豪華車領域還得是歐洲車，而且首推德系三大_風聞

【本文來自《盤點2021年轎車市場：自主短板雖然還在，但有進步》評論區，標題為小編添加】

• 霍西尼
• 恩。。。。

低端家用車，拼價格拼配置拼服務，佔領大部分低端市場沒啥問題。

可到了20萬左右的中端車、30萬以上的高端車。。。就完了。。。

中高端已經脱離拼性價比的階段了，到達拼“牌子”拼“面子”拼“身份”階段了~~

可是國內現階段宣傳倡導的是 和諧、共同富裕、脱貧。杜絕炫富、杜絕拼錢拼身份拼爹。。。

可BBA、大勞等，之所以能成為豪車，正是在以前的年代，靠着肆無忌憚的炫富土豪宣傳，才成為“牌子面子身份”的代表座駕，佔領了能掏的起高昂價格車款的富人羣體。

現在咱們不倡導錢吶權吶，那國產車就不可能代表“錢勢”“權勢”座駕，豪門二代富婆就不可能購買這種不匹配自己身份的車。。。

靠性價比只能吸引我等普羅大眾，只有少數有錢人有些情懷什麼的能買，大部分有錢人半拉眼睛都看不上~~

紅旗的牌面算夠高的了，但依然不能以“錢勢”“權勢”去宣傳。

吸引到的人羣區間依然是10萬——20萬級別，面對能掏出30萬以上金錢的富人，銷量驟降。。。

其實相關部門應該瞭解到，現實世界中想賣出高端車，那必須得讓能掏的起錢的富人階層認可此車能代表其身份、面子。

但國情又不允許 讓高端車代表庸俗醜陋的“錢、權”，可富人要的就是“錢、權”座駕。。。

既然國產的不代表， 而BBA大勞法拉利代表，那肯定選外國的了。。。

性能、配置這些。。。富人根本不在意。。。首先得牌子到位、面子到位，之後聊的性能、配置都是錦上添花。

掛着BYD牌子的超跑，跑的比法拉利還快，你説富人是買BYD還是法拉利~~誰代表“我有錢”就買誰~~

我説的非常不符合新時代精神，還迎合惡臭資本~ 所以高端車也就賣不動了~

汽車這個玩意兒面子是一個問題，但是品牌價值源於長期的建設，國內的自主品牌基本都是2000年之後才發展起來，2010年這個時候可以説自主車的質量長期穩定性還很一般。現在就不一樣了，同樣價位，機械品質跟合資大差不差了。

很簡單，流水線的設備都是一樣的，以奇瑞為例，造捷豹路虎的工藝和水平，造自主車肯定不存在技術問題。差的是價位，非三大件的長期穩定性略遜而已。

話説豪華車領域還得是歐洲車，而且首推德系三大，BBA在北美在日韓那也是被追捧豪華車品牌，無他，德國製造，加上超越百年技術和文化積澱還有消費慣性。

民用性能車領域，意大利這種也能拿得出手。相比之下，英國的牌子由於搞金融業了，基本都賣給德國了。低端的破產或者賣給我們了，名爵，蓮花之類的，德國的一些牌子也賣了，北汽買的那個，吉利買的沃爾沃民用車算是豪華車品牌，小聲説一句，商用車那塊沃爾沃沒有賣，

法系車也沒有太多的豪華車品牌，主要是消費習慣，主打的領域不一樣。

今後的七八年之內，國內的電動車興起，自主和合資的鴻溝填平了，畢竟三大件裏面就一個地盤可能有區別，發動機和變速箱那玩意兒上了電動了簡化太多了，直接換賽道了。