青島港集團51%股權無償劃轉至山東省港口集團，整合再進一步 | 港口圈_風聞

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離農曆新年還有一星期，青島市國資委提前為山東省國資委送上了一份“賀歲禮”，而這份禮物其實姍姍來遲。1月24日，青島港國際股份有限公司（簡稱“青島港”，601298）發佈《收購報告書摘要》、《關於控股股東股權結構變更的提示性公告》、《簡式權益變動書》等數條公告，核心內容為：青島市國資委將其直接持有的青島港控股股東青島港集團51%股權無償劃轉至山東省港口集團有限公司（簡稱“山東省港口集團），導致山東省港口集團間接收購青島港55.77%的股份。

本次收購前，山東省港口集團直接持有青島港集團49%股權，青島市國資委直接持有青島港集團51%股權，青島港集團實際控制人為青島市國資委。無償劃轉完成後，山東省港口集團直接持有青島港集團100%股權，通過青島港集團間接持有青島港55.77%的股份。而由於山東省港口集團全體股東一致同意委託山東省國資委管理其100%股權，因此股權劃轉完成後，青島港的實際控制人將變更為山東省國資委。

這一通操作在股權結構圖上最直觀的反映便是，山東省國資委旗下的山東省港口集團將成為青島港的“話事人”。此後，青島港、日照港、煙台港、渤海灣港四大港口集團都是山東省港口集團的全資子公司，達成了山東港口整合之初的協議。

回看山東港口整合之來路，山東作為港航大省，不同港口各有隸屬，整合絕非易事。組建之初，山東省港口集團就提出了整合、融合、耦合的理念。山東港口整合又被設計為三步走：

1、2018年3月28日，山東高速集團控股整合濱州港、東營港、濰坊港，組建渤海灣港口集團；

2、2019年7月9日，威海港100%股權劃轉給青島港集團；

3、2019年8月6日，山東省港口集團正式成立，同月22日，青島港、煙台港、日照港、渤海灣港口集團股權劃轉協議在青島簽署。

山東港口的整合正是在這關鍵的最後一步留了一點小疙瘩。原本4個港口集團都早應成為山東省港口集團的全資子公司，除了青島港集團之外的3個港口集團也確實陸續完成了股權劃轉。同樣手握上市公司的日照港集團也早在2020年6月9日，就由日照港股份有限公司（簡稱“日照港”，600017）發佈了《關於控股股東股權結構變更的公告》，宣佈日照港集團100%股權無償劃入山東省港口集團。日照港後於2020年10月27日完成控股股東工商變更登記。

唯有“龍頭”青島港拖慢了腳步，2020年11月18日，青島港發佈公告稱，經友好協商，股權劃轉標的由青島港集團100%股權變更為青島港集團49%股權。港口圈（ID:gangkouquan）對此解釋過，證監會規定，對於A股上市公司非公開發行股票，控股股東、實際控制人及其控制的企業、境內外戰略投資者認購的股份，自發行結束之日36個月內不得轉讓。2019年1月20日迴歸A股的青島港，到近日方才解禁，控股股東青島港集團快馬加鞭的完成了剩餘部分的股權劃轉，走完了整合的最後一程路。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，此次股權劃轉，不僅在賬本上將山東港口綁的更緊，也標誌着在走完“整合”階段後，山東港口可以更齊心協力的邁入“融合”階段。山東省港口集團成立兩年多年來，發展成績有目共睹，2021年貨物吞吐量突破15億噸，集裝箱吞吐量突破3400萬標箱，逐漸形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙台港為兩翼，渤海灣港為延展”的一體化協同發展格局。

但在股權全部劃轉前，根據補充協議約定，在青島港A股股票上市滿36個月前，山東省港口集團不享有青島港集團的利潤分配中涉及到青島港的部分，且在青島港集團股東會上就青島港相關事項的表決與青島市國資委保持一致。在劃轉之後，山東省港口集團可以放開全部手腳，如公告所稱的那樣，實現港口規劃“一盤棋”、管理服務“一張網”、資源開發“一張圖”。公告也説明，鑑於山東省港口集團整合省內港口資源後，為解決上市公司同業競爭問題，可能存在未來12個月內對上市公司或其子公司的資產和業務進行出售、合併、與他人合資、合作或上市公司擬購買或置換資產等事項。因此我們不妨期待山東港口在“融合”之路上會怎麼走。

與此同時，我們也會在2022年看到其他港口如何踵山東港口之足跡，在整合之路上邁出實際性步伐。無論哪個省份，跨行政區域的港口資源整合都會涉及不同區域的管理和經營主體，統籌“國資系”就成了提綱挈領的抓手，在山東港口的整合過程中，國資委就是幕後的操盤手。1月19日，2021年央企經濟運行情況新聞發佈會透露，2022年，國資委將積極推動港口碼頭等領域的專業化整合。下一個整合的港口會是誰？相信各位讀者心中自有答案。