這10個關鍵詞,是否有你過去一年的回憶_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2022-01-04 12:56
2021年,新冠疫情餘波未平、民航業再受重創,旅客需求不及去年、大量航司將連續第二年虧損。
持續的疫情,也使民航業出現了更多的改變,傳統旺季不旺、隨心飛產品熱度消退、更多航司開發新的產品、尋找新的商業模式……
回首這一年,你會有怎樣的感慨、有哪些令你印象深刻的事件?航旅圈選出了10個關鍵詞,其中是否有你的2021年關鍵詞、也歡迎文末補充更多~
1、海航重整
要説2021年在行業內外影響最大的事件,非海航重整莫屬。
1月29日,海航集團發佈公告申請破產重整,隨後,旗下3家上市公司海航控股、海航基礎、供銷大集陸續發佈公告,宣佈被債權人申請重整。
對行業內,這是國內航空業有史以來最大規模的破產重整。其中,海航航空主業涉及國內超過1/4的客運航司、機隊規模合計僅次於三大國家航空。而機場板塊,則是國內最大的民營機場管理集團。
對行業外,海航重整還涉及大量債權人、理財產品用户,資金巨大、人數眾多。
過去一年裏,海航萬億債務重整方案落地、清償啓動,航空主業易主方大集團、機場板塊易主海南省國資海發控,證監會立案全面解決海航繫上市公司歷史上的規範治理欠賬。
在2021年的最後時刻,海航集團宣佈,海航股份、海航基礎、供銷大集三家上市公司重整計劃已執行完畢。2021年,揮手告別舊海航,“方大海航”、“海南機場”踏上新徵程。
據説昨天,海航航空還向全體員工下發文件,自2022年1月1日起恢復過節費等四項原有福利項目,新增員工免費工作餐、員工子女“方威勵志獎學金”、孝敬父母金三項福利政策。不過今天,海航各航司又召開職工代表大會,對工作時間,考勤、處罰等制度修訂進行表決。
各位海航同仁,方大入主後,你認為哪些方面變化最大,是否合理?你是否還有什麼困難需要解決?想對自己公司或方大説些什麼?
2、變異病毒
2021年,新冠變異病毒的出現,是對民航業造成影響時間最長的事件。
2021年伴隨着德爾塔變異毒株在全球傳播拉開帷幕,又在奧密克戎變異毒株在全球傳播中落下帷幕。
在變異病毒的攻勢下,國內疫情出現反覆,中高風險地區“此起彼伏”,航班臨時取消不斷。
這一年裏,各地一場場疫情通報發佈會,先是把航司打個措手不及,匆匆忙忙出台客票特殊退改方案,到後來,已是各家航司提前準備好通告、只等發佈會召開,熟練得讓人心疼。
據航旅圈統計,2021年,僅四大航司官網刊登的特殊退改方案通告,東航發佈81次、海航發佈75次、南航發佈49次、國航發佈44次,平均每6天就出台一次特殊退改方案。
3、春運暑運消失
在變異病毒造成疫情持續的影響下,2021年,民航傳統旺季春運暑運全部折戟,算是對中國民航效益最沉痛的打擊。
年初,國內多地農村出現聚集性疫情,為了降低疫情傳播風險,自1月初,國內多省市開始倡議“就地過年”,一些地方更是公開加碼要求返鄉必須隔離。
雖然在春運開始前一天,國家發改委和衞健委糾偏,要求各地區不能擅自加碼,但仍未能挽回春運旺季。民航鐵路大量航班和車次取消,有的機場“安檢通道旅客還沒員工多”。【回顧:春運“還沒開始就結束了”,航司除了降價如何破冰】
好不容易熬過“史上最淡春運”,7月暑運旺季,由於祿口機場日常管理鬆懈、沒有嚴格落實疫情防控規定,新一輪疫情經祿口機場擴散至國內十多個省區,導致暑運提前結束。【相關:南京疫情蔓延大半個中國,暑運旺季提前結束了……】
消失的春運暑運旺季,對中國民航效益造成沉痛打擊,也讓民航人生產旺季的獎金全部泡了湯。經歷了兩年疫情,你是不是也快要忘記了旺季的滋味?
4、機務薪酬改革
疫情下,民航從業者普遍降薪,但也有一個羣體終於盼來漲薪。
6月10日,民航局正式啓動機務維修人員薪酬體系試點改革工作。長龍、春秋和深航成為首批試點單位。7月底,又有川航、成都航、天驕、江西航、華夏、一二三等六家航司加入“公司自願,局方指導“的改革工作。【相關:投票|機務薪酬改革後,真的能漲工資嗎?】
率先拿到“加薪”的是春秋航空機務。春秋航空7月就完成了具體方案制定和數據測算,8月開始試運行薪酬改革方案,並於8月25日正式按照改革方案進行薪酬發放。【相關:航旅夜話丨局方詳細通報華夏航衝出跑道原因;機務薪酬改革進展文件流出;新客規實施;英大學包機接留學生;ARJ21新里程碑】
據民航華東局的相關文件,春秋的薪酬改革方案具有起薪高、多勞多得、一定程度上體現機務維修特色等特點。而據相關報道,在新的多勞多得的體系下,春秋航空一線機務人員可獲得更多補貼類獎金,整體平均漲幅在3000元左右。
11月,民航中南局帶來更多航司機務薪酬改革進展,東海航新的薪酬體系已在落地、順豐航“五路並進”提升方案已取得了顯著成效。
不過,也有航司在改革道路上走得並不順利。
據航旅圈瞭解,深航在一份發往中南局的文件中就表示,由於受到國資委工資總額等限制,深航的機務薪酬體系改革方案落地困難,需要局方出面協調。【相關:我被“強行”試點了,民航局你也給點好處】
機務薪酬改革後,你所在的公司漲薪了嗎?
