花幾億元搞出來的12306，為什麼就解決不了車票問題？_風聞

自從邁進2022年1月，一年一度的春節搶票大戰便悄然拉開帷幕。

原本這是一件非常私人的事，但“加速包”的出現，讓買票回家妥妥成了一場大型社交活動。

多年沒有聯繫的小學同學，熟稔的和你打起了招呼，追青春憶流年，只為了鋪陳最後那一個“助力”的鏈接。

沉寂許久的老鄉羣、校友羣突然間熱鬧了起來，大傢伙你一句我一句的約定了一個飯局，飯局沒有具體時間，大家彼此心照不宣的留下“搶票通道”。

而對於“社恐患者”來説，各個社交平台上湧現出的“微信互助羣”無疑成了最好的救贖。

網絡一線牽，無需言語，在這一刻他們是最默契的夥伴。

甚至你的兄弟，打架不眨眼的那種人，為了“助力加速”搶票，都甘願低頭叫你一聲“爸爸”。

春節回家，儼然成了一場人性和人品的考驗。

當然，也有人選擇直接花錢解憂愁，豪擲幾十元買下頂級加速包。

有記者調查發現，在某些知名搶票軟件上，有近八成人都選擇提升到了“最高速”。

總而言之，春節搶票已經成為了人們拼人品、拼資金的混戰。

但忙活了這麼久，真的能搶到火車票麼？

01. 真加速？還是智商税？

如今，市面上搶票軟件多如牛毛。

除了攜程、飛豬等在線旅遊平台開通了搶票服務，還出現了一批專業的搶票軟件，例如高鐵管家、掌上火車票、智行火車票等，下載量都非常高。

（不完全統計）

這些應用雖各不相同，但搶票速度大體上都差不多，分為低速、中速、高速、極速、光速、VIP檔次，低速不花錢，後面速度越快，花錢越多，搶票幾率也越高。

面對同樣一趟車次，每個平台的升級玩法也不太一樣。

比如高鐵管家App上的的放心搶票服務是10元/人，閃電搶票則要40元/人；而攜程App上，最高檔的VIP搶票80元一次，享有40個助力包和專享1000M搶票專屬服務器。

