礦用和客貨車輪胎，説難聽點，活不好用國產，活好外資就會上來，因為確實影響效率_風聞

【本文來自《張國傑：“造不如買”後，國產輪胎發展到哪一步了？》評論區，標題為小編添加】

作為前外資輪胎員工，我覺得作者對於技術比較專業，但是市場情況則更為複雜，我補充一些信息。

首先要區分市場，乘用車PC和商用車TB，工程車OTR，飛機胎AC幾個大類，這個市場區別之大已經，已經不能放在一起分析。AC我沒接觸過就不班門弄斧了。

先説OTR，OFF THE ROAD，顧名思義不在路上開的，主要是在礦山港口等特殊作業環境下使用，不過這裏也要分大尺寸和小尺寸，或者港口和礦山，小尺寸叉車及裝載機，尤其是在港口作業，路況較好的地方，外資輪胎早就被淘汰了，都是國產的天下了。

但是礦山大尺寸，外資輪胎佔比很高，這種礦山輪胎大部分是按發動機小時計算壽命的，598/80R63這種國內做不了的不説了，就算小一點國內能做的，壽命也和進口品牌差距很大。由於不同礦石硬度不同，一般煤礦好些因為偏軟，鐵礦就硬，之前拜訪一個水泥礦，由於客户反饋進口33R51壽命在8000小時，國產同規格只有2000小時左右，價格再便宜他也不用，因為頻繁地更換還會影響工作效率。

主要還是胎面配方和花紋設計，這是兩難的，膠太軟容易磨損，但是太硬又容易掉塊，太薄不耐磨，太厚散熱不好磨損也會加快，這方面外企企業研發投入很大，又有多年積累，國內企業花大力氣很難追上。

當然最近幾年由於經濟放緩，礦業日子也不好過，開工不足時就沒必要24小時幹，輪胎磨損也下降，國產的價格優勢也就突出了，很多客户也開始換國產。

再説TB，tuck&bus，客貨車。這方面要提一點，外資公司一直使用的CPK，cost per kilometer，百公里成本，據説有些公司在歐洲跟大車隊合作是用租賃的模式，也就是核算客户目前輪胎的百公里成本，例如2000元公里壽命20萬，大約百公里1元，那好我的產品收你百公里0.8元，當然這個有很多因素，例如車隊要夠大才能把意外爆胎的損失控制在合理比例，業務和車輛、路線還有貨物都要穩定等等。

還是那個問題，外資輪胎公司多年積累和研發投入，產品使用成本很多時候是有優勢的，但是在國內水土不服，最主要的是國內運輸行業還不成熟。個體司機太多，以華北地區拉煤車為例（幾年前的數據，這兩年控制燒煤都不幹了），18萬連拖帶掛貸款買車，18-20個月還完貸款，賣舊車再來。這種使用條件，外資輪胎根本沒機會。另外貸款買完車，已經沒有錢，買一車便宜胎三萬，買一車外資品牌輪胎則需要翻一倍。

其實OTR/TB產品跟卡車一樣，都是生產資料屬性，越是活好業務穩定的車隊，越會選擇外資品牌，穩定性、耐用性、使用成本優勢明顯，説白了用的越久越划算，但是國內運輸行業相比歐美成熟市場，波動性大，個體司機多，很多業務條件不具備，外資產品優勢體現不出來。

乘用車輪胎就不説了，品牌運作是另一個話題，寫起來更長。

總結一下，礦用和客貨車輪胎，主要是國內市場原因，説難聽點活不好用國產，活好外資就會上來，因為確實影響效率，這個也希望科研人員能有所突破，不過就像發動機，面對國外上百年積累，追起來確實不易。

最後再聲明一下，篇幅所限，很多就是簡單説一下，肯定不嚴謹，我也離開輪胎行業幾年了，最新的情況也不掌握，如有疏漏，請指正。