國產輪胎統治低價區間不等於國產輪胎就真的強大了_風聞

【本文來自《張國傑：“造不如買”後，國產輪胎發展到哪一步了？》評論區】

也就只有你是帶腦子思考在回覆，那些凡屬説國產一點點不好就無腦點踩的二極管實在是無語。懷疑點踩的那些至少6成是車都沒有的鍵盤俠。

國產輪胎在基礎層面，也就是國標相關的參數上，已經做得很好了，幾乎沒有差距。所以，正如文章所説，在工具車市場，國產輪胎已經可以和外國品牌一戰了。為什麼文章也説得很清楚。但是在客用車方面，尤其是家用車方面，差距其實還很大。某些二極管最喜歡提的就是隻是XXX有一點點差距，根本不是問題。但是從沒有想過正是那一點點就是天塹。好比考試成績，從0到60容易，再到80也不難，從89到90可就有點困難了，從97到98就更是難於登天了。

國產輪胎和外國大廠的輪胎，用起來就好比你喝茶葉。你一直喝20塊的茶葉不會覺得有什麼，突然你人送了一包80的茶葉，你喝了之後再喝20的，就會覺得非常難喝了（我就不拿那種高價茶葉來比喻，免得有人槓）。非要回頭喝20的茶葉行不行呢？可以，無非就是難受個把月，之後也會適應回去——但是我既然負擔得起80的茶葉，我為啥要忍受20的呢？國產輪胎換上去的感覺其實就和這個一樣。

相對於國外大牌，國產輪胎明顯能感受到操控性能差，剎車熱衰減更快，胎噪高，路面顛簸過濾效果差。真要説起來，差距倒真的不算很大（同類產品比較），但是就是讓你明顯感覺得出。換輪胎的時候也會糾結，國產輪胎差不多隻要6成的價格，換9成的性能，要不然湊活算了。轉念一想，輪胎這玩意又不是經常要換，事關安全，一次剎車沒剎住或者側滑失控損失就不止這點了，所以還是老實的買的大牌廠的。當然，其他人可能是為了追求舒適/操控等等。

剛才我説的問題放到五菱宏光上，是問題嗎？不是呀，所以工具車都是國產輪胎的天下。但是國產輪胎這個狀態是國產輪胎站起來了嗎？恐怕不是。為什麼説國產汽車站起來了，因為國產車可以拍着胸脯説，同價位下，綜合機械性能敢和任何外國品牌比不會差，軟配置必然比外國品牌高，堆料必然比外國品牌良心。這才叫真的強，不是最強嘴炮的強。

暈，又被丟成文章了。那麼補充一點東西吧。

用汽車做比喻其實有點不妥，汽車和手錶之類的一樣，有社交屬性，直白説就是有裝X的需求在，而輪胎是沒有這個屬性的，純粹的工具。應該限定一個10——25萬價格區間，這個價格區間的車，基本都是為了實用性（也是銷量最大的價格區段）。國產車最能打的也恰恰是這個價位，充分證明國產汽車確實已經站起來了，反過來國外品牌在吃品牌口碑的老本。輪胎上，國產輪胎都不敢在正面戰場面對國外品牌進行競爭——不敢在主流價位像汽車行業一樣用性能去碾壓國外品牌，依然如原文所説一樣，僅僅靠價格戰去卷，從而進入：利潤低——研發低——產品力不足——消費者不買賬——低價格搶市場——利潤低的惡性循環。

最後回應幾個讓我比較無語的質疑：

1，不提價格對比。不是我不想提，而是國產輪胎根本不敢在中高價位競爭，全都窩在低價區。當然，現在有些國產輪胎開始做這個事了，成功與否看市場反饋吧。低價位國產輪胎無敵，原文都已經説過的東西，不用在評論區不停的刷。然而任何一個產業，低端都是賺辛苦錢而已。

2，噴開豪車何不食肉糜的。輪胎是汽車事關安全的重要部件，不管什麼車在負擔得起的前提下，都應該用更好的輪胎。就算你開的是一部廉價代步車，就不能追求更好的性能了？去問問駕齡長的老司機吧。

3，你開的是賽車嗎？去開開盤山路就知道剎車熱衰減有多要命了。開過下雨雪天路面單側積水/雪（開個沒有EBS的車更明顯）的就知道抓地性能和濕地性能有多重要了。再強調一遍，輪胎是事關安全的配件。

4，國外大牌也是國內生產的。這不是廢話嗎，輪胎的性能差異在於工藝和設計，和產地有一分錢關係？國產輪胎又不是拉胯在品控上，而是高端技術工藝上呀。

最後，嘴硬國產輪胎牛逼，外國大牌都是價格虛高的，BV135411e7pe這裏有實測。另外引用別人的一個評論：發現很多人都沒抓住重點，一味強調自己用的國產輪胎便宜啊，性價比高，耐用；自己沒感覺有什麼不好。這個評測這麼多項目最重要的就兩點，乾濕地的緊急制動成績，跟和合資胎差的真不是一點兩點，可能你輪胎用到報廢都遇不到百公里的緊急制動，但是遇到可能就是你最後一次遇到；就跟保險一樣，你能説你不撞車就不買嗎？遇到你就難受了！