李斌上漂，蔚來下沉_風聞

　　ET5可以下沉，蔚來可不能再沉了。

　　來源|AI藍媒匯

　　ID:lanmeih001

　　作者|黑羊

　　編輯|魏曉

　　李斌倚在沙發的一角，回答一個關於新能源車與燃油車對比的問題，語出驚人。

　　“我完全不明白，現在大家為什麼還買油車？這是有多懷舊才會買油車，油車除了能聞點汽油味，別的還有什麼好？”他説。

　　這段發言來自去年年底蔚來NIO Day會議結束後的一個溝通環節上。發言被傳到網上後，李斌很快被媒體封為“2021最飄的人”。

　　這屆NIO Day大會上，蔚來還公佈了新車ET5——在使用租賃電池的情況下，它的售價在25萬元左右。這是面向豪車市場的蔚來，售價最便宜的一款車，也是蔚來的下沉之作。

　　在新能源造車市場中，蔚來太需要沉下去了。

　　“蔚小理”三家，小鵬有起步價15萬的G3，理想有拿捏30萬區間的理想ONE，這些車型在銷售成績上都表現不俗，而國內新能源車銷售“霸榜”的公司，不是特斯拉、也不是“蔚小理”，是從來就不高端的五菱——統治着“真便宜”的下沉市場。

　　但蔚來一出生就被打上高端的標籤，不是對標BBA（奔馳寶馬奧迪）就是特斯拉高端型號，在低端市場，蔚來是缺席的。

　　2019年，李斌曾放出豪言：買蔚來是選擇一種中產階級生活方式。

　　此前蔚來發售的ES系列三款車型售價都在30萬到60萬區間，去年年初發布的ET7同樣定位豪車市場，起售價格達到40萬以上。開上蔚來豪華電動車的車主，因此也逼格滿滿。

　　但高端的蔚來，銷量卻不僅一度掉隊，品牌形象也在各種事故中不斷下沉。

　　近一年來，蔚來汽車事故頻發、投訴激增、換電模式飽受質疑、新產品發售停滯——而它的市值也在企業的風雨中搖擺不定。

　　有數據顯示，過去一年蔚來市值蒸發超過四成，目前市值459.83億美元。

　　看起來，蔚來也有一年的時間沒交付新款車了。它太需要一款新產品講述新故事，將在今年交付的ET5，説不定能“打撈”不斷下沉的蔚來，和它或將失去的未來。

　　艱難下沉的ET5

　　25萬元的蔚來ET5亮相後，蔚來的百度貼吧開始討論“買蔚來還是買特斯拉？”

　　一種觀點認為：25萬元的蔚來的車主這次不裝了；也有人解讀：高高在上的蔚來汽車殺入30萬元以內，説明國產高端造車開始下場拼殺了。

　　但ET5在市場上沉得並不決絕。

　　ET5 100kWh版本的售價38.60萬，依然“高高在上”，即便是75kWh版本也達到了32.80萬，超出了30萬享受補貼的“紅線”，蔚來的變通是：電池租賃服務——電池分為長短續航兩個版本，分別為1480元和980元。

　　選擇租電池，整車的價格就降到30萬元以內。在去年12月的蔚來 NIO Day 上，李斌透露，明年蔚來將在國內市場累計建成超過1300個換電站。

　　但蔚來主推的電池租賃服務一直飽受爭議，比如不少車主抱怨換電站太少、換電速度慢以及排隊時間過長。

　　租賃電池的性價比也受到質疑，有人算了一筆賬：1480元的租賃電池費用，如果變成汽油錢用於混動車，大約能跑出2960公里，一年就是35520公里，對於普通家庭來説，一年跑3萬公里幾乎是不可能的事情。

　　想要補貼，就得使用租賃電池包，但與此同時，新能源車補貼政策也在ET5發佈後生變。

　　就在去年的最後一天，四部委聯合發佈《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。

　　蔚來隨後宣佈，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的用户，可按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。