5、差異化改革
走上改革之路的,不只是機務薪酬體系。2021年,更多航司也開始求變,通過產品和服務的差異化,尋找新的收入增長點。
而在差異化改革的道路上,各家航司的選題也足夠差異化。
有的航司在餐食上做文章。吉祥航空、四川航空先後試水付費升級餐食,在保留免費餐食的基礎上,經濟艙旅客可選擇花30-50元將免費餐食升級為更加精美、菜品豐富的套餐。【相關:航旅夜話丨春運前四天有航司航班量超去年;你會付費升級飛機餐嗎】
有的航司在WiFi上做文章。吉祥航空推出“機上WIFI積分兑換產品”,在保留免費體驗時間的基礎上,開始對WiFi進行收費。
而東航則更創新推出包含空中上網服務權益的“Wi-Fi優享”品牌運價產品,直接將上網費用打入機票價格,方便商務人士進行差旅報銷。【相關:國內機上免費上網走向終結,未來將如何收費?】
還有航司在地面服務做文章。瑞麗航空推出代打登機牌產品,為急客或有座位要求的旅客提供服務。東航則開發出更多品牌運價產品,將接送機、機場貴賓室等權益打入機票價格。
不過在差異化改革的進程中,航司也遭遇了一些阻礙,例如上下游與航司理念不同、保障不滿足差異化服務趨勢、行動上不配合等等。
在過去一年,華夏航空用户運營部總經理王興豐也多次來稿,分享華夏航空差異化改革的經驗、探討解決問題的方法。
6、隨心飛?鬧心飛?
如果説更多航司走上差異化改革的道路,我們可以期待未來有更多個性化產品出現,那麼有一款曾經廣受好評的差異化產品,今年卻讓不少旅客感到鬧心。
這款產品就是隨心飛。作為疫情下航司最新推出的差異化,在2020年廣受旅客好評的隨心飛。
不過今年以來,由於國內疫情反覆、航班頻繁取消,不少旅客發現一旦隨心飛兑換航班取消,由於產品條款限制,無法自由改期,更不能籤轉,只能被迫接受航司安排。
更有甚者,一套往返隨心飛機票被航司變更了12次,回程因疫情致航班連續多日取消,被迫滯留外地。【相關:絕了!一張機票連續八天航班取消被迫更改12次】
在疫情反覆的特殊環境下,不僅是隨心飛產品客票變更的限制顯現出來,一套隨心飛的真實有效期到底有多久,也成了一場打賭的遊戲。
因為,一旦去過的城市冷不丁地冒出一例確診、新增一箇中風險地區,那麼旅客將面對的,就是至少14天的“禁足”。面對這樣的打賭,大家只能一邊小心謹慎地選擇風險較低的目的地,一邊還要祈禱常住的城市和去過的城市不要出現病例、自己不要成為密接。
不過,即使已經萬般小心,也難免有人剛飛完第一趟,自己常住的城市就“暴雷”,隨心飛直接“報銷”。
在這樣的背景下,航司也以隨心飛為基礎衍生開發了次卡、盲盒等產品,這些產品也成了旅客的新寵兒。【相關:航旅夜話丨航司破產飛行員怎麼辦?隨心飛遇冷?東航飛行擴招 天府機場迎最大規模轉場】
7、天價回國機票
如果説疫情反覆讓國內旅客感到鬧心,那麼天價回國機票不僅讓在海外的國人更加鬧心,也讓他們在國內的家屬感到揪心。
事實上,自全球疫情爆發、國內限制入境航班數量以來,回國機票的價格就已節節攀升。起初,是機票不再打折、疫情前兩三千的機票漲到兩三萬。
到後來,黃牛囤購回國機票、加價賣給回國旅客,甚至一些外航也趁火打劫,土航違規提價、埃塞航強迫低價購票旅客補差價等一系列騷操作被曝光。【相關:震驚!機票已買,這家航司居然坐地起價!不然座位取消!;一張回國機票突破25萬,沒上限的天價機票到底給誰賺去了】
不過,回國機票加價亂象搞得旅客怨聲載道,自然也有人出來主持公道。
在航旅圈報道回國機票亂象後,民航局已對違規加價的土航展開調查。而埃塞航“坐地起價”,民航局也已關注。【相關:“坐地起價”的埃塞航後悔了,但這事還沒完!】
更雷厲風行的是我們的駐外使領館。11月中國駐菲律賓大使館率先出手,約談廈航和菲航,要求降低迴國機票價格及嚴打黃牛炒票加價。隨後,中菲航線回國航班機票大幅降價,經濟艙降價幅度超過四成,中菲間的馬尼拉-廈門、馬尼拉-天津航線,也成為首兩條通過大使館層面的介入而被迫降價的回國航線。【相關:厲害了!大使館出手,這條回國航線直降數萬元,買高了還可退差價】
