這10個關鍵詞，是否有你過去一年的回憶_風聞

2021年，新冠疫情餘波未平、民航業再受重創，旅客需求不及去年、大量航司將連續第二年虧損。

持續的疫情，也使民航業出現了更多的改變，傳統旺季不旺、隨心飛產品熱度消退、更多航司開發新的產品、尋找新的商業模式……

回首這一年，你會有怎樣的感慨、有哪些令你印象深刻的事件？航旅圈選出了10個關鍵詞，其中是否有你的2021年關鍵詞、也歡迎文末補充更多~

1、海航重整

要説2021年在行業內外影響最大的事件，非海航重整莫屬。

1月29日，海航集團發佈公告申請破產重整，隨後，旗下3家上市公司海航控股、海航基礎、供銷大集陸續發佈公告，宣佈被債權人申請重整。

對行業內，這是國內航空業有史以來最大規模的破產重整。其中，海航航空主業涉及國內超過1/4的客運航司、機隊規模合計僅次於三大國家航空。而機場板塊，則是國內最大的民營機場管理集團。

對行業外，海航重整還涉及大量債權人、理財產品用户，資金巨大、人數眾多。

過去一年裏，海航萬億債務重整方案落地、清償啓動，航空主業易主方大集團、機場板塊易主海南省國資海發控，證監會立案全面解決海航繫上市公司歷史上的規範治理欠賬。

在2021年的最後時刻，海航集團宣佈，海航股份、海航基礎、供銷大集三家上市公司重整計劃已執行完畢。2021年，揮手告別舊海航，“方大海航”、“海南機場”踏上新徵程。

據説昨天，海航航空還向全體員工下發文件，自2022年1月1日起恢復過節費等四項原有福利項目，新增員工免費工作餐、員工子女“方威勵志獎學金”、孝敬父母金三項福利政策。不過今天，海航各航司又召開職工代表大會，對工作時間，考勤、處罰等制度修訂進行表決。

各位海航同仁，方大入主後，你認為哪些方面變化最大，是否合理？你是否還有什麼困難需要解決？想對自己公司或方大説些什麼？

2、變異病毒

2021年，新冠變異病毒的出現，是對民航業造成影響時間最長的事件。

2021年伴隨着德爾塔變異毒株在全球傳播拉開帷幕，又在奧密克戎變異毒株在全球傳播中落下帷幕。

在變異病毒的攻勢下，國內疫情出現反覆，中高風險地區“此起彼伏”，航班臨時取消不斷。

這一年裏，各地一場場疫情通報發佈會，先是把航司打個措手不及，匆匆忙忙出台客票特殊退改方案，到後來，已是各家航司提前準備好通告、只等發佈會召開，熟練得讓人心疼。

據航旅圈統計，2021年，僅四大航司官網刊登的特殊退改方案通告，東航發佈81次、海航發佈75次、南航發佈49次、國航發佈44次，平均每6天就出台一次特殊退改方案。

3、春運暑運消失

在變異病毒造成疫情持續的影響下，2021年，民航傳統旺季春運暑運全部折戟，算是對中國民航效益最沉痛的打擊。

年初，國內多地農村出現聚集性疫情，為了降低疫情傳播風險，自1月初，國內多省市開始倡議“就地過年”，一些地方更是公開加碼要求返鄉必須隔離。

雖然在春運開始前一天，國家發改委和衞健委糾偏，要求各地區不能擅自加碼，但仍未能挽回春運旺季。民航鐵路大量航班和車次取消，有的機場“安檢通道旅客還沒員工多”。【回顧：春運“還沒開始就結束了”，航司除了降價如何破冰】

好不容易熬過“史上最淡春運”，7月暑運旺季，由於祿口機場日常管理鬆懈、沒有嚴格落實疫情防控規定，新一輪疫情經祿口機場擴散至國內十多個省區，導致暑運提前結束。【相關：南京疫情蔓延大半個中國，暑運旺季提前結束了……】

消失的春運暑運旺季，對中國民航效益造成沉痛打擊，也讓民航人生產旺季的獎金全部泡了湯。經歷了兩年疫情，你是不是也快要忘記了旺季的滋味？

4、機務薪酬改革

疫情下，民航從業者普遍降薪，但也有一個羣體終於盼來漲薪。

6月10日，民航局正式啓動機務維修人員薪酬體系試點改革工作。長龍、春秋和深航成為首批試點單位。7月底，又有川航、成都航、天驕、江西航、華夏、一二三等六家航司加入“公司自願，局方指導“的改革工作。【相關：投票｜機務薪酬改革後，真的能漲工資嗎？】

率先拿到“加薪”的是春秋航空機務。春秋航空7月就完成了具體方案制定和數據測算，8月開始試運行薪酬改革方案，並於8月25日正式按照改革方案進行薪酬發放。【相關：航旅夜話丨局方詳細通報華夏航衝出跑道原因；機務薪酬改革進展文件流出；新客規實施；英大學包機接留學生；ARJ21新里程碑】