　　此前，特斯拉已經根據政策為Model 3上調了一萬元售價，這有車友認為，對標Model 3的蔚來ET5價格或在未來發生變化。

　　政策多變，換電麻煩，看起來，新車的下沉還真挺不容易——而蔚來本身的麻煩也有不少。

　　5＞3？

　　ET5要下沉，對外，它的對手是特斯拉Model 3；對內，造車新勢力中的理想和小鵬是友商，也是對手。

　　為何蔚來要把電動汽車老大特斯拉當做競爭對手？

　　據乘聯會、華經產業研究院發佈的《2022-2027年中國新能源汽車行業市場全景評估及投資方向研究報告》中顯示：2021年上半年，特斯拉在中國新能源車市場份額達到15%，排名第二，而蔚來則以4%位列第七。將自己與特斯拉劃等號，是蔚來的高端打法之一。

　　而在蔚來的宣傳語境裏，ET5“大於”Model 3。

　　在ET5發佈之前，蔚來汽車企業傳播高級總監馬麟在朋友圈發文稱，“蔚來第五款量產車發佈後，XXXXXX市場就要變天了”，同時強調“5大於3”。

　　官方給出的按數據中，ET5的整車尺寸、雙電機和19項輔助駕駛標配等指標，均高於特斯拉Model 3——而且同樣是30萬元左右，蔚來提還供更多的車主服務。可Model 3在2021年1月到9月間，共銷售了11萬輛，整體的銷售量、維護、配件和周邊配置已經相當成熟。

　　而ET5現在還處在“只聞其聲不見其車”的狀態。

　　和友商理想、小鵬相比，蔚來的狀況差強人意。

　　比如新車發佈上，小鵬汽車2020年發佈了P7，2021年發佈了P5，幾乎每年都有新車交付；而理想汽車靠着理想ONE這一款車型，在去年也賣了9萬多台。雖然沒有新增車型，但銷售數據喜人。

　　而蔚來在整個2021年，年初的ET7和年底的ET5都屬於期貨型產品，交付時間都在今年。這也意味着，蔚來在2021年沒有一款新產品交付。

　　沒有“上新”蔚來，看起來壓力很大，畢竟市場會讓別人爭分奪秒的搶走。

　　因此ET5不再高高在上的俯視客户，卻選擇“5＞3”俯視對手，試圖重新獲得市場認可。

　　銷量捉襟見肘

　　ET5公佈後，蔚來總裁秦力洪曾興奮地分享這樣的細節：預售10萬輛——這甚至使得蔚來App在預定日癱瘓了長達10分鐘。

　　而這個數字的背後，是蔚來汽車期的銷量在幾個月裏一直捉襟見肘。

　　數據顯示，自去年7月份以來，蔚來已經連續多月無緣新勢力月銷量冠軍，並且去年10月銷量僅是3667輛，還不及理想ONE一半的銷量成績。甚至被視為二線品牌的哪吒汽車和威馬汽車也超越了蔚來。

　　直到去年11月，蔚來的銷量才回到萬輛俱樂部，但是排在小鵬和理想汽車之後，昔日的冠軍光環已經不在。

　　一年中，有關蔚來的消息也多是負面。

　　2021年，蔚來ES6、ES8、EC6投訴數量不斷增長：座椅設計缺陷、油門踏板斷裂、碰撞自燃、自動駕駛事故等問題讓蔚來品牌不斷受損——以抱團著稱的蔚來車主，甚至開始建立獨立的維權羣，這讓蔚來品牌陷入信任危機。

　　一連串的事故，讓蔚來被解讀成一家靠營銷造勢而非技術研發造車的公司，

　　造車的賣不好車，資本市場用不斷下降的市值回應蔚來。

　　在造車新勢力“蔚小理”三個品牌當中，2021年年初小鵬和理想的市值之和還遠遠低於蔚來的600億美元。但到了12月，理想和小鵬的市值已分別上升到314億美元和391億美元，而蔚來已下跌至475億美元。

　　因此ET5預售10萬輛和App宕機10分鐘，都是蔚來要給資本市場講的故事。

　　對持續走低的銷量和市值，蔚來真的需要李斌製造“誰還買油車”這樣的話題來提升熱度；也需要一輛既能對標特斯拉又能看齊“小理”的車來提振信心，挽救銷量。

　　畢竟ET5可以下沉，但新能源造車市場上，蔚來不能再沉了。

　　今日話題

　　你看好ET5的銷量嗎？

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