蔚來帝國與他的「薛定諤」粉絲_風聞

“魏雪芬”曾説，“蔚來有點飄了”。這樣的聲音一直存在在蔚來車主中，但並不影響他們對蔚來的熱愛，老霍對「藍洞商業」説：“我們都希望蔚來好，不希望蔚來飄。”

撰文|藍洞商業 賈紫璇

張濤：昨天有人舉報京味軍（外界對“京蔚軍”的誤傳）是傳銷組織，京味軍負責人被叫去“喝茶”了。最後調查了一個上午，領導下單買車了。是不是你乾的？

習文.京蔚軍車友會：京味軍是啥？是誰編的段子？

張濤：你別裝。

習文.京蔚軍車友會：是有這麼個事，但是領導是之前就買車了。不過，接待我們那個主任不知道現在訂車了沒。

這是在2021年最後一天，來自蔚來車友會內部調侃的聊天記錄。

蔚來的“車主文化”，一直是話題熱詞，也多少有些神秘色彩。只要朋友圈有蔚來的車主，就會刷到“蔚來真香”概念的推廣，着實有點微商的味道，為此很多人將蔚來車友會冠以“傳銷組織”之名。

“車友會”這個名字，自打有汽車品牌時便有了，並不是什麼新鮮事。為何蔚來車友會卻備受關注？主要原因來自蔚來汽車創始人李斌對用户的態度，就連蔚來Fellow（蔚來線下銷售人員統稱）都不以銷售額作為考核中心，而是用户滿意度。

顯然，李斌做到了。他成功把蔚來塑造成以高質量用户服務為核心的企業形象。而蔚來的車主們也在用實際行動投桃報李。

2019年初來自微博大V“王銅根”的一篇《蔚來ES8，百公里燒35-40L的電動車》，diss蔚來的“東北行”和“新疆行”用柴油車和板車為車主做保障，蔚來車主們自發組織起“自衞反擊戰”，在公開平台發佈萬字長文，為蔚來發聲。

甚至在2019年，”蔚來最晚撐不過2020年“的聲音甚囂塵上之時，蔚來的老車主大量復購蔚來汽車，讓蔚來第四季度銷量飆升至8224輛，環比增長71.4%。據李斌透露，有近50%的銷量來自蔚來老車主。

但在蔚來帝國不斷壯大的道路上，過度的“用户至上”精神難免也會走偏。

在如同“子民”般的擁躉者之外，還隱藏着一些人間清醒的組織和個人，時不時給蔚來潑幾盆冷水。RC（Real Club）車友會羣主“老霍”是一名資深蔚來車主，他曾多次在蔚來APP的「此刻」上發帖，對一些車主浪費蔚來充電和代駕資源事情表達不滿，甚至曾因蔚來宣傳錯位向官方開火。

更直接的是，蔚來車主內部的一個獨特羣體——“魏雪芬”，這一小撮組織更像是蔚來的“諫官”，表揚和批評共存，正如“魏雪芬”名字的含義：蔚來的薛定諤粉絲。

據一位“魏雪芬”成員chulong透露，李斌和蔚來聯合創始人秦力洪級別的領導層也曾試圖加入“魏雪芬”羣裏，但“魏雪芬”不想這樣做。原因很簡單，他們就是想要持續保持“人間清醒”的一羣蔚來車主。

就在2020年年底，蔚來官方申請註冊了“魏雪芬”的相關商標，這應該是李斌最接近“魏雪芬”的一種形式。

“魏雪芬”曾説，“蔚來有點飄了”。這樣的聲音一直存在在蔚來車主中，但並不影響他們對蔚來的熱愛，老霍對「藍洞商業」説：“我們都希望蔚來好，不希望蔚來飄。”

“金蘋果”的誘惑

“蔚來現在確實有點飄，我看不到EP Club的實際意義是什。？”chulong對「藍洞商業」説。

蔚來EP Club，被蔚來稱為“NIO品牌國內最高端的用户俱樂部”，起初的成員是蔚來的早期核心用户。如今的EP Club則按“蔚來值”（俗稱“牛值”）競選入會資格，而賺取牛值的方式，是復購蔚來或者幫蔚來賣車，這也是為什麼越來越多“志願者”幫蔚來賣車。

