比亞迪也加入新能源車漲價大軍？紛紛漲價的新能源還有競爭力嗎？_風聞

在中國汽車市場上，新能源汽車無疑是這些年的當紅炸子雞，不僅是各大車企紛紛佈局新能源汽車，更是一眾新能源造車新勢力你方唱罷我登場，在這個好不熱鬧的江湖當中，漲價的消息卻悄然出現，在我們之前反覆説過眾多新能源汽車漲價的消息之後，又一家新能源汽車造車巨頭官宣漲價，很多人都在問這麼漲價下去的新能源汽車還能有市場競爭力嗎？

一、比亞迪加入新能源車漲價大軍？

據鈦媒體的報道，日前，比亞迪汽車官方發佈了一條車價調整説明，對旗下王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，此次價格調整將於2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客户不受此次調價影響。

比亞迪在聲明中表示，本次價格上調主要是新能源車型的補貼退坡以及原材料價格大幅上漲等因素導致。

公開信息顯示，此次漲價的王朝網和海洋網是比亞迪兩大主要銷售網絡。其中，王朝網主銷秦、漢、唐、宋、元等新能源車型；海洋網主要銷售e系列、比亞迪海豚、宋PLUS，軍艦系列等。2021年，比亞迪秦系列全年銷量194220輛，漢系列全年銷量117665輛，唐系列全年銷量54204輛，宋系列全年銷量200870輛，元系列全年銷量41402輛，e系列全年銷量38350輛，比亞迪海豚8-12月銷量為29598輛。

在比亞迪之前，已有多個新能源汽車品牌宣佈漲價。特斯拉在2021年12月31日宣佈，Model 3和Model Y的後輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元。稍早一點，小鵬汽車宣佈全系漲價，漲價幅度約4300-5900元，而哪吒汽車產品價格上漲約2000-5000元，2022年1月1月起埃安LX則漲價4000元。另外，一汽大眾、廣汽埃安等品牌產品價格也有所上調。

而據界面新聞的報道，受到電池上游原材料價格飛漲等原因，車用動力電池的價格也出現上漲。同時，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委在去年12月31日聯合發佈了《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及補貼方案顯示，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。2022年12月31日後上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。新政策的推出，意味着2022年將是中國實施新能源汽車補貼政策的最後一年。根據國內新能源汽車最新補貼方案顯示，從2022年1月1日起，續航里程300公里（含）至400公里的純電動車型補貼0.91萬元，較2021年減少0.39萬元。

二、紛紛漲價的新能源還能有市場競爭力嗎？

説實在，看到新能源汽車的紛紛漲價，我們之前曾經也是專門分析過了，當時就覺得新能源汽車的大規模漲價也是很正常的現象，不過伴隨着越來越多的新能源汽車企業加入了漲價的大潮之中，我們還是需要好好分析一下，這麼大規模漲價下去，新能源汽車還能有市場競爭力嗎？

首先，新能源汽車的漲價也算是有苦難言。客觀地説，看到新能源汽車的漲價讓人最大的感覺就是這個產業也算是有苦難言了，畢竟對於當前整個新能源汽車產業來説，新能源汽車產業之所以能夠在前幾年和傳統汽車產業打的有來有回算是棋逢對手，關鍵原因還是國家各類政策的傾斜，從直接的購車補貼到各種上牌支持政策，新能源汽車可以説在國內市場是一路綠燈，這樣的情況下，新能源汽車才能夠在市場上有所作為。但是，畢竟保護幼稚工業可以保護，卻不可能永久保護，產業是需要發展成長的，而不是僅靠補貼就能夠解決問題的，所以在這樣的情況下補貼退坡就是意料之中的事情，之前其實產業參與方或多或少就已經知道了補貼退坡的消息，不過真的當退坡真正來了之後，對於產業的衝擊卻是或多或少在所難免的，再加上供應鏈漲價的疊加，體現在市場上就是這次漲價的幅度其實遠超大多數市場參與方在的想象，這也是當前漲價最大的難題所在。

其次，新能源汽車沒有價格優勢還有競爭力嗎？從目前的角度來説，當前的新能源汽車還是有一定的市場優勢的，畢竟經過了這些年的發展，新能源汽車市場的優勢也還算比較明顯的：

一是新能源汽車本身在節省成本上的優勢。新能源汽車可能價格相對較貴，但是用車的成本卻是相對較低的，我們看到新能源汽車的充電成本是遠遠低於傳統的加油成本，再加上新能源汽車的維護保養成本相對較低，這些低成本也成為了新能源汽車發展的主要優勢所在，有這些成本存在，對於大多數要買代步車的用户來説還是有一定的吸引力的。

二是牌照與政策傾斜依然存在。之前對於不少大城市來説，之所以大家要買新能源汽車，關鍵在於新能源汽車有一系列的優勢，比如説就以上海為例，上海車牌拍賣一直都是非常困難，不僅中籤率極低，而且車牌成本更是高達十萬塊一張，這些成本都給用車帶來了極大的難處，而新能源汽車在這方面的優勢還是存在的，這也是當前新能源汽車的競爭力之一。

三是新能源汽車在智能汽車方面的潛力。相比於傳統燃油車，新能源汽車的更核心優勢在於智能汽車，這些年大量的自動駕駛政策開始出現，智能汽車的優勢也開始逐漸顯現出來，在這樣的大背景下，未來的智能汽車大概率在新能源汽車的平台之上，所以想要優先使用智能汽車的用户，應該還是要選擇新能源汽車。

第三，新能源汽車的競爭劣勢也在出現。雖然我們分析了新能源汽車的一系列競爭優勢，我們也必須要認識到新能源汽車的競爭劣勢：

一是成本優勢不再之後的低保值率問題。之前新能源汽車市場就存在比較嚴重的低保值率的問題，不過由於新能源汽車有成本優勢，這種低保值率的問題還不至於那麼嚴重，但是現在當新能源汽車不再有成本優勢之後，新能源汽車的低保值率問題就會更加凸顯，買一輛車回來貶值速度那麼快，汽車還那麼貴，消費者很容易用腳投票就投給傳統的燃油車了。

二是保費成本不斷上升帶來的壓力。之前新能源汽車的保費成本和傳統汽車是類似的，在這樣的情況下，大家或多或少也還是願意使用新能源汽車，但是自從去年年底新規之後，新能源汽車的保費激增，大量的保費成本讓很多用户開始望而卻步。

三是新能源汽車完全替代還需要較長時間。雖然新能源汽車是未來的發展方向，但是我們也必須要承認，新能源汽車想要完全取代燃油車還需要時間，在這樣的情況下，新能源汽車的很多基礎設施依然不完善，特別在北方地區的冬季用車問題始終非常突出，這也給新能源汽車的普及帶來了壓力。

對於新能源汽車產業的參與方來説，當前補貼退坡所引發的漲價潮既然在所難免的話，是不是要想辦法真正提升自己的內在競爭力就成為了最關鍵的事情，誰能率先做到誰才有可能在市場發展的大勢之中脱穎而出。