根據平台的説法，不同級別之間的搶票速度差別很大，某平台上顯示，極速搶票和低速搶票之間的成功率竟然有36%左右的差距。

過去很長一段時間，搶票軟件都是很多人的第一選擇。

但加速包真的有這麼厲害？

其實搶票軟件的原理十分簡單，技術的核心主要聚集在兩處。

一是放票秒點，搶票軟件可以“以毫秒級”的速度刷票，瞬間購票；二是能做到24小時隨時監控餘票，一旦有人退票或改簽，馬上購買。

為了讓消費者更直觀的感受，不少軟件都直接將搶票網速和成功率在購票界面上顯示出來。

不過説到底，這都是搶票軟件自己説的。它究竟有沒有幫你加速，有沒有幫你提升優先級或者擴大帶寬，這個還真的不好説。

到底能不能買到車票，其實還是要看 12306 的放票情況。

目前，所有的火車票都是通過 12306 的官方系統出售的，即使是搶票 App 也只能在 12306 的官網上去搶。

2020年春運前夕，12306宣佈全面開展的候補購票功能，更是讓加速包的作用變得無濟於事。

按照鐵路官方的説法，如果有餘票會優先分配給候補購票的乘客，然後才會在官網等售票渠道放票。

這就相當於候補席位在餘票池子內，搶票軟件則在池子外，只有候補票全都搶到票了，才會輪到外掛搶票。

而面對搶票加速包究竟能不能更快這個問題，12306官方也已經給出了明確答覆：不會。

根據最新數據，自2019年12月12日開售春運車票以來，鐵路12306售票系統候補購票訂單兑現率更是達到76.8%，極大的減少了旅客反覆查詢的次數。

即便如此，一些搶票軟件仍然用各種方式在前線掙扎着。

有的平台試圖打技術牌，強調不同價格的加速包，會有網速上的差別，比如説極速的話是50M光纖，光速的話就會更快，有搶票專享的服務器。

還有一些平台稱加速包更適合用於預約購票，排隊時會把消費者的位置靠前。

各個軟件之所以緊咬着這塊業務不鬆口，最重要的還是因為，搶票作為一個小小入口，可以撬動巨大的流量和用户，並反哺其他業務。

光春運搶票產業鏈的規模就能達到千億元，而火車票背後還能延伸出旅遊、住宿、專車服務等，利潤之豐厚更是不容小覷。

因此近些年來，眾多“互聯網巨頭”紛紛殺入，都希望能在這條利益鏈上分一杯羹。

但搶票軟件的出現並不能解決出行的供需關係，反而會打破原有的購票秩序。

原本以概率計算輸贏的搶票秩序，在搶票軟件的助推下，變成了競價排名——原本不用付錢，大家憑概率搶票；現在大家都付了錢，同樣的加速包下還是要憑概率搶票；如果想要更快，消費者就只能支付更多的加速費。

