傳統的港口還能打造科技企業？是的，能！丨港口圈_風聞

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2021年是自動化碼頭的豐收之年，繼青島四期、洋山四期之後，深圳媽灣智慧港、日照港自動化碼頭以及天津港C段七彩碼頭也榜上有名，港口自動駕駛更是在諸多港口落地開花。鋪天蓋地的新聞稿裏，人們對港口和技術供應商的名字耳熟能詳，往往容易忽略了這樣一類企業，他們是連接港口碼頭和技術供應商之間的“橋樑”——港口科技企業。

表1 國內部分港口科技企業概況

港口還能有科技企業？

港口，科技企業，初聽好像風馬牛不相及。港口以保守著稱，科技企業以創新聞名，港口保守的氛圍中怎麼會誕生創新基因的科技企業？質疑聲不絕於耳。

“港口科技企業能有技術？”眾所周知，智慧港口建設涉及到的技術包括但不限於物聯網、AI、VR/AR、5G、雲計算、大數據、區塊鏈、數字孿生等等，細究起來，其中不乏機器學習、深度神經網絡等領先技術。港口的科技企業出身大多數是從通信起步，很早就承擔起了港口的信息化建設任務，具備基本的信息技術能力，也在港口的無紙化發展過程中有所鍛鍊，但技術能力距離市場上的科技企業差距猶存。

技術上的差距並非不可補救，引來人才可以擁有技術。但“港口科技企業哪來人才？”也是一個難題。港口科技企業一般受限於港口國企體制，由於工資總額制度和崗位定薪制度，比如，以上某家港口科技公司提供給軟件工程師的年收入為10-20萬，相較於一般IT行業，吸引力弱。而成熟的港口技術人才也會被市場化程度更高、薪資水平更誘人的港口技術供應商“虎視眈眈”，面臨流失風險。

“缺乏核心技術和核心人才的港口科技企業怎麼會有競爭力？”在“一省一港”整合熱潮和港口數字化轉型趨勢下，港口科技企業普遍是承接港口集團“派發”的集團及下屬企業智慧港口建設任務。這一模式下，港口科技企業容易被質疑“空心化”，沒有一定的技術能力，只是靠轉包項目，坐地起價。

“缺技術”、“缺人才”和“沒競爭力”彷彿是打在港口科技企業身上的深深烙印，然而世事並非一成不變，究竟是精準畫像，還是刻板印象，還得繼續往下説。

於實踐中練出火眼金睛

投資成千上億的自動化碼頭項目彷彿是一個“煉丹爐”，把碼頭、技術廠商和港口科技企業等不同參與方作為“原料”丟進去，在多方纏鬥融合下，港口科技企業練就了火眼金睛。

以天津港信息技術發展有限公司為例，就在天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭項目上快速成長起來。作為碼頭信息化總集成的承包方，港口科技企業既是“協調者”，承擔了碼頭生產作業管理系統、自動化設備控制系統、水平運輸管理系統等幾十個系統的交互集成工作，在對接碼頭的業務需求的同時，協調諸多軟硬件廠商聯合攻關；又是“引導者”，確定主要技術方向，制定項目功能設計、設備接口規範等基礎性文件，選擇項目方案和項目團隊；更是“支持者”，為參建廠商組織港口業務培訓，搭建項目團隊所需的系統測試環境。

相對碼頭，港口科技企業是懂技術的港口人。對於整個自動化碼頭的信息化建設，華為、西井科技、Navis、ABB等技術提供商各有所長，華為勝在5G通訊，西井科技勝在港口無人駕駛，Navis主推TOS系統，ABB主推設備控制系統，誰也不能總攬全局。即使在同一系統項目上，不同技術廠商的解決方案和主要優勢也各有差別。碼頭方需要藉助港口科技企業的專業意見來甄選符合自身業務需求的方案和團隊，而不是“撿在籃子裏就是菜”，更需要港口科技企業牽頭縫合不同類型的技術廠商，形成完整的自動化碼頭解決方案。

相對技術廠商，港口科技企業是懂港口的IT人。技術廠商擁有先進的技術能力，也可能具備一些項目經驗，但具體到某個碼頭，還是會有一定的特殊性，再加上技術處於快速發展中，碼頭方可能會提出一些全新的業務需求，這時候，港口科技企業的“中間人”變得重要起來，做“港口語言”和“計算機語言”之間的翻譯官，平衡雙方，有技巧地進行項目推進。技術廠商需要港口科技企業來普及港口業務知識，梳理業務流程，理清系統邏輯，更需要港口科技企業幫助協調港口內部關係，進行反覆溝通，平衡多方利益。

