MRJ開發失敗的根本原因是三菱重工不具備開發中型支線客機的能力，本田就比較明智_風聞

【本文由“老中青”推薦，來自《陳言：日本有可能解決“國家安全靠美國、經濟靠中國”的矛盾嗎？》評論區，標題為小編添加】

• 亓景明
• 日本企業三菱重工曾用二十年時間、投資了數千億日元研發乘坐百人左右的中型客機。樣機早就做出來了，也飛行了數百個小時，並已拿到數百架訂單，但是美國認為三菱重工的飛機不符合其制定的飛行標準，迫使三菱重工業放棄研發，製造飛機的夢想最終破滅——不是三菱重工的飛機不能飛行，是美國不給飛行許可，飛機就飛不出日本；而日本本國內的市場有限，一個標準就把三菱重工卡死了。

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是飛機不符合其制定的飛行標準嗎？不是的，美國只希望你好好當波音的零部件供應商，而不是波音的競爭者。

三菱重工的MRJ（後改名三菱SpaceJet）從開發到現在的項目凍結，國內的軍事版給與了從頭到尾的關注。沒想到作者會拿這個項目來説。“標準把三菱重工卡死”，真敢説。

與其説美國用標準卡死三菱重工，反而是美國對這個項目一直比較持開放態度。三菱重工下屬負責擔當開發的三菱航空開發人員一多半來自日本以外，項目從最開始就選定在美國試驗，而且日本以外的訂單多來自美國。

美國對日本的軍用機開發一直採取扼殺的態度，但對民用機，只要不涉及波音的中遠程飛機的利益，一般不持反對態度。和MRJ競爭的主要是巴西航空，龐巴迪，中國的C919和俄羅斯的SSJ。

MRJ開發失敗的根本原因是三菱重工不具備開發中型支線客機的能力。MRJ在試驗機階段就發現強度不足的嚴重問題。2016年8月27日，1號試驗機在準備飛往美國起飛後，就因為系統故障返航。

MRJ六次延期，沒有一次是因為美國在標準上的阻攔。都是因為三菱重工自身的原因。現在，準備搶在其他競爭對手前面領先交付的MRJ由於六次交付延期，已經成了雞肋，其訂單和未來的前景已經無法收回開發成本。所以三菱重工才決定無限期凍結，看未來日本政府掏不掏錢了。不掏錢就廢掉，掏錢就繼續走一步看一步。

相比三菱重工，本田就比較明智，開發的超小型噴氣機HondaJet，現在已經生產並交付了快170架了。