據民航華東局的相關文件，春秋的薪酬改革方案具有起薪高、多勞多得、一定程度上體現機務維修特色等特點。而據相關報道，在新的多勞多得的體系下，春秋航空一線機務人員可獲得更多補貼類獎金，整體平均漲幅在3000元左右。

11月，民航中南局帶來更多航司機務薪酬改革進展，東海航新的薪酬體系已在落地、順豐航“五路並進”提升方案已取得了顯著成效。

不過，也有航司在改革道路上走得並不順利。

據航旅圈瞭解，深航在一份發往中南局的文件中就表示，由於受到國資委工資總額等限制，深航的機務薪酬體系改革方案落地困難，需要局方出面協調。【相關：我被“強行”試點了，民航局你也給點好處】

機務薪酬改革後，你所在的公司漲薪了嗎？

5、差異化改革

走上改革之路的，不只是機務薪酬體系。2021年，更多航司也開始求變，通過產品和服務的差異化，尋找新的收入增長點。

而在差異化改革的道路上，各家航司的選題也足夠差異化。

有的航司在餐食上做文章。吉祥航空、四川航空先後試水付費升級餐食，在保留免費餐食的基礎上，經濟艙旅客可選擇花30-50元將免費餐食升級為更加精美、菜品豐富的套餐。【相關：航旅夜話丨春運前四天有航司航班量超去年；你會付費升級飛機餐嗎】

有的航司在WiFi上做文章。吉祥航空推出“機上WIFI積分兑換產品”，在保留免費體驗時間的基礎上，開始對WiFi進行收費。

而東航則更創新推出包含空中上網服務權益的“Wi-Fi優享”品牌運價產品，直接將上網費用打入機票價格，方便商務人士進行差旅報銷。【相關：國內機上免費上網走向終結，未來將如何收費？】

還有航司在地面服務做文章。瑞麗航空推出代打登機牌產品，為急客或有座位要求的旅客提供服務。東航則開發出更多品牌運價產品，將接送機、機場貴賓室等權益打入機票價格。

不過在差異化改革的進程中，航司也遭遇了一些阻礙，例如上下游與航司理念不同、保障不滿足差異化服務趨勢、行動上不配合等等。

在過去一年，華夏航空用户運營部總經理王興豐也多次來稿，分享華夏航空差異化改革的經驗、探討解決問題的方法。

6、隨心飛？鬧心飛？

如果説更多航司走上差異化改革的道路，我們可以期待未來有更多個性化產品出現，那麼有一款曾經廣受好評的差異化產品，今年卻讓不少旅客感到鬧心。

這款產品就是隨心飛。作為疫情下航司最新推出的差異化，在2020年廣受旅客好評的隨心飛。

不過今年以來，由於國內疫情反覆、航班頻繁取消，不少旅客發現一旦隨心飛兑換航班取消，由於產品條款限制，無法自由改期，更不能籤轉，只能被迫接受航司安排。

更有甚者，一套往返隨心飛機票被航司變更了12次，回程因疫情致航班連續多日取消，被迫滯留外地。【相關：絕了！一張機票連續八天航班取消被迫更改12次】

在疫情反覆的特殊環境下，不僅是隨心飛產品客票變更的限制顯現出來，一套隨心飛的真實有效期到底有多久，也成了一場打賭的遊戲。

因為，一旦去過的城市冷不丁地冒出一例確診、新增一箇中風險地區，那麼旅客將面對的，就是至少14天的“禁足”。面對這樣的打賭，大家只能一邊小心謹慎地選擇風險較低的目的地，一邊還要祈禱常住的城市和去過的城市不要出現病例、自己不要成為密接。

不過，即使已經萬般小心，也難免有人剛飛完第一趟，自己常住的城市就“暴雷”，隨心飛直接“報銷”。

在這樣的背景下，航司也以隨心飛為基礎衍生開發了次卡、盲盒等產品，這些產品也成了旅客的新寵兒。【相關：航旅夜話丨航司破產飛行員怎麼辦？隨心飛遇冷？東航飛行擴招 天府機場迎最大規模轉場】

7、天價回國機票

如果説疫情反覆讓國內旅客感到鬧心，那麼天價回國機票不僅讓在海外的國人更加鬧心，也讓他們在國內的家屬感到揪心。

事實上，自全球疫情爆發、國內限制入境航班數量以來，回國機票的價格就已節節攀升。起初，是機票不再打折、疫情前兩三千的機票漲到兩三萬。

到後來，黃牛囤購回國機票、加價賣給回國旅客，甚至一些外航也趁火打劫，土航違規提價、埃塞航強迫低價購票旅客補差價等一系列騷操作被曝光。【相關：震驚！機票已買，這家航司居然坐地起價！不然座位取消！；一張回國機票突破25萬，沒上限的天價機票到底給誰賺去了】

不過，回國機票加價亂象搞得旅客怨聲載道，自然也有人出來主持公道。

在航旅圈報道回國機票亂象後，民航局已對違規加價的土航展開調查。而埃塞航“坐地起價”，民航局也已關注。【相關：“坐地起價”的埃塞航後悔了，但這事還沒完！】

更雷厲風行的是我們的駐外使領館。11月中國駐菲律賓大使館率先出手，約談廈航和菲航，要求降低迴國機票價格及嚴打黃牛炒票加價。隨後，中菲航線回國航班機票大幅降價，經濟艙降價幅度超過四成，中菲間的馬尼拉-廈門、馬尼拉-天津航線，也成為首兩條通過大使館層面的介入而被迫降價的回國航線。【相關：厲害了！大使館出手，這條回國航線直降數萬元，買高了還可退差價】

