三一重工收購了德國大象就能追上德國大象了嗎？_風聞

【本文來自《三一的泵車僅比其他國產泵車質量好，跟德國產品相比，設計上都不是一個層次？》評論區，標題為小編添加】

    我關於三一重工的帖子發表之後，很多人不服氣但是也拿不出有力的證據證明三一重工泵車臂架的產品質量比德國大象好。反駁我的，都不是搞焊接的。特別都不是搞混凝土泵車臂架的。混凝土泵車臂架，是一個很小眾的技術領域，三一重工之所以一段時間混凝土泵車銷售獨佔鰲頭，就是臂架的製造技術領先國內其他廠家。

    這並不説明三一重工技術好，只能説國內其他廠家技術太差了。跟發達國家相比不是一個層次。當然國內其他廠家也不會滿足於這種局面。大家都在尋求混凝土泵車臂架製造技術的突破。

    三一重工收購了德國大象就能追上德國大象了嗎？不可能。

    這是一個產量和質量之間如何取捨的問題。如果三一重工決定提高泵車臂架的製造質量，不用收購德國大象也可以提高。早在收購之前很多年，三一重工就拆解過德國大象的泵車臂架進行分析瞭解。最後的決策是不採用德國大象的技術。繼續走自己半機械化生產的老路。

    如果採用德國大象的技術，就要引進焊接機器人系統。這在當時是一大筆投資。而且引焊接機器人系統之後並不能提高產量。不但不能提高，而且焊接機器人系統的效率是目前半自動焊接效率的二分之一。因為半自動焊接可以兩人一起焊，但是焊接機器人只能一支焊槍焊接。機器人的焊接速度與半自動焊接一樣。如果強行上馬兩個焊接機器人的工作站，不僅投資大幅度增加，初步預算是五百萬以上，效率只能跟目前的半自動焊接勉強持平，但是，焊接變形的問題仍然不能解決。這就失去了使用焊接機器人的初衷。

    西方發達國家的思路是，製造高質量的產品，少用人工，然後賣高價。中國的思路是，人工便宜，儘量多用人力少用設備，降低生產成本，產品便宜賣以便佔領市場。如果要高質量的混凝土泵車，就必須消除泵車臂架的變形，如果臂架變形過大，產品裝配的時候就要佔用大量人力進行鉗工修配，這在西方是不可想象的。另外，臂架變形帶來的使用問題和維修不配套部件不互換的問題非常無解。

    所以，西方國家比如德國，比如意大利，都採用焊接機器人工作站，一個機器人一把焊槍焊接。利用機器人焊接熱輸入非常小的絕妙優點，徹底避免焊接變形。手工焊接，或者半自動焊接，都不能做到如此小的焊接熱輸入，人工操作的最大缺點就是浪費能源。人工操作中，大約有一半以上的熱輸入是不必要的。這些附加的熱輸入除了增大焊接變形降低材料塑性以外沒有任何積極意義。但是機器人，可以通過每秒鐘五次甚至更高的小幅擺動把焊接熱輸入降到最低。人工操作是無法達到如此高的擺動頻率的。機器人的焊接質量就高在這裏。

    防止焊接變形的方法還有對稱焊接工藝。但是混凝土泵車臂架不能像起重機臂架那樣對稱焊接。起重機臂架是兩條對稱焊縫，可以一次用兩把焊槍焊接。不使用機器人，單純的機器焊接就可以實現。焊接的操作方式分為手工焊，半自動焊，機器焊和自動焊。手工焊是焊材輸送焊縫跟蹤全人工，半自動焊是焊材輸送自動化但是焊縫跟蹤靠人工，機器焊是焊材輸送自動化，焊縫跟蹤機械化，但仍需人工偶爾干預。自動焊就是使用焊接機器人，焊材輸送焊縫跟蹤全自動化。但是泵車臂架是四條焊縫，無法同時焊接。否則就有兩支焊槍是仰焊位置。仰焊與平焊的速度都不一致。所以西方國家採用機器人單條焊縫焊接是有科學依據的。只要焊接熱輸入足夠小，就能依靠產品本身的剛性消除焊接變形。

    但是隨着中國人力成本的上升，西方國家的問題開始成為我們的問題了。一次排開幾十輛車同時手工裝配，人工費用人工工時越來越大。整車裝配時間越來越長，成本大幅度上升。這是任何一個混凝土泵車生產廠商必須面對的問題。就算你願意出高價，也不一定能招到這麼多熟練鉗工。

    非常令人可喜的是，中聯重科首先打破僵局，劍走偏鋒，率先採用了碳纖維結構的混凝土泵車臂架，徹底告別了問題多多的焊接結構。碳纖維質量輕無變形，這要感謝中國的碳纖維科技工作者，讓這種材料幾年之間價格就白菜化。而臂架所用的高強鋼價格一路飆升，已經到了不像話的程度。

    徹底改變設計工藝路線，這説明中聯重科的領導人是有魄力的。各部門的協同效率是很好的。

    混凝土泵車的新一輪博弈開始了！