不知道是不是因為今年回家過年的人真心不多，機票都打折了_風聞

【本文來自《“雙層”卧鋪動車組春運首秀！網友驚呼：這是移動賓館吧！》評論區，標題為小編添加】

• 打醬油的星際菜鳥
• 這個距離本來就是民航的優勢區間，低谷期和平日機票價格比高鐵價格低再正常不過了。我感覺這種夕發朝至的動車主要是針對那些需要上午到達異地開始辦公（意味着趕早班飛機不現實）的商務旅客。其他人……沒什麼應用場景，就算是上面這個場景其實也有硬凹的嫌疑。

話説回來，你這也是拿了個平日機票票價，要是搜未來一週的機票票價，可就完全不是這麼回事了對吧

今年特別奇怪 ，可能真的回家過年的人不多。

本來大假也沒有幾次，價格也只能是不打折機票，平日裏如果提早一個星期訂票，基本都是幾折的機票。

前年去北京，還真就是四百的機票，現在五六百的機票，就已經是提高了價格的。

不過這個票價估計是深圳有疫情導至的。

不過話説回來，現在高鐵面臨的不是飛機的競爭，而是私家車的競爭，特別是電車的競爭。

你想一下，路程四百公里以內可以不充電直達，七十度電，才四十元（在家電樁谷充可低至2毛，在外商充1元左右，直接按六毛算），再加上單程高速費200元（按比較高的5毛每公里計算），開四、五個小時就到達，而且四、五個人同行，費用更省。

高鐵不可能直達門口，而私家車可以， 下了高鐵還要轉其他交通，時間上相差不遠。

最後的形成的選擇：

五六百公里範圍內，是電車的天下；

五百到一千五百，是高鐵的適用範圍；

一千五以上，就是民航的主要運營區間。

最終，如果沿海低技術、高勞動密集度的產業進一步向內陸遷移，每一個省都有那麼兩三個產業強市，容納本省的勞動力，也是對春運的一種疏解。