在自動化碼頭項目的實踐中，對於港口科技企業而言，收穫最大的可能不是接觸或者掌握先進的技術，而是在項目中成長起來一批優秀的港口技術人才，富有實戰經驗的應用系統開發工程師、安全運維工程師、數據挖掘工程師、系統架構師、全棧工程師等等，這些專業骨幹人才是港口科技企業再次出發的核心力量。

新公司帶來新變化

不難發現，在自動化碼頭建設中積累的技術和經驗，催生港口在2020-2021年兩年間密集成立了一批新的公司。單從名稱來看，新的港口科技企業身上的港口色彩更淡，更靠近科技企業風格，仔細分析會發現有趣的變化。

（1） 更市場化更豐富的企業組織形式

表2 新舊港口科技企業的所有制變化

原先港口科技企業的出資方一般牢牢鎖定某個港口集團，是完完全全的港口子公司，但2020年12月成立的哪吒港航科技則是國企混合所有制改革的一次試點，上港集團控股60%後，引入了高科技企業天璣科技參股10%，還分出了30%的股權激勵給予技術人才，一定程度上緩解了港口科技企業留不住技術人才的困境。2021年相繼成立的浙江智港航科技和廈門智圖思科技也是多方合資，港口企業控股，相較以往，市場化程度更高，與高新技術企業之間的聯繫更加緊密。

（2） 更有技術含量更新穎的主營業務

圖1 新舊港口科技企業的業務變化

原先港口科技企業的所屬行業一般是軟件和信息技術服務業，新的港口科技企業則為科技推廣和應用服務業，在業務範圍上也有了明顯的區別。原先港口科技企業以通信類、工程類、租賃類和軟件開發類等業務為主，新的港口科技企業的業務則轉向了集成類、數據類、諮詢類等，業務範圍中頻繁出現人工智能、工業互聯網數據等字眼，在技術上更加先進，服務上更加新穎。

（3） 更多緊密聯繫更細分的企業生態

圖2 港口科技企業的企業關係

新舊港口技術企業之間並非井水不犯河水，總的來説還是一家人。海勃物流軟件的董事黃桁同時也是哪吒港航智慧科技的總經理，黃深廣同時擔任了信通公司和浙江智港通科技的總經理，哪吒港航智慧科技和福建電子口岸同時投資了廈門智圖思科技，其法定代表人馮梅同時也是哪吒港航智慧科技的董事。千絲萬縷的聯繫下也有細分，天津港信息公司將通信業務、運維業務分給了振港子公司，山東港口科技集團在引進浪潮科技企業的同時，按主要港口進行了內部細分，也成立了山東港雲數字科技發展對外推廣。

港口科技企業的“市場夢”

港口科技企業在自動化碼頭建設中積攢經驗，國企混合所有制改革中理順機制，最終的目標是走向智慧港口建設的“藍海”。以目前走得最快的哪吒港航科技為例，將自己定位為港口數字化轉型方案的提供商，以軟件產品和解決方案對外提供服務。

哪吒提供的產品主要包括集裝箱碼頭生產系統ITOPS和TOPS-C，件雜貨碼頭生產系統TOPS-B，滾裝船碼頭生產系統TOPS-R，以及雲堆場、倉庫和理貨管理系統；提供的解決方案包括全3D數字孿生系統、智能理貨、智能道口、機器視覺產品以及系統集成等解決方案。

成立剛滿一年，哪吒已經投資了安徽海潤信息技術和廈門智圖思科技，分別持股50%和40%。安徽海潤信息技術是安徽省港航集團下屬二級子公司，服務安徽省內港航集團企業的智慧建設，廈門智圖思科技背後是廈門集裝箱碼頭集團，主攻廈門港碼頭操作系統的智能化升級。哪吒的外部客户是大型港口集團，這種以資本為紐帶進行技術輸出的合作方式，不失為一種探索。由此可見，港口科技企業的市場化之路，不僅限於產品和解決方案，也需要較為成熟的商業模式。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，港口科技企業的第一步是支撐本港的數字化轉型，而下一步的“走出去”則免不了與諸多技術廠商同場競技，商場之上既是合作伙伴又是競爭對手，港口科技企業需要提供具有競爭力的產品和解決方案，探索自身優勢，打造護城河，才能在市場化的競爭中有一席之地。