國產輪胎統治低價區間不等於國產輪胎就真的強大了_風聞
歌无畏-2022-01-10 07:38
【本文來自《張國傑:“造不如買”後,國產輪胎發展到哪一步了?》評論區】
也就只有你是帶腦子思考在回覆,那些凡屬説國產一點點不好就無腦點踩的二極管實在是無語。懷疑點踩的那些至少6成是車都沒有的鍵盤俠。
國產輪胎在基礎層面,也就是國標相關的參數上,已經做得很好了,幾乎沒有差距。所以,正如文章所説,在工具車市場,國產輪胎已經可以和外國品牌一戰了。為什麼文章也説得很清楚。但是在客用車方面,尤其是家用車方面,差距其實還很大。某些二極管最喜歡提的就是隻是XXX有一點點差距,根本不是問題。但是從沒有想過正是那一點點就是天塹。好比考試成績,從0到60容易,再到80也不難,從89到90可就有點困難了,從97到98就更是難於登天了。
國產輪胎和外國大廠的輪胎,用起來就好比你喝茶葉。你一直喝20塊的茶葉不會覺得有什麼,突然你人送了一包80的茶葉,你喝了之後再喝20的,就會覺得非常難喝了(我就不拿那種高價茶葉來比喻,免得有人槓)。非要回頭喝20的茶葉行不行呢?可以,無非就是難受個把月,之後也會適應回去——但是我既然負擔得起80的茶葉,我為啥要忍受20的呢?國產輪胎換上去的感覺其實就和這個一樣。
相對於國外大牌,國產輪胎明顯能感受到操控性能差,剎車熱衰減更快,胎噪高,路面顛簸過濾效果差。真要説起來,差距倒真的不算很大(同類產品比較),但是就是讓你明顯感覺得出。換輪胎的時候也會糾結,國產輪胎差不多隻要6成的價格,換9成的性能,要不然湊活算了。轉念一想,輪胎這玩意又不是經常要換,事關安全,一次剎車沒剎住或者側滑失控損失就不止這點了,所以還是老實的買的大牌廠的。當然,其他人可能是為了追求舒適/操控等等。
剛才我説的問題放到五菱宏光上,是問題嗎?不是呀,所以工具車都是國產輪胎的天下。但是國產輪胎這個狀態是國產輪胎站起來了嗎?恐怕不是。為什麼説國產汽車站起來了,因為國產車可以拍着胸脯説,同價位下,綜合機械性能敢和任何外國品牌比不會差,軟配置必然比外國品牌高,堆料必然比外國品牌良心。這才叫真的強,不是最強嘴炮的強。
暈,又被丟成文章了。那麼補充一點東西吧。
用汽車做比喻其實有點不妥,汽車和手錶之類的一樣,有社交屬性,直白説就是有裝X的需求在,而輪胎是沒有這個屬性的,純粹的工具。應該限定一個10——25萬價格區間,這個價格區間的車,基本都是為了實用性(也是銷量最大的價格區段)。國產車最能打的也恰恰是這個價位,充分證明國產汽車確實已經站起來了,反過來國外品牌在吃品牌口碑的老本。輪胎上,國產輪胎都不敢在正面戰場面對國外品牌進行競爭——不敢在主流價位像汽車行業一樣用性能去碾壓國外品牌,依然如原文所説一樣,僅僅靠價格戰去卷,從而進入:利潤低——研發低——產品力不足——消費者不買賬——低價格搶市場——利潤低的惡性循環。
最後回應幾個讓我比較無語的質疑:
1,不提價格對比。不是我不想提,而是國產輪胎根本不敢在中高價位競爭,全都窩在低價區。當然,現在有些國產輪胎開始做這個事了,成功與否看市場反饋吧。低價位國產輪胎無敵,原文都已經説過的東西,不用在評論區不停的刷。然而任何一個產業,低端都是賺辛苦錢而已。
2,噴開豪車何不食肉糜的。輪胎是汽車事關安全的重要部件,不管什麼車在負擔得起的前提下,都應該用更好的輪胎。就算你開的是一部廉價代步車,就不能追求更好的性能了?去問問駕齡長的老司機吧。
3,你開的是賽車嗎?去開開盤山路就知道剎車熱衰減有多要命了。開過下雨雪天路面單側積水/雪(開個沒有EBS的車更明顯)的就知道抓地性能和濕地性能有多重要了。再強調一遍,輪胎是事關安全的配件。
4,國外大牌也是國內生產的。這不是廢話嗎,輪胎的性能差異在於工藝和設計,和產地有一分錢關係?國產輪胎又不是拉胯在品控上,而是高端技術工藝上呀。
最後,嘴硬國產輪胎牛逼,外國大牌都是價格虛高的,BV135411e7pe這裏有實測。另外引用別人的一個評論:發現很多人都沒抓住重點,一味強調自己用的國產輪胎便宜啊,性價比高,耐用;自己沒感覺有什麼不好。這個評測這麼多項目最重要的就兩點,乾濕地的緊急制動成績,跟和合資胎差的真不是一點兩點,可能你輪胎用到報廢都遇不到百公里的緊急制動,但是遇到可能就是你最後一次遇到;就跟保險一樣,你能説你不撞車就不買嗎?遇到你就難受了!