當搶票軟件巨頭形成壟斷，最後的結果就只能是消費者白白多掏幾十塊錢的加速費，換來的卻是和之前一樣的憑概率搶票的機會。

那麼，12306為什麼不直接封殺掉市面上所有的搶票軟件和黃牛呢？

02. 一地雞毛？

自媒體“Alfred數據室”曾在文章中解釋：

要封禁搶票神器，就必須甄別出哪些數據請求是人為操作，哪些是搶票軟件服務器程序發出的。

但專業的搶票軟件有多台服務器和數以萬計的代理IP，每次請求時換一個設備信息和IP地址，便能瞞天過海。

這就像是你有張良計，我有過牆梯，要想完全封殺，可謂是防不勝防。

因此，自從12306上線以來，與第三方軟件之間的博弈就從未停止過。

時間倒退回2011年，12306網站終於在大眾翹首以盼中正式上線。

當人們滿懷期待，幻想着再也不用去窗口熬夜排隊買票時，2012年的春運購票“首秀”，就讓12306遭遇了滑鐵盧。

彼時，大量用户湧入，平台直接宕機。無數滿懷期待的回鄉人，面對着不斷轉圈的瀏覽器，怏怏的點擊退出，最終還是乖乖去了火車站或代售點排隊買票。

那一年，“12306”登上了多家主流媒體的“年度熱詞”榜單，“卡頓”“失敗”頻繁出現在有關它的報道里。

此後每逢節假日，崩潰便成了家常便飯。

雖然新聞上總説12306的訂票系統在升級，但是用户體驗並沒有任何質的提升。

而就在這時，市面上悄然興起了一款高效又便捷的“春節搶票”神器，讓不少人眼前一亮，最重要的是還免費。

率先推出“搶票插件”的，是當時市場分額不足1%的獵豹瀏覽器。

它自帶的“一鍵託管”功能，一旦啓動便可以全天候的後台刷新12306網站，

極大的提高了訂票成功率。

在當時國內搶票用户普遍還是小米加步槍的水平下，這無疑是“美械軍隊裝備”的存在。

隨後，火狐、360、搜狗、傲遊甚至人民網旗下的即刻搜索也都順勢跟進，一時之間，“搶票軟件”所向披靡。

然而很快，網絡上就掀起了一番爭議，爭議的焦點就在於，“搶票軟件”是否打破了購票的“公平性”。

嚐到甜頭的一批使用者自然是“神器”的堅定擁躉，另外一些網友則認為這就是作弊，是“不公平”的插隊行為。

《法制日報》也下場批評，表示現在的網絡購票對於不會上網的、上網難的、要花錢上網的人是不公平的。

於是在2013年，鐵道部對獵豹瀏覽器進行了約談，此外工信部也要求這些瀏覽器停止使用搶票插件，但這個做法在網上激起了更大的波浪。

心裏最先不舒服的就是各個瀏覽器。

作為“搶票插件”的巨頭，獵豹瀏覽器團隊最先站出來發聲明，斥責12306不管不顧。

聲明中説到：我們通過電話、郵件，多次向12306反映其網站存在的技術漏洞，卻往往被告知“沒時間、沒人手、技術實力有限”。

甚至還呼籲同行“聯合起來，無論是技術，還是聲音”。

輿論譁然，而鐵道部之前的兩份中標文件也被扒了出來。

文件顯示12306網站建設費用高達3.3億元，中標的不是IBM、惠普、EMC等大牌廠商，而是名不見經傳的太極股份和同方股份。

新華社批評，偌大的鐵道部斥資3億元建起的平台，竟經不起一個小小網絡插件的衝擊。更讓人費解的是，自己不好好修補Bug，卻忙於“約談”和“叫停”。

科技人士也紛紛出來站台，支持搶票軟件的行為。

李開復在微博上發聲：

若這也算違法，那以後是否民航局制止用去哪兒買票、商務部制止用淘寶買便宜貨、教育部禁止用英語學習軟件籌辦高考?

互聯網闡明人士胡延平、搜狗瀏覽器負責人楊洪濤也表示：

試圖阻攔科技進步給人們帶來的便利，就是耍流氓;科技沒有帶來不公正，重要的是公開透明、完善的遊戲規則

最後，更多的網友都將“過錯”怪罪到了鐵道部頭上，他們質疑花數億元打造12306，為何會被不同商家搞出相似插件?

畢竟，打鐵還須自身硬。如果你自身服務能力不拉胯，也就沒那麼多事兒。

03. 被嫌棄的12306的一生

在過去十年裏，12306一直處在被苛責、被罵的輿論環境中。

網上有很多人對這個網站百般鄙視，認為做得太爛了。甚至有些程序員還調侃説，自己帶隊採購幾百萬的服務器再加上半年開發時間就能做出一個更好的網站！

尤其是見證過淘寶雙十一秒殺的盛況後，更多人都產生了這樣的想法：“支付寶24小時交易350個億都沒癱瘓，只要馬雲接手，12306就不會這樣！”

這背後的潛台詞其實不言而喻：國企花幾個億搞的12306，遠不如淘寶、百度、騰訊等互聯網巨頭提供的服務靠譜，如果鐵老大放下身段與他們合作，12306定不會收穫如此多臭罵。

