中國慢速火車的儀式感？《金融時報》這是也開始懷念起來了？_風聞

“中國春運返鄉那長而緩慢的火車之旅，這一儀式正在受到威脅——原因既來自於新冠病毒的限制，也來自於高速鐵路的快速擴張。”

這是《金融時報》1月29日一篇題為《消失的中國慢車》的文章的導語。

報道截圖

僅從這個導語，我們便已經能夠感受到文章作者對於慢速火車的懷念和追憶。整篇文章基本上就圍繞着作者本人最近一次乘坐綠皮火車的經歷而展開：

時間是2019年2月，從北京到雲南，時長35小時。

據他介紹，自己此行是要陪朋友回雲南鄉下過春節，“比高鐵所能到達之地更偏遠的農村”（deeper into the countryside than the high-speed lines reach）。簡單來説就是，他和朋友的目的地是暫未開通高鐵的地方。

在他所在的車廂裏，他碰到了不少湖南籍的農民工，這些人互相分享瓜子，以及鬧哄哄地下棋。

別的車廂裏的情況也大抵如此，為了家庭忙碌了一整年的乘客們“擠在成堆的禮物和行李中，喝着裝在保温杯中的茶水，或者是罐裝的青島啤酒”。

作者對綠皮火車出現的背景、外觀及內飾也做了一些簡單的敍述，尤其是提到了車廂裏的異味。

“厚重的鐵製車身、叮噹作響的車門和褪色的黃色內飾，這些老舊的火車已經在這片遼闊的土地上顛簸穿行了無數次——中國永遠處於運轉中的一部分。車廂內瀰漫着鐵軌、機油和香煙的味道，煙味來自站在車廂連接處的吸煙者。”

即使如此，作者在表面上也沒有表現出任何的厭惡。

因為身為車廂裏唯一的外國人，他吸引了不少乘客的興趣。“有些家長把孩子推到我的面前，希望我們之間能用英語進行交流。作為交換，他們會給我傳授一些關於春節的禮儀習俗，如探親時需要帶上豐富的禮物，尤其是不能缺少水果；小心白酒，一種高烈度的酒；在主人舉杯喊話眾人乾杯時，不能辜負了這份熱情；還有就是別忘了穿紅色的內褲。”

作者稱，“我完全被火車的內部世界吸引住了，好幾個小時都忘了往窗外看。”

當然，這個作者也是寫到了窗外景色的，如行經河北時，他稱“窗外煙囱林立，黑煙從上方不斷冒出，單調乏味，令人失望”，這一切要進入河南境內才好上許多。

作者很遺憾沒有看到湖北的窗外景色，因為當時已經入夜。

次日醒來，“我們看到了一個完全不同的世界，在湖南懷化附近的某個地方，一切都是陌生而新鮮的：綠色的大地被籠罩在茫茫大霧中，一些乾草堆得像佛塔一樣，漁民在波光粼粼的河面上拉網，農民朋友則在水田裏駕駛着農用車耕作”。

之後，火車行經貴州，進入雲南，作者又詳細描述了當地的喀斯特地貌。

作者還提到他在旅途中遇到了一位專門拍綠皮火車的攝影師。

他稱，這位攝影師更多的時候會把鏡頭對準車廂裏的乘客，而非窗外的景色，因為“陌生乘客間互相攀談產生的親密感，正是這種長途旅行所鼓勵的”。

作者很遺憾，因為“中國的慢速火車正在滅絕”，春運返鄉的儀式感也在消逝。

如他提到，由於防疫政策，一些人繼續選擇留在工作地過年，連續三年沒有返鄉；又如，“過去的五年時間裏，約2萬公里的高速鐵路軌道被鋪設完成；本月早些時候，國鐵集團宣佈總里程超過4萬公里，足以繞赤道延伸。還有，中國最近推出了一款時速可達600公里的磁懸浮子彈列車”。

作者還強調説：高鐵的車票價格是他慢速火車鋪卧鋪的2倍。

很難不懷疑，《金融時報》的這個作者完成此文時，是不是受到了此前《高鐵是快，快到破壞了回家這件事應有的儀式感》一文的啓發。

推特網友説得好，這是高級copium，自己火車慢，怪中國火車太快。

其實，中國的慢速火車不會徹底消失，因為這是偏遠地區民眾出行的一道保障。

此前，成昆鐵路的5633/5634次列車就因為車廂內豬羊穿行的場景而登上熱搜。

截止2021年2月，中國仍然保留有81對扶貧“慢火車”。

經濟發達地區的市場上，有“快”的民生需求；經濟欠發達地區的民眾，也有“慢”的民生需求。在高鐵復興號飛馳在祖國廣袤大地上的今天，扶貧“慢火車”的存在，慢出了暖民心的人情味道。

國鐵集團也早就表態，針對不同地區經濟社會發展特點和地域特色，集團方面正在研究制定契合鄉村地區脱貧致富的幫扶措施，爭取將扶貧“慢火車”開行與當地產業發展、惠農助學、旅遊開發等有機結合起來，用好列車“鄉村集貿市場”、車站“扶貧專櫃”等經驗，“使公益慢火車由服務沿線羣眾的‘扶貧車’‘便民車’逐步發展成為助力鄉村振興的‘致富車’”。

讓人費解的是，為什麼總是有一羣人將慢速火車的保留和高鐵的發展對立起來，彷彿高鐵里程越長，慢速火車就會徹底消失一般。

這些人懷念慢速火車，到底在懷念些什麼？