EP Club的存在，也讓蔚來帝國中，捲起了“每個車主都來爭奪好銷售”的氛圍。某種程度上，EP Club會員資格，被視為李斌發給業績好的蔚來車主的“榮譽獎章”。

走進線下的NIO House會發現，一羣非蔚來Fellow的人幫你介紹蔚來汽車，但你需要先使用他們的邀請碼，很多消費者並不理解其中緣由。

一位無錫的車主“春春”告訴「藍洞商業」，自己買車提車會獲得1000牛值，而有一些車主為了提高牛值進入EP Club，全天泡在NIO House，讓顧客掃描他們專屬的蔚來車主二維碼，然後帶他們參觀NIO House並講解蔚來汽車。一旦成交，該車主就會增加100牛值。

老霍對「藍洞商業」透露，每年蔚來車主中牛值排名前100的人，就有資格進入EP Club，基本上要達到9000牛值以上，而這個數字意味着要幫蔚來賣出80輛車左右。老霍是2019年購買ES8的最早一批車主，他的牛值在3000左右，“我的牛值屬於老車主中比較正常的。”

另外一種快速成為EP Club會員的方式是購買EP9，會員期10年。EP9目前售價1000萬元左右，這款車目前處於量產階段，但暫時不接受預定，意味着有錢也未必買得到。

顯然，即使接受預定，普通人也很少會通過此方式進入EP Club。“真買EP9的人，也不會去參加EP Club的活動。”老霍對「藍洞商業」説。

小紅書上一位叫“李恐龍”的蔚來車主，大約在2021年初購買了ES6，一年的時間推薦了89位意向用户，33位達成交易。這意味着他的牛值至少有3000，已經達到了老霍的級別。

李恐龍告訴「藍洞商業」，他是“福建八閩蔚”的理事，自認為在廈門車友會是資深玩家。在其小紅書評論區，很多意向車主都在詢問是否可以使用他的邀請碼，李恐龍會把下單後雙方的邀請積分全部返還給新用户，也就是説李恐龍只會獲得邀請後的牛值。

這些幫蔚來賣車的車主，被蔚來統一稱為“志願者”，蔚來還會定期請這些志願者吃飯作為感謝。“這還是我第一次吃到汽車銷售公司請客的飯，換成別的車企，車賣出去以後就一切推給4S店了。”做過幾次志願者的春春對「藍洞商業」説。

也正是因為蔚來對EP Club的高端定位，讓越來越多的蔚來車主有了神往的心理，甚至其一些行為被解讀為很像“傳銷組織”或者微商。

除了每年兩次李斌同行的活動外，進入EP Club並不一定會獲得實質性資源，因為最早進入EP Club的老車主都有自己的小團體，新車主很難融入。蔚來發給志願者車主的“邀請禮”算是一種回饋形式，老霍告訴「藍洞商業」，“有時會抽到一個旅行箱，掛到閒魚上能賣八九百。”

老霍唯一一次參加EP Club的活動，是一次賽道日邀請了非EP Club會員的老車主和媒體。老霍調侃，EP Club的晚宴就是在宴會廳擺上長桌鮮花，立下明年的Flag，“看起來很高端，其實很像微商大會。”

在EP Club這顆“金蘋果”的誘惑下，越來越多掃描邀請碼的目的大過分享意願。甚至有一些車主坦誠“看不到EP Club對車主們的意義”，魏雪芬組織還曾吐槽車主們獲取牛值的“違規”手段。

當然，蔚來車主中間也不乏真心想要分享蔚來汽車的人，chulong就是其中一個。一次陪媳婦逛街，就在商場的NIO House做了一整晚的志願者，給意向用户分享中肯的體會。不為牛值，只是單純的分享。

“人間清醒”魏雪芬

魏雪芬的成員，本質上也是蔚來車主中的一部分。但是他們又是特別的存在，自願幫蔚來賣車，但並不屑於進EP Club，他們是蔚來車主中的“理性派”。

“魏雪芬”源於“42號車庫”討論羣裏的一羣對蔚來較友好的車主，代表了一種可吹、可黑、隨時轉換的薛定諤狀態。他們會對蔚來的優點大加讚賞，也會在蔚來出現問題時，毫不吝嗇的開火。

“萬字長文是入魏雪芬的標配。”chulong對「藍洞商業」透露。

魏雪芬的概念來自名為@7哥的車主，他是蔚來的第一批車主。2019年年初，面對外界對蔚來“半成品”的指責，7哥寫下了那篇閲讀量24萬+的長文《電動爹的日常 - 蔚來ES8長期使用連載》，之後還堅持在公開平台普及電動車知識。

