現在不少朋友還是忽視了集裝箱運輸給物流行業帶來的變化_風聞

【本文來自《中國人均達到發達國家門檻的60%與全球發展中國家的“一萬美元現象”》評論區，標題為小編添加】

• 肆意追風
• 這裏説一下內循環的重要性。由於陸路運輸的成本大大超過海運，導致內陸地區生產的產品成本加上運輸成本會比沿海地區高很多。這構成了我們的低端產業向越南、柬埔寨、孟加拉乃至東非轉移的重要動力。

但如果東西部的產品不是出口，而是直接國內消費，則不存在運輸成本差異問題。所以強化經濟內循環對我們整個國家的共同富裕有着重要的價值。

首先，你忽視了集裝箱運輸給物流行業帶來的變化。儘管在原則上陸路運輸的成本是肯定比海運運輸的成本來的高的，但因為有了集裝箱運輸，現代企業網點佈局就不再像過去那樣要儘量靠近沿海港口（以此來減少運輸過程和裝卸過程中的損耗），而是可以更多地按自己所需的生產元素來選擇供應地並就近佈局。

也就是説，如果過去企業靠近沿海港口布局的生產成本是70，運輸成本是30，現在企業靠近供應地佈局的生產成本是40，運輸成本是35~45，那企業總的成本反而是明顯下降了。

最典型的例子，就是我們常説的三來一補。如果國外企業只是在意運輸成本，那麼他們就不會這樣把原料運來中國，再把成品運回國外了。

其次，儘管東西部產品都是在國內消費這個大鍋裏，但是很顯然的，無論是對東部或西部而言，純粹只説運輸成本，那麼東部產品運到東部，西部產品運到西部，都肯定比東西互運來的低。對東部企業而言，如果在長三角/珠三角包郵區就能完成銷售任務，那麼又有什麼必要特意銷售去西部呢？對西部企業而言，如果生產原料在當地就能消化掉，那麼又有什麼必要特意運輸去東部呢？

所以強化經濟內循環本身必須依賴於行政/政策的鼓勵甚至強制，而不是一提口號，就自然而然地安排上了。如網購，當某些地區三四元的東西商家就能給包郵，而另一些地區卻因為運輸成本導致商家無法發貨過去，這樣何談經濟內循環呢？