極氪智能化缺位，吉利望“魅”止渴？_風聞

日前多家媒體報道，吉利集團旗下手機公司正與手機廠商魅族接觸洽談收購事宜，交易還在進行中，目前正在做DD（盡職調查）。對此，吉利控股方面表示不予置評。

對於吉利收購魅族的傳聞，有觀點認為吉利要進軍手機行業。

事實上，汽車廠商收購手機品牌，放在整個行業電動化、智能化的背景下，其中的邏輯內核，不難理解。

極氪001交付暴露短板，魅族能否解智能化之渴？

很多資本市場上的收購消息並非無風起浪，從一些行業的蛛絲馬跡中不難找到源頭。

先來看手機行業，這兩年手機行業競爭越來越激烈，無論是產品還是設計，魅族要想跟上第一梯隊十分吃力。雖然魅族實力大不如前，但技術能力還是有的，這也是吉利可能會收購魅族的潛在原因。

再來看汽車行業，電動化、智能化是大趨勢，但傳統汽車廠商卻難有作為。

對於吉利來説，市場的競爭有兩個主要方向，第一是新舊之爭：對手是蔚小理，第二個傳統市場老大之爭，對手是長城、長安、比亞迪。

前者，是爭未來，一方面是品牌邁向高端市場的價值之爭，另一方面是“新四化”趨勢下的智能化之爭。目前來看，蔚小理一路增長，吉利的未來，似乎並不樂觀。

後者是爭現在，競爭的結果直接影響當下主流產品的銷售，更直接影響當下公司經營的現金流來源。而在燃油車市場，智能化作為產品力的重要因素，在用户決策中佔比也越來越高。

當下的競爭吉利輸不得，未來的競爭更輸不得。

於是，在領克LYNK & CO品牌羽翼未豐的情況下，甚至連車標、整車設計ID都沒有重新設計，極氪品牌匆匆上馬。吉利太需要一個新的品牌，一款足夠智能化、產品力足夠強的車型，來建立消費市場以及資本市場的新認知。

正因如此，以至於而發佈的第一款產品極氪001，承載了太多安聰慧對於智能化轉型的希望。

現實是殘酷的，從市場的角度來看，極氪001的表現難以令人滿意，原因在於極氪可能高估了自己在智能化技術方面的實力。

在最近剛剛交付的極氪001上，關於其各種故障問題，也引發市場關注。涉及車機軟件bug、藍牙故障、剎車異響等多方面。其中被車主吐槽最多的，反而是需要車主花費1.5萬元選配的電動車門。有不少車主表示，這個選裝就是“花錢找罪受”。

據相關車主上傳的視頻，作為極氪001主打賣點之一的自動車門，絲毫感應不到側面有路障，結果就是車門磕出個坑，關門的時候，腿還沒來得及伸進車內，就被電動車們夾到，有一定的安全風險。

硬件決定了用户體驗的天花板有多高，而軟件的性能則實實在在地影響用户對智能化的實際體驗。軟件這塊兒，恰恰是很多傳統車企的最大的硬傷和短板。

對於智能機與智能車的關聯度，吉利早有自己的理解。當年，吉利汽車集團旗下全新品牌LYNK & CO於德國柏林正式發佈，時任LYNK & CO的高級副總裁魏思瀾就曾表示“我們要打造輪子上的智能手機，將出行與智能互聯相融合”。

但後來的事情卻恰然相反，無論是領克早期產品被車主吐槽車機是半成品，還是後來獨立品牌極氪在智能化上表現出來的不成熟，似乎都説明吉利在智能化的問題上遇到了阻礙。

收購魅族，或許是一個不錯的選擇，畢竟魅族是一家能夠基於安卓深度打造操作系統的手機公司，Flyme系統也在用户羣體中有相當不錯的口碑，這説明在智能化的操作系統上，魅族有足夠的經驗和技術積累。

那麼，對於吉利來説，收購魅族真的就能解決智能化之渴嗎？可能未必。

一方面，團隊融合可能會帶來新的問題，需要花時間去解決，而消費者等不了那麼久，資本也同樣等不了那麼久。另一方面，進軍新造車，意味着像吉利這樣的傳統企業需要一場深刻的轉型，而不是把帶有強烈傳統汽車品牌基因的極氪推到前台。

汽車領域的智能化不只是單純的技術應用，背後藏着的是以軟件為核心的技術、管理體系，這一點恰恰是被汽車廠商所忽略的，這樣從頂層架構的不同，使得傳統廠商很難通過收購來解決。

智能化由表及裏，極氪究竟還差了些啥？

極氪面臨的問題，可能不只是智能化領域的缺位，在極氪001的產品力上，對消費者的傲慢則可能會帶來更加不可挽回的後果。

讓安聰慧沒有想到的是，在極氪001迎來首批交付的三天後，就出現了車主聯名維權事件。維權的原因集中在，官方宣傳的天幕可以在透明和黑色之間切換，但車主拿到實車後發現是廉價的工業藍，不少消費者認為，廠家在誤導消費者。

