造車新勢力的彎道超越這事，現在説出來仍然太早_風聞
西方朔-2022-01-18 08:33
當我們一心為特斯拉和蔚小理讚美的時候，我們可能很容易忽略，傳統汽車也在轉身加速這個事實。
福特汽車的股價，2021年飆升約140%，升值幅度擊敗了特斯拉、同城競爭對手通用汽車和一大批電動汽車初創公司，這是汽車製造商中表現最好的股票。
福特在美售出190萬輛汽車，保持美國第三地位，僅次於通用和豐田汽車。
福特皮卡是現金牛，這也是特斯拉下一步電動卡車cyber truck極力覬覦的對象。
但是福特已經走的像閃電⚡一樣快，今年春天將正式推出電動版的F-150皮卡。
目前F-150閃電卡車，預訂量已超過20萬輛。訂單壓的福特工廠喘不過氣來。
“福特+”重組計劃讓華爾街重拾信心。它將更多資源製造電動汽車，重塑智能網聯汽車體驗。2023年也將預裝谷歌地圖、助手以及商店，重新進行汽車定義。
汽車暢銷車型是一件事，汽車品牌是另外一件事情，人們最容易犯的最大錯誤，就是把二者混淆起來。
無可否認中國的蔚小理，讓我們看到了電動汽車品牌超越的希望。但是這個高興也不能太早。
如果翻開世界和中國的汽車品牌史時，你會發現一個品牌的塑造是需要以10年甚至20年為週期。
吉利已經用了20年，但品牌仍然沒有翻身。
而江淮汽車，華晨汽車都有過非常好的暢銷車型高光時刻…奇瑞風雲，江淮瑞風，華晨的中華尊馳。這些車型都是曾經響噹噹的名字，一時霸屏，但它們的壽命跟品牌相比都太短暫了。或者説一兩款網紅車，無法把品牌拱起來。
所有的製造商都有暢銷車型的那一年，但是這種車型不會支撐一個品牌，它必須持續找到下一個暢銷車型。是“持續要有”，每四五年一個週期，不能斷。
評價一輛車企的生命力的時間還需要耐心，福特翻身就是一個老傢伙返老還童的象徵。
評價這個賽道上的選手，其實是有更長的時間維度，它不會像是汽車百米提速的時間，越來越短。
中國2021年銷售350萬輛電動汽車，佔比13%，真是一個驚人的數字。讓我們為新鋭鼓掌。
但是老品牌仍然可能捲土重來，它們只是暫時亂了一下陣腳。
大眾汽車，在中國洗掉它的驕傲思維也需要一段時間，但是它們也會有這個時間。
中國老牌汽車商也在跟進。新老陣營的對抗形勢還需要觀望，造車新勢力的彎道超越這事，現在説出來仍然太早。#汽車風雲錄#收起全文d