此後中國駐老撾大使館、中國駐柬埔寨大使館也陸續約談航司,要求回國機票限價降價。
不過,雖然駐外使館出手已讓部分回國航線降價,民航局也已調查航司違規“騷操作”,但要想徹底解決回國票價高的問題,或許還得等國際間旅行限制放寬、航班恢復之時。
8、航空貨運
因為國際航班減少漲成天價的,還有航空貨運運價。
據央視財經,臨近海外年底購物季,國際航空貨運運力持續緊張,運價也再次創出了歷史新高。其中中美航線的航空貨運價格,和2019年相比漲了3-4倍,中歐航線的運價今年以來也持續上漲,相較於年初基本已經翻倍。
疫情下,運力持續緊張導致航空貨運運價上漲,一批航司貨運部門和貨運航司盈利,也讓航空貨運業務受到更多人關注。
在過去一年裏,國內“航空物流第一股”誕生。
6月9日,經營東航700多架客機腹艙和中貨航10架全貨機的東航物流,在上海證券交易所掛牌上市並實現核心員工持股,169名員工將個人利益與企業利益緊密結合。【相關:東航物流上市漲停,民航混改第一股四年8倍收益】
在過去一年裏,一度火熱的“客改貨”也遭遇政策變天。
11月,民航局修訂發佈運輸安全通告《客艙裝載貨物運輸(第二版)》,叫停客改貨航班,要求拆除客艙座椅拉貨的航司全部復原,客艙內也僅允許裝載與防疫需求相關的物資。
不過僅一個月後,民航局又再度修訂安全通告,雖然依然不允許拆除座椅拉貨,但重新允許航司在獲批後,在客艙裝載貨物。【相關:航旅夜話丨“客改貨”迴歸;南航快樂飛延長至春節後;天津T3獲批;陸地口岸城市暫停跨省團隊遊】
2022年,航空貨運還能繼續大賺嗎?
9、機場免税變天
在2021年,同樣遭遇變天的,還有機場免税業務。
2月1日,曾被稱為“機場盈利標杆”的上海機場上市公司罕見跌停登上熱搜。背後的原因,除了上海機場因疫情預告虧損,還有上海機場向免税店“認慫”。【相關:“保底飯碗”沒有了,強勢的上海機場為何“認慫”了】
在此之前,上海機場與日上免税,採取銷售額的固定比例或保底銷售提成兩者取其高的方式收取租金。而在疫情後,國際及港澳台地區航線旅客大幅減少,上海機場面對免税店的話語權下降,不僅銷售額提成比例和保底提升都降低,還變為兩者取其低的方式收取。
一邊是機場出境免税業務大幅縮水,另一邊,是疫情下國人不出國也可以買到免税品,免税業務格局大變。
早在2020年5月時,航旅圈就曾報道,浦東機場日上免税店推出了“會員優選券”,購買後可以獲得日上的網購資格,不用護照、不用去機場就能買買買。
同時,在加強海南自貿港建設的利好下,海南省宣佈大力發展離島免税購物,吸引了大批因疫情無法出國的旅客。
而被海南省國資入主的海航基礎,更表示重整後將圍繞海口美蘭機場免税店、三亞鳳凰機場免税,打造最大離島免税商業區,同時加快海口日月廣場周邊地塊的商業開發,以海口日月廣場為中心,打造海南最大的高檔商業和免税商業集羣。【相關:海航基礎為何“打骨折”賣給海發控】
10、燃油附加費復徵
2021年的最後一個關鍵詞,我們選擇了與每一位旅客息息相關的燃油附加費復徵。
隨着疫情後全球恢復經濟、陸續復產復工,以及產油國維持減產政策等因素,今年以來國際油價走高。多家上市航空公司在半年報、三季度報中都表示,今年油價上漲、導致公司成本增加、利潤減少。
到10月,航空煤油基礎價格達到5000元/噸,達到燃油附加費徵收線。時隔將近兩年,國內機票燃油附加費恢復徵收。
自2021年11月5日(出票日期)起,國內所有航線燃油附加費收取標準為:800公里(含)以下10元,800公里以上20元。【相關:民航燃油附加費11月將恢復徵收!】
對於燃油附加費復徵,有航司表示,徵收的附加費部分對於油價漲價(11月環比10月)部分基本能完全覆蓋,比起之前不能徵收而言是極大利好。
不過自今年下半年起,國內又經歷了幾輪疫情,國人出行意願降低,不少企業更是要求員工不得到外地、減少出差恢復線上辦公。
眼下,本土疫情已經影響到2022年春運市場,機票價格再次跌入低谷,燃油附加費復徵,預計也無法覆蓋航司的成本支出,對於各家航司持續鉅額虧損,可能更是杯水車薪……
