林肯現在在國內銷量不錯，就是消費者用真金白銀投票的結果_風聞

【本文來自《林肯年銷量破9萬背後：缺乏技術背書，中國市場“以大打小”能持續多久？》評論區，標題為小編添加】

真可笑，什麼是技術，技術又是為什麼服務的。本人正好之前打算換車，把這些品牌小小研究了一下，從gls、x7到林肯的領航員、插電的xc90都開了開看了看。

林肯這個品牌算是鐵打的二線豪華，福特曾經對自己的這個親兒子的豪華子品牌採取放養態度，但是在福特送走了沃爾沃、捷豹、路虎這些之後，自己旗下就只有林肯能撐起來豪華車這塊的市場了。

在福特重視起林肯之後，林肯算是先抑後揚，果斷拋棄了神奇的MKT這種思路（有興趣的朋友可以搜一下，大板牙設計至今我認為除了英菲尼迪的ESQ無人能超越），林肯算是拋棄了美系的設計思路，比較貼近歐洲的設計。

林肯的內飾從以前各種硬塑料，變成了現在對得起豪華品牌這個定位。至於技術，福特的自己的發動機技術和自研變速箱水平一直都不差。

到了國內之後對SYNC這個車機系統也算是進行了很徹底的本地優化（只不過選了百度進行合作，真是屬於長安腦子有問題）。

消費品的技術永遠都是為了消費者服務的，林肯現在在國內銷量不錯，就是消費者用真金白銀投票的結果。

技術不技術都是浮雲，市場定位才是決定一個品牌成敗的核心。就跟新能源出了個理想one這種增程器分支，技術絕對落後不如純電，但是就是能精準的定位市場解決用户痛點，只用一款車型就把其他本土新勢力打的難受至極。

五菱宏光ev有什麼技術，説難聽就是個能通過工信部要求合法上路的老年代步車，要技術沒技術要外觀沒外觀，但是就是能成為中國市場賣的最多的電車，這就是消費者的選擇。

至於長安，都説百年福特毀於長安，長安是挺一般的，就這樣還能讓林肯一個豪華品牌銷量過9萬，難道不是説明車沒問題加上市場定位準確嗎？

説句政治不正確的話，林肯賣這麼好不靠別的，就是產品力高。什麼地方高，就是排量比人家大，內飾也ok和bba沒有差距，開起來動力更好。

奔馳自我閹割搞1.5T+48v輕混憑什麼賣30萬以上，林肯2.0T、2.7T、3.0T處處同級對比馬力更大價格還低，中國人不再像以前那麼好面子了，什麼性價比高消費者的錢包很清楚。

林肯除了進口的有大梁的領航員，目前旗艦應該是飛行家了，全系3.0T雙渦輪51萬起，對手要麼就是沒有3.0T就是3.0的70多萬起，客觀上產品力就是很強啊。

長安如果自己在給點力，在裝配工藝（就現在也比美國原裝好太多了，xc90和x5讓美國工廠坑慘了）和銷售售後渠道上努努力，我相信林肯這個品牌在國內會過的很好的。