魏雪芬另一骨幹@hellopbs 也曾在自己購入ES6前夜，寫下《雲車主跟自己聊聊蔚來與蔚來》的萬字長文，詳細的分享了自己對車、企業、車主圈子和媒體輿論的看法；另外一篇《接下來，是蔚來2.0》也收穫了10w+的點擊量。

「藍洞商業」調查發現，很多魏雪芬成員都是跟隨蔚來征戰多年，積累下多篇“著作”的人。

“我進入魏雪芬的時間比較晚，他們看到我的知乎內容後，覺得一定要把這個人拉進羣。”chulong幾乎每天都會在知乎留下文字，話題集中在特斯拉、小鵬、理想、蔚來這幾家新能源車企的問答中，用他作為蔚來車主的切身體會，客觀地給出評價。

老霍，是極少數沒有髮長文就加入魏雪芬的。chulong告訴「藍洞商業」，因為老霍創立的RC跟魏雪芬的初心是一樣的，做真實的車主，説想説的話，迴歸初心。大家都希望蔚來好，但在蔚來飄的時候，該罵還是罵。

老霍曾經在蔚來APP上發文吐槽蔚來車主，從“有機會”升級84度電池，到石家莊的停車費，從曬NIO Pilot雙手離開方向盤的危險駕駛，到肆意揮霍浪費加電、代駕等蔚來服務資源等問題。

對於“罵蔚來”這件事，魏雪芬甚至總結了羣裏一週的課程表：週一到週四的晚上是吹別家電車、黑蔚來的火力集中時段，到了週五晚上就討論自駕遊，週六晚上等待救援，週日停火休息一下。

2021年3月，chulong曾在知乎寫下了一段話——用來回答李斌説“買蔚來可以陪他成長、是一件有價值的事情”。——“成年人的世界裏，朋友兩個字的意義是非同凡響的，在這個社羣裏，找到朋友不是太難，深聊下去志同道合一塊出來創業都是有可能的。”

“魏雪芬”還經常把自己形容成蔚來的外包PR，老霍就曾説過：“車友會里經常有一羣老車主幫助新入羣的成員做思想工作，學習如何武裝自己，應對朋友圈和微信羣不友好的問候。”

社羣粘合劑

相比高高在上的EP Club和冷靜理性的“魏雪芬”，蔚來積分才是其社羣文化的粘合劑。

在品牌創立之初，蔚來就明確了車、服務、數字觸點和車以外的生活四個理念去提升用户體驗，蔚來APP就扮演了關鍵的鏈接者。蔚來APP上有等同於博客的頁面，車主可以暢所欲言，甚至可以直接@William Li 李斌，或者@秦力洪。

蔚來APP上的NIO Life頁面購物，是蔚來與用户之間在“車以外的生活”連接處，而這種連接靠積分來兑現。

“蔚來車主有自己的積分，積分在蔚來APP上相當於流通貨幣，10積分相當於1元人民幣。”ES8車主喬對「藍洞商業」説。

有的車主會屯積分，車主之間也可以轉讓積分，“在蔚來APP裏，直接用人民幣購物不划算，車主們會以八折或者八五折去收購積分再購物。”春春告訴「藍洞商業」。

來自車主的好評並不少見：“蔚來APP上有很多服裝是自己設計的，確實很好。”“我是蔚來和斌哥的粉絲，蔚來APP上出了什麼我都會買。”“蔚來APP上的小零食很好吃，不知道在哪裏找的供應商。”

chulong、老霍、春春都是蔚來APP的常客，他們可以買餅乾、酒水、服飾、書包、毛巾、牀上四件套，甚至是籃球。老霍評價，“蔚來有些衣服和書包都設計的很好，就是價格確實有點高。”

前不久，老霍還在蔚來上下單了牀上四件套。翻看“家居日用”一欄，「藍洞商業」發現一款蔚來設計的“The New Bottle”深得車主喜愛，“經典三色蔚來藍”的購買頁面有9999+條用户評價，有些細節改進建議，基本每條都是帶圖好評。

比着蔚來APP，老霍在自己的RC車友會也開設了小程序購物商城。產品包括RC車友會的車標、配件、印有特殊標誌和文字的服裝和NOMI樂高積木，下拉界面還有精釀桂花小麥艾爾、速溶和掛耳咖啡、RC定製香片。

有趣的是，蔚來在2019年遭遇最艱難的時刻，外界唱衰的聲音不斷，老霍將“藥丸”和“最快今年，最晚明年”的梗印在T恤和帽衫上，在RC商城售賣。“最快今年，最晚明年”的帽衫成了RC商城銷量最高的服飾單品，老霍説：“RC售賣的服飾更多是一種文創商品，大家覺得有趣才買。”

