礦用和客貨車輪胎,説難聽點,活不好用國產,活好外資就會上來,因為確實影響效率_風聞
往事并不如烟-2022-01-10 13:49
【本文來自《張國傑:“造不如買”後,國產輪胎發展到哪一步了?》評論區,標題為小編添加】
作為前外資輪胎員工,我覺得作者對於技術比較專業,但是市場情況則更為複雜,我補充一些信息。
首先要區分市場,乘用車PC和商用車TB,工程車OTR,飛機胎AC幾個大類,這個市場區別之大已經,已經不能放在一起分析。AC我沒接觸過就不班門弄斧了。
先説OTR,OFF THE ROAD,顧名思義不在路上開的,主要是在礦山港口等特殊作業環境下使用,不過這裏也要分大尺寸和小尺寸,或者港口和礦山,小尺寸叉車及裝載機,尤其是在港口作業,路況較好的地方,外資輪胎早就被淘汰了,都是國產的天下了。
但是礦山大尺寸,外資輪胎佔比很高,這種礦山輪胎大部分是按發動機小時計算壽命的,598/80R63這種國內做不了的不説了,就算小一點國內能做的,壽命也和進口品牌差距很大。由於不同礦石硬度不同,一般煤礦好些因為偏軟,鐵礦就硬,之前拜訪一個水泥礦,由於客户反饋進口33R51壽命在8000小時,國產同規格只有2000小時左右,價格再便宜他也不用,因為頻繁地更換還會影響工作效率。
主要還是胎面配方和花紋設計,這是兩難的,膠太軟容易磨損,但是太硬又容易掉塊,太薄不耐磨,太厚散熱不好磨損也會加快,這方面外企企業研發投入很大,又有多年積累,國內企業花大力氣很難追上。
當然最近幾年由於經濟放緩,礦業日子也不好過,開工不足時就沒必要24小時幹,輪胎磨損也下降,國產的價格優勢也就突出了,很多客户也開始換國產。
再説TB,tuck&bus,客貨車。這方面要提一點,外資公司一直使用的CPK,cost per kilometer,百公里成本,據説有些公司在歐洲跟大車隊合作是用租賃的模式,也就是核算客户目前輪胎的百公里成本,例如2000元公里壽命20萬,大約百公里1元,那好我的產品收你百公里0.8元,當然這個有很多因素,例如車隊要夠大才能把意外爆胎的損失控制在合理比例,業務和車輛、路線還有貨物都要穩定等等。
還是那個問題,外資輪胎公司多年積累和研發投入,產品使用成本很多時候是有優勢的,但是在國內水土不服,最主要的是國內運輸行業還不成熟。個體司機太多,以華北地區拉煤車為例(幾年前的數據,這兩年控制燒煤都不幹了),18萬連拖帶掛貸款買車,18-20個月還完貸款,賣舊車再來。這種使用條件,外資輪胎根本沒機會。另外貸款買完車,已經沒有錢,買一車便宜胎三萬,買一車外資品牌輪胎則需要翻一倍。
其實OTR/TB產品跟卡車一樣,都是生產資料屬性,越是活好業務穩定的車隊,越會選擇外資品牌,穩定性、耐用性、使用成本優勢明顯,説白了用的越久越划算,但是國內運輸行業相比歐美成熟市場,波動性大,個體司機多,很多業務條件不具備,外資產品優勢體現不出來。
乘用車輪胎就不説了,品牌運作是另一個話題,寫起來更長。
總結一下,礦用和客貨車輪胎,主要是國內市場原因,説難聽點活不好用國產,活好外資就會上來,因為確實影響效率,這個也希望科研人員能有所突破,不過就像發動機,面對國外上百年積累,追起來確實不易。
最後再聲明一下,篇幅所限,很多就是簡單説一下,肯定不嚴謹,我也離開輪胎行業幾年了,最新的情況也不掌握,如有疏漏,請指正。