然而，事實並非想象中那麼簡單。説拉跨的人，根本就沒有意識到12306這項工程到底有多麼“龐大且複雜”。

以2020年春運數據為例，12306高峯日網站點擊量為1495億次，平均每秒點擊量為170多萬次！

這是什麼概念？

對比2019年的淘寶雙十一，淘寶訂單峯值是每秒54.4萬筆，即使全天維持峯值，訂單量也只有470億，流量規模不過12306的三分之一。

而全球點擊量最高的網站谷歌，日均點擊量也才60億次左右。

事實上，在12306首秀被罵的狗血淋頭後，鐵道部就第一時間找IBM、阿里巴巴等大企業要過解決方案，給出的條件是資金管夠但是問題得解決。

幾大企業在深入瞭解業務之後，最後紛紛拒絕。

儘管第二年春運，馬雲團隊還是來了。但他們不是接手，而是利用阿里雲分流了75%的12306火車票查詢業務，幫助其平穩度過流量高峯。

這已經是馬雲團隊能做到的最佳了。

買火車票看似和在淘寶下單一樣，都是在網上買東西，但本質上卻不同。

電商的任務是購物結算，交易量雖大，但各個訂單之間的關聯度不高，是獨立、固定且穩定的。

而12306的火車票都是動態關聯的，每賣出一個訂單都要對全線路做數據更新，不是隻減少首末站的庫存，而是減少這趟列車經過的所有過路站。

因此，12306系統負載相較淘寶來説集中很多，其背後的數據量、計算難度、架構複雜程度都是幾何倍數增長，直接照搬淘寶的方案根本沒有助益。

甚至傳統的分佈式數據庫、負載均衡等技術都很難滿足12306的需求，更不是幾百萬的服務器就能解決的。

而且人們買不到票就會一直刷新，火車票越緊張，刷票行為越劇烈，12306網站的壓力就越大。

從2011年的“崩潰”開始，12306團隊就從未停下過前進的步伐。

2012年，系統裏單次查詢的最長時間從之前的15秒左右下降到0.2秒以下，縮短了75倍以上，但人們並不關心這個，他們只在意“卡不卡”。

2013年底，12306團隊緊急啓動第二輪架構優化，將系統設計售票能力從100萬張/天提升為1000萬張/天。

自此，12306平台再也沒有出現過大面積、長時段的宕機和崩潰。

如今，中國鐵路客票系統已經擁有了兩個計算中心。它們不分主從，互相備份，各自承擔50%的系統任務。

當一個崩潰時，另一個會立刻接過它的工作，確保服務運行不會被任何意外中斷。

此外，鐵科院還研發了自己的雲系統。

在春運等出行旺季，它們仍會租用阿里雲和騰訊雲，用以應對劇增的計算量，但用户信息全都存儲在自己的“雲”上，保證安全。

在過去的10個年頭裏，12306的售票能力逐步升級，平均一年售出30億張車票，日售票能力也提升至2000萬張。

它早已成長為全球最大的票務交易系統，這之前，全球沒有一家產品或者公司接手過類似的任務。

而在一路苛責的目光中，12306終於不負眾望的完成了這件史無前例但又必須成功的事。

尾聲

時至今日，很多人仍然不解，鐵道部為何要壟斷整個網絡購票系統。

甚至有些人會覺得，鐵道部打擊“搶票軟件”是在防止他們搶蛋糕。

為了打擊它們，12306嘗試過約談、屏蔽。

但與黃牛相比，平台收取的加速費可以認定為網絡服務費用，只不過是通過更高的帶寬和相應的程序加速，不完全合法但也不違規。

後來“搶票插件”從PC端發展至APP，“加速包”捲土出來，變成了一門生意。

於是，12306又開始推出各種奇葩驗證碼，上至初中各門功課，下至八卦明星。

結果不僅難倒了刷票機器，也難倒了買票的用户，鬧了不少笑話。

再後來，12306又推出“慢速排隊機制”，系統將識別出疑似機器人或外掛購票的用户，將其列入慢速排隊隊伍，而符合常規速度的普通購票用户在正常速度中排隊。

但道高一尺魔高一丈，換個馬甲，軟件繼續刷票。

直到如今，又添加了“候補功能”，可算是讓一切“投機”行為暫且消停了下來。

花錢又費力，為啥就不能學學飛機票，民營國營大家一塊玩？

事實上，12306之所以做這麼多，就是為了維護普通人最基本的“公平”。

中國鐵路網絡系統只用了20年，就達到了總公里數世界第二，但面對春運這場世界上最大的人口遷徙運動，仍然不能解決車票不夠用的問題。

供需矛盾不解決，就會有商機，那麼搶票軟件巨頭就能夠用“競價”來擾亂售票秩序，最終形成壟斷。

但他們賺到的錢並不會投入到鐵路的建設中，也就是説，最根本的矛盾不會得到解決。

最後，誰出的錢多，誰就能坐上車，窮人無車可坐。

火車不像飛機，它是中國眾多底層打工者長途穿行唯一能仰仗的出行工具，必須牢牢掌握在國家手裏。

也只有掌握在國家手裏，盈利賺得的錢才會用於不斷的修鐵路，去解決主要矛盾。

因此，鐵路會繼續修，博弈會繼續鬥，12306還會繼續發展。

但它不會成為鐵路售票的唯一渠道，電話訂票系統和線下窗口將還會保留下去，這是整個系統的共識。

總有人落後於這個數字時代，他們的需求同樣重要。

這是隻有12306才會給予的，最温柔的“公平”。