除了複製蔚來APP的電商模式，老霍和RC車友會內部的車主，還與超過150家商户開展會員合作，覆蓋餐飲、美甲護膚、汽車美容、民宿、運動健身、足道、寵物拍攝、密室逃脱、紋身等本地生活服務，車友憑RC會員卡即可到店享受福利。

春春對「藍洞商業」介紹説，RC車友會與商户談的價格都低於美團的價格，否則不會上架RC小程序。

蟹老闆評價RC車友會，“RC神奇的地方在於，這是一個幾乎不聊車，不聊蔚來的車友會。正因為此，在自媒體侮辱車主、破產清算傳聞風起雲湧的那段日子裏，RC成了很多車主、準車主的避風港。”

老霍也説，“RC的羣裏很少聊蔚來很少，更多是大家分享日常的吃喝玩樂，或者研究線下聚會去哪吃喝玩樂。”

李斌的命門

“如果你購買一輛車，不僅僅是在買一輛車，而是在買一張通往新生活方式的門票。”這是李斌所定義的蔚來。

他曾經不止一次在公開場合強調蔚來“用户至上”，最近一次的2021年12月18日NIO Day上，李斌説：“我們並沒有把銷量看那麼重，真正讓我們緊張的是用户越來越多、員工越來越多，怎麼能通過閉環讓我們的服務提升起來，先把滿意度提升起來。”

再比如，2018年第一屆NOI Day前夕，李斌在錄製《遇見大咖》時説到：“我的商業邏輯很簡單，用户永遠只會為好的體驗買單。”他認為，蔚來要解決的是用户的癢點，而不是痛點。

的確，李斌也在用實際行動證明這一點。2019年下半年，李斌的所有周末幾乎都在出差中度過，也就是飛到全國各地與蔚來車主見面。

每到一個城市，李斌都會與車主們聊到開蔚來的體會以及問題。春春曾在一次車友見面會與李斌有過一面之緣，他對「藍洞商業」回憶，“像斌哥這樣的企業家，身價甚至超過許多明星，他願意耐心聽每個人説話，跟每個人合影，本身就是一件讓人暖心的事情。”

2020年11月，時隔兩年，李斌難得再次去了一趟東北。根據AI藍媒會報道，當天的晚宴環節，一位東北大哥現場為李斌唱了一首《斌哥，想你了》，讓李斌留在冰城喝點。現場的車友説：“不知道斌哥有沒有把機票退了，但現場確實有些車友都感動落淚了。”

李斌露面的車友會必然是少數，更多的是車友們的自嗨。

老霍回憶，因北京疫情管控，能夠辦成的大型線下活動寥寥無幾，但2021年初夏的“汽車觀影”讓他印象深刻，“當時的場面非常震撼！”

RC車友會承包了整個楓花園汽車影院，上百輛蔚來排列在影院屏幕下方的廣場上。傍晚時分，車主帶着家人在自己的蔚來空間裏，享受了一場私密的觀影體驗。

春春對「藍洞商業」表示，對他來説，無錫的車友會線下見面是人生的一次自我突破。當天去了40人左右，春春是當天的司儀，“別看我台下和大家有説有笑，但是看着台下幾十人的眼神就緊張地説不出話，好在大家的反饋還是不錯的。”

那次見面會被春春用圖文的形式分享在蔚來APP上，得到了各地車友會組織者的“加電”和好評，也讓春春對組織更多車友會活動有了更多信心。

僅有40人左右的“魏雪芬”，即便只能在全國各地零散面基，也依舊保持着高度熱情。在出差的閒暇之時，chulong會在羣裏喊一嗓子，當地車友便會相聚一起，把酒言歡。

當然，也有很多蔚來車主對車友會是拒絕的，甚至是加入之後又退出。喬就是退出的人之一，相比社羣的花式玩法，他們更關心“在哪裏充電、換電站離我多遠”這些實際問題。

無論是被標記為“蔚來子民”的擁躉者，還是保持理性批判、“諫官”一樣的魏雪芬，還有像RC一樣每天都是吃喝玩樂、鬥圖、「開車」。無論是吹蔚來，還是黑蔚來，他們都有一個重要的名字：蔚來車主。

正如李斌在2020年內部分享會中所説：蔚來在過去的一年裏走得很艱難，最終得以挺了過來，應該要想清楚，是用户拯救了蔚來。

部分素材來源：

@蟹老闆本人《「征戰」的魏雪芬：我為什麼在網絡上維護蔚來？》