此後中國駐老撾大使館、中國駐柬埔寨大使館也陸續約談航司，要求回國機票限價降價。

不過，雖然駐外使館出手已讓部分回國航線降價，民航局也已調查航司違規“騷操作”，但要想徹底解決回國票價高的問題，或許還得等國際間旅行限制放寬、航班恢復之時。

8、航空貨運

因為國際航班減少漲成天價的，還有航空貨運運價。

據央視財經，臨近海外年底購物季，國際航空貨運運力持續緊張，運價也再次創出了歷史新高。其中中美航線的航空貨運價格，和2019年相比漲了3-4倍，中歐航線的運價今年以來也持續上漲，相較於年初基本已經翻倍。

疫情下，運力持續緊張導致航空貨運運價上漲，一批航司貨運部門和貨運航司盈利，也讓航空貨運業務受到更多人關注。

在過去一年裏，國內“航空物流第一股”誕生。

6月9日，經營東航700多架客機腹艙和中貨航10架全貨機的東航物流，在上海證券交易所掛牌上市並實現核心員工持股，169名員工將個人利益與企業利益緊密結合。【相關：東航物流上市漲停，民航混改第一股四年8倍收益】

在過去一年裏，一度火熱的“客改貨”也遭遇政策變天。

11月，民航局修訂發佈運輸安全通告《客艙裝載貨物運輸（第二版）》，叫停客改貨航班，要求拆除客艙座椅拉貨的航司全部復原，客艙內也僅允許裝載與防疫需求相關的物資。

不過僅一個月後，民航局又再度修訂安全通告，雖然依然不允許拆除座椅拉貨，但重新允許航司在獲批後，在客艙裝載貨物。【相關：航旅夜話丨“客改貨”迴歸；南航快樂飛延長至春節後；天津T3獲批；陸地口岸城市暫停跨省團隊遊】

2022年，航空貨運還能繼續大賺嗎？

9、機場免税變天

在2021年，同樣遭遇變天的，還有機場免税業務。

2月1日，曾被稱為“機場盈利標杆”的上海機場上市公司罕見跌停登上熱搜。背後的原因，除了上海機場因疫情預告虧損，還有上海機場向免税店“認慫”。【相關：“保底飯碗”沒有了，強勢的上海機場為何“認慫”了】

在此之前，上海機場與日上免税，採取銷售額的固定比例或保底銷售提成兩者取其高的方式收取租金。而在疫情後，國際及港澳台地區航線旅客大幅減少，上海機場面對免税店的話語權下降，不僅銷售額提成比例和保底提升都降低，還變為兩者取其低的方式收取。

一邊是機場出境免税業務大幅縮水，另一邊，是疫情下國人不出國也可以買到免税品，免税業務格局大變。

早在2020年5月時，航旅圈就曾報道，浦東機場日上免税店推出了“會員優選券”，購買後可以獲得日上的網購資格，不用護照、不用去機場就能買買買。

同時，在加強海南自貿港建設的利好下，海南省宣佈大力發展離島免税購物，吸引了大批因疫情無法出國的旅客。

而被海南省國資入主的海航基礎，更表示重整後將圍繞海口美蘭機場免税店、三亞鳳凰機場免税，打造最大離島免税商業區，同時加快海口日月廣場周邊地塊的商業開發，以海口日月廣場為中心，打造海南最大的高檔商業和免税商業集羣。【相關：海航基礎為何“打骨折”賣給海發控】

10、燃油附加費復徵

2021年的最後一個關鍵詞，我們選擇了與每一位旅客息息相關的燃油附加費復徵。

隨着疫情後全球恢復經濟、陸續復產復工，以及產油國維持減產政策等因素，今年以來國際油價走高。多家上市航空公司在半年報、三季度報中都表示，今年油價上漲、導致公司成本增加、利潤減少。

到10月，航空煤油基礎價格達到5000元/噸，達到燃油附加費徵收線。時隔將近兩年，國內機票燃油附加費恢復徵收。

自2021年11月5日（出票日期）起，國內所有航線燃油附加費收取標準為：800公里（含）以下10元，800公里以上20元。【相關：民航燃油附加費11月將恢復徵收！】

對於燃油附加費復徵，有航司表示，徵收的附加費部分對於油價漲價（11月環比10月）部分基本能完全覆蓋，比起之前不能徵收而言是極大利好。

不過自今年下半年起，國內又經歷了幾輪疫情，國人出行意願降低，不少企業更是要求員工不得到外地、減少出差恢復線上辦公。

眼下，本土疫情已經影響到2022年春運市場，機票價格再次跌入低谷，燃油附加費復徵，預計也無法覆蓋航司的成本支出，對於各家航司持續鉅額虧損，可能更是杯水車薪……