殲20戰鬥機兩大致命的失敗之處_風聞

首先要肯定，殲20戰鬥機作為目前為止第三世界唯一一款已經可靠服役的戰鬥機，具有非常重大的軍事和政治意義，也代表了中國戰鬥機製造的最高工藝，但是仍然有兩大致命的失敗之處:

1.當初預想的戰場環境已經改變

2.激進的氣動設計導致改進的冗餘度不足，難以像F35一樣實現多用途

1.預想的戰場環境已經不存在

殲20戰鬥機，最終是撞上了技術能力不足和初始概念設計錯誤的雙重問題。殲20初始的戰術用途，和殲9大致是相同的，就是立足國土防空，高速截擊敵方高價值目標，通過打擊敵方網絡關鍵節點的方式，在以少打多的情況下，癱瘓對方網絡化系統。對於殲20初始概念設計的90年代期間，這樣的思路是非常正確和合理的，因為當時北約空軍的網絡系統必須要通過網絡中心的預警機，但是事實上，尤其是在擁有了F22之後，北約通過演習，同樣發現了傳統網絡化的問題，並且在新一代的F-35中，成功實現了去中心的網絡化。與此同時，信息權的極大加強，也提高了預警機這種大型目標的生存力。可以説殲20的初始目標就此消失，而不得不從2010號原型機開始，重新改造，試圖通過加強Situation Awareness能力去做多種任務，進而不可避免的拖慢了研發進度。

2.改進冗餘度不足，多用途能力差

為了讓殲20在落後的技術條件下，實現F-22的4s的技術指標，611所用出了相當激進的方案，大後掠小展弦比機翼+長機身的設計目標，就是要儘可能的減小超音速阻力。但是這種過於激進的設計，反倒極大的限制了殲20的多用途性能:

首先，過小的彈倉，使得殲20沒法塞進2000磅大炸彈，進而也就失去了像F-35一樣攻擊SAM的能力，導致在SEAD上不得不使用三代機平台J16；

其次，過於靠後的主翼，嚴重限制外掛能力，導致殲20到現在，也沒有像蘇57那樣，外掛大型對面導彈；

第三，大後掠小展弦比的機翼也嚴重限制了亞音速的升阻比，進而影響了亞音速的機動和能量。

在隱身性重要性逐步降低，信息優勢重要性逐步上升的今天，這種劣勢幾乎是致命的。因為信息權優勢可以撕碎隱身的外衣，而轉彎性能的劣勢，容易讓飛機在BVR的持續佔位和躲導彈中能量消耗過度而最後被擊落，而WS15的研發失敗，則讓這種窘境雪上加霜。因此，殲20即使是對付F-18E Block 3和F-15EX這種暴改新式三代機，殲20也佔不了什麼優勢；

最後，殲20過於激進的氣動設計，還徹底封死了上艦給海軍用的可能性。有人可能會提到宋的論文裏給出的升力係數數據，但是那個數據是僅僅針對一個假想模型的，沒有實際意義。真實情況是，殲20遠距鴨翼限制了低速下的增升效果，腹鰭的存在讓殲20沒法學習陣風通過提高着艦AOA的辦法來緩解升力的不足，而由於過於靠後的主翼帶來的配平問題，單純通過放大機翼增大升力的辦法也行不通，最後003航母的海四代戰鬥機，只能在FC31的基礎上重新設計和放大

總體來説，初始設計的失敗，造成了殲20目前可憐的幹什麼什麼不行的窘境，而這也是設計思路導致的，如果設計之初為多用途性和改造性稍加考慮，今天的殲20也不會這樣