2021年全國港口吞吐量排名出爐：位置出現變動 | 港口圈_風聞

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1月19日，交通運輸部發布2021年全年全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據。2021年，全國港口完成集裝箱吞吐量2.8億TEU，同比增長7%；完成貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中外貿貨物吞吐量47.0億噸，同比增長4.5%。

2021年，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、營口港（第10）。

與2020年相比，北部灣港排名從第11名上升至第9名，成功躋身前十；營口港排名下降一位，位居第10。

貨物吞吐量排名前十的港口分別為：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、蘇州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙台港（第9）、北部灣港（第10）。

與2020年相比，日照港排名上升一位，位居第7；天津港排名下降一位，位居第8；北部灣港排名上升五位，位居第10。

上海港、寧波舟山港、廣州港、青島港、天津港、蘇州港、北部灣港在兩份榜單中皆榜上有名。

2021年，疫情的陰霾依舊沒有消散，伴隨着航運熱潮一同到來的，還有前所未有的壓力與擁堵。縱觀2021年，各大港口增速呈螺旋式上升狀態，從漲漲漲到增速放緩、穩中有升，再到排名膠着，如今熬過了世紀擁堵與疫情封港的港口們守得雲開見月明，在最後一個季度呈現出較快增速。

上海港完成集裝箱吞吐量4703萬標箱，同比增長8.6%，穩居世界第一大集裝箱港口的寶座。上海港2021年業績快報顯示，其營業總收入342.8億元，同比增長31.6%；歸母淨利潤145.0億元，同比增長74.5%。近年來，上海港勤勉發展ICT、建設東北亞空箱調運中心，不斷延伸產業鏈條，為其營收增長貢獻了重要動能，不過投資帶來的收益也不可忽視，去年上海港全資子公司錦江航運與參股20%的泛亞航運利潤均大幅上漲，交出了一份德智體美全面發展的高分答卷。

貨物吞吐量方面，寧波舟山港完成貨物吞吐量12.2億噸，連續13年領跑全球。在疫情衝擊與航運市場的波動背景下，寧波舟山港多措並舉，持續織密集裝箱航線網絡，開通航線287條，較2020年末淨增27條。此外，面對航運市場一箱難求、一艙難求狀況，寧波舟山港率先推出“空五條”，落實空箱船拖輪引航費用減免、空箱免堆期延長、管空服務等一系列補貼和服務舉措，吸引海外空箱迴流，緩解出口企業集裝箱緊缺困局，實現貨物吞吐量快速增長。

在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局的大背景下，廣州港作為內貿第一大港，2021年戰果頗豐。加快南沙四期建設，打造粵港澳大灣區首個全自動化碼頭；完成深水航道拓寬工程，實現10萬噸級集裝箱船和15萬噸級集裝箱船雙向通航；推進廣州南沙國際物流中心建設，完善物流倉儲配套設置……一系列措施下，廣州港泊位利用率保持較高水平，貨物吞吐量持續上升。

自2020年貨物吞吐量首次超越新加坡港躍居全球第5，集裝箱吞吐量超越釜山港成為全球第6後，青島港2021年持續發力，密開航線，推進空港集疏運，裝卸效率屢次打破世界紀錄。中國經濟信息社編制、波羅的海交易所提供支持的《國際航運樞紐競爭力指數—東北亞報告（2021）》顯示，東北亞港口中，青島港、釜山港和天津港為領先梯隊，青島港競爭力位居東北亞地區港口之首。

作為京津冀地區的重要的海上樞紐，天津港一直全力打造世界一流智慧綠色樞紐港口，2021年，天津港集團開啓海上高速“海上高速-FAST”內貿海運新模式，推出東疆“全球倉”服務品牌，建成全球首創智慧零碳碼頭，在多點發力的作用下，天津港集裝箱吞吐量首次突破2000萬標箱，增速持續保持世界前十大港口首位。

作為前十大港口中唯一的內河港口，蘇州港左手牽起世界第一大集裝箱吞吐量港口，右手牽起世界第一大貨物吞吐量港口，依託優秀的腹地位置，完成集裝箱吞吐量811萬標箱，貨物吞吐量5.66億噸。2021年11月，太倉港與洋山港實現滬太通關一體化一週年，打造“貨物進了太倉港等於進入上海港”服務品牌，致力於成為長三角港口一體化的“樣板工程”。

近年來，北部灣港積極承接西部陸海新通道的戰略使命，各業務板塊亮點頻現：北部灣港靠泊等級最高的泊位——欽州30萬噸級油碼頭實現投產試運營；欽州港東航道一、二期調整工程竣工，欽州港區邁入1.5萬標箱集裝箱大船時代；積極推進智慧港口建設，作業效率大幅度提升，集裝箱最高船時量、晝夜作業產量多次刷新歷史紀錄，成為我國西南出海口最繁忙的港口之一。

邁入2022年，海運業依舊熱度不減，但伴隨着各類黑天鵝事件頻出，港口人仍需在艱難中前行。不過，困難的背面也是機遇，港口圈（ID:gangkouquan）認為，貿易熱潮帶來的貨物吞吐量上升不僅僅是讓港口主業揚眉吐氣，錢包鼓起來後，港口企業也能將更多精力投入到基礎設施的建設以及多元化的發展中去，為後續的長線發展埋下伏筆。另一方面，2021年底寧波舟山港宣佈上調裝卸費，其他沿海港口跟進上調，不僅有利於港口在今後作業中形成良性循環，也將提高各大投資機構對於港口板塊估值，支撐國內外供應鏈的平穩運行。如今各大港口也已紛紛立下“十四五”期間的發展Flag，可以預見的是，面對接踵而來的大考，港口企業仍將以飽滿的精神面貌，昂揚的鬥志，堅定不移地邁向目標。