純逆向工程一般是自下而上設計，不管三七二十一，先把所有零件擼出來，再考慮裝配_風聞

【本文來自《能學到光刻機、航空發動機這些技術的理論，又能怎樣？關鍵在產學研一體化啊》評論區，標題為小編添加】

• 肆意追風
• 我是學航空的，飛機在人類工業產品總差不多是最複雜的那幾種之一了。

你或許會覺得飛機上的零件都是理論純屬的設計師設計出來的？這麼説也沒大錯，但是，實際上很多零件是磨合出來的，也可以説是湊合出來的。

我碰到過某型飛機上的一個受力部件，直徑是11毫米。實際上設計師最初設計的時候是12毫米的，但是由於旁邊一系列零件的擺放和尺寸干涉，最後這裏只剩下11毫米的空間，設計師一核算，11毫米也行。然而，如果周圍的零件換了一個設計師，或者設計的時候換個思路，他是有可能給你空出12毫米的空間的。只不過為了這一毫米把周圍一圈重新設計不值得。還不如這裏就留一個非標準件。

這很正常啊，設計過程中經常有零件因為其他各種干涉而修改的。

正向開發一般都是自頂向下的設計過程，但實際上底層零件有時候也會影響到上層架構，因為你不知道會在某個細節上會遇到啥亂七八糟事。所以總是要上上下下擼好幾道才行的，當然越是大神效率越高，反擼的次數越少😁

純逆向工程一般是自下而上的設計，不管三七二十一，先把所有零件擼出來，再考慮裝配。裝不上就搞妥協，最後湊合上就行。這個沒啥好説的，入門級的開發模式。

還有一種半逆向的模式，這個必須是大神才能玩，低手通常沒有實力玩這種。就是參考和借鑑樣本的設計思路，搞清楚原型樣板的總成和各組件零件的工作原理，然後按照這個工作原理，用自己的設計思路去正向設計實現它。這種模式是最牛逼的最高效也最可靠的，但必須要大神才行。