對此，極氪智能科技CMO楊學良出面解釋，他認為發佈的政策已經覆蓋到了絕大多數人，一小部分人可能會有一點意見也預料到了，認為通過溝通能夠解決好。但維權車主卻認為，極氪方面發公告了事，未免誠意不足。

在交付這件事上，傳統車企身上的那種傲慢開始顯露。平心而論，紙面參數，極氪001 足夠強，這可能也是廠家傲慢的態度根源。可問題在於，紙面參數大多時候只是營銷術語，而不是有效產品力。什麼是有效產品力？就是用户能夠真實感知到的產品力。

從新車的交付情況來看，極氪001的有效產品力並沒有想象中那麼強。與花天墜地的營銷相比，用户心裏預期落差極大，而由於對市場情緒的錯誤判斷，以及對產品的盲目自信，使得在處理這件事上，極氪可能沒有足夠重視。

然而，對於一個新品牌來説，想要在汽車行業的叢林中生存，傲慢可能是能夠讓巨人倒下的阿喀琉斯之踵。如同三體中的一句話：“弱小從來不是生存的障礙，傲慢才是。”

此外，在新技術應用上，極氪似乎選擇了更為激進的策略。

極氪廠商的工程師曾經在回應電動門故障時曾提到：“無論什麼形式的防撞雷達設計，其本身都是有一定盲區的，一些特殊障礙物不能做到100%感應到，比如針狀的東西或極細的柱狀物體就會產生探測盲區。但它對牆、隔壁的車、站的人，像這些物體都是能感應到的，之後我們也會進一步的提升優化，儘可能通過算法減少盲區。”

這其實涉及到兩個問題，第一：如果説算法沒有足夠優化的情況下，這樣的技術放到汽車這樣強調安全性的產品上是否合適？如果發生意外，該如何進行定責？

第二，智能化技術的發展應用需要一個過程，如果説明知不完善的技術的應該可能會帶來新的安全風險，那麼就不僅僅技術的問題，也可能會是管理上的問題。

換言之，如今的吉利面臨的問題可能不僅僅是技術開發、應用上的問題，可能更多是管理上需要進一步迭代。這也是傳統企業面臨快速迭代的互聯網思維最難適應和轉變的部分。

舉個例子，零售行業中，國美、蘇寧是傳統線下零售企業的代表，但在商業快速迭代的電商時代，在組織架構、管理制度等方面，始終落後於整個時代。

這導致上層決策往往與現實情況不符，要麼過於保守，要麼過於激進，但大多起到的卻是反效果。如今汽車產業在經歷智能化迭代，這樣的迭代的不僅是技術，同樣也是思維的迭代。

一個龐大的集團企業要進行思維迭代，所需要的時間週期很長，而市場留給吉利的時間卻似乎不多，畢竟新造車力量成長的速度太快，對於消費者來説人們都看到了未來，而在資本市場上，智能汽車的故事也足夠豐滿，但這個故事所帶來的紅利窗口卻正在迅速收窄。

去年8月份，作為吉利旗下的獨立品牌，極氪進行了一輪5億美元的戰略融資，據天眼查App信息顯示，該輪融資由英特爾資本領投，B站、寧德時代、博裕資本以及鴻商集團跟投。

值得注意的是，此輪融資之後，去年年底，吉利汽車（0175.HK）發佈公告稱，公司於當日舉行的特別股東大會上，已通過此前公告的擬進一步增持極氪股份的議案。據悉，交易完成後，吉利汽車在極氪汽車股份佔比提升至約 58.31%。

“聯繫到此前的融資，吉利的增資一方面是為了避免被後續投資者稀釋股權，另一方面，也使其他投資者短時間內有獲得收益的機會，這表面吉利似乎希望加強與寧德時代、英特爾等重要供應商這資本層面的聯繫。”有行業內部人士對向善財經表示。

資本市場動作的背後，吉利似乎正在嘗試穩固產業端，而從市場的反饋來看，對於吉利轉型，市場反饋並不總是那麼積極。

從吉利股價走勢來看，4月份極氪001上市之後，吉利股價就有向下波動的趨勢，而隨着10月23日極氪001交付，股價又進入新一輪下跌。如果按照新能源的估值邏輯，對比特斯拉以及蔚小理，無論是新車發佈還是開啓交付，相對應的資本市場上都會給出積極的反饋，K線圖一路上揚。

對比來看，可能意味着資本市場對吉利轉型以及極氪的未來持悲觀態度仍舊是主流。

任何新技術在發展初期，具體發展道路都是曲折的，迂迴的，成熟技術的魅力在於經過了時間的檢驗。同樣，任何新行業的發展也是曲折的，是螺旋上升的，行業的價值在於經過了充分的競爭和淘汰。

智能化、電動化的趨勢下，汽車行業的未來變得更加確定，同時，傳統車企的未來，則變得更加不確定。如何在新的變化中，找到行業競爭中的確定性，可能才是關鍵。至少從目前吉利的嘗試來看，要做到這一點，似乎並不容易。