海上漂着過年的女海員：過年不一定在地球的哪個角落_風聞

界面新聞

原標題：在海上漂着過年的女海員 | 春節，我們值守

船舶上正在進行清洗刷漆的工作。圖片由受訪者提供　　春節，與家人團聚是不變的主題。但有一些人，他們或許因為工作需要留守崗位，或許因為疫情就地過年，又或許在執行出海任務，從中國青島到韓國，從美國到土耳其，萬家團圓的除夕之夜，他們卻在世界各個角落漂泊。 

　　23歲的張碧涵是一位年輕的海員，畢業之後，她就開啓了全球“漂着”的模式。每一個春節，能不能吃上年夜飯都是未知數，與家人團聚更成了奢望。張碧涵只能通過微信給父母發拜年紅包，而父母也會拍視頻發給離家在外的女兒，用這種形式傳達親情。

　　過年不一定在地球的哪個角落

　　張碧涵98年出生，今年已經是她第三次執行出海任務，也是第三次不能與家人一起過年。她所在的團隊原本計劃1月底登船，但由於天氣不好，登船時間先是推遲到除夕當天，後來又推遲到初三下午，船員們只能繼續在煙台待命。“除夕前一天的晚上，我們才接到通知要繼續推遲，”張碧涵説，“幾乎是一天一個消息。”

　　不過，也正是由於這一變故，張碧涵三年來第一次在陸地上吃到了年夜飯。

2022年的春節，張碧涵和同事在煙台的一家餐廳吃了頓踏實的年夜飯。圖片由受訪者提供　　除夕當天，張碧涵發了一條朋友圈，“第三個不在家的年，願即將開啓的海上生活，一切平安順利。”她的父母則發來了全家聚餐的視頻，希望張碧涵即便在外也能感受到春節的喜悦，張碧涵稱之為“雲過年”。

　　同時，她的一位大學同學、另一個女海員，卻正在印尼的航線上執行任務，沒有吃上一口年夜飯。

　　在海上過年是海員們的常態。由於海員執行一次任務往往需要一年甚至更久，趕上中國的春節，他們指不定處在地球的哪一個座標，遇到怎樣的航行情況。

　　這兩年因為疫情等原因，海運運力緊張，船員所面臨的情況也更加複雜。比如，疫情爆發後，船舶即便靠港，也很難到陸地上補充物資，尤其是新鮮的蔬菜和水果。因此，船員往往只有在航行剛開始時才能吃到新鮮蔬果，吃完之後就只能吃土豆等易於保存的食物，直到下次補充物資。 

不能上岸，海員們便向駕小船的當地人購買生鮮。圖片由受訪者提供　　張碧涵回憶，第一次在海上過年時的確有些不適應，想念父母家人，但當時她所在的船舶正好抵達美國的布利斯托爾港，需要卸貨，思鄉的愁緒還來不及消化，就要開始繁忙的工作。雖然船上的廚師做了一桌子菜，船員們卻忙得沒時間吃。 

　　第二年春節，他們停泊在蘇伊士運河附近，等待引航員帶領他們通過蘇伊士運河，才有時間好好吃頓年夜飯。

　　張碧涵曾如此記錄那個難忘的除夕夜：“四喜丸子、烤大蝦、醬排骨、紅燒肉、水煮肉片、錦州燒烤……每個人都各顯身手，我也拿出自己的最高水平做了可樂雞翅。”

2021年春節，張碧涵第二年沒有與家人團聚，而是和同事在船上度過了春節。圖片由受訪者提供　　對她來説，能夠在除夕夜和同事們一起熱熱鬧鬧地吃頓飯就已經很滿足了。如果恰逢船舶靠港作業，或航行中遇到風浪，即使是除夕也無法休息。“我們慶幸着過年的時候在航行，（這樣）就能好好過個年了，大概每個航海人都懂。”她寫道。

　　抵禦海盜

　　海上的生活充滿困難與危險，海盜是其中之一。即使在春節期間，船員們也不能放鬆警惕。

　　2021年3月，張碧涵一行即將途徑索馬里海域，大概需要航行一週左右。這是她第一次進入海盜區。

　　為了做好應對，船員們提前進行了防海盜的演習，所有人都要熟悉自己的職責，對駕駛室、生活區等重要區域也進行了周密的防固，確保出口不能由外部打開，全船周圍還設置了鐵絲網、高壓水槍、消防皮龍、假人等物理障礙，防止和警示海盜登船。

經過索馬里的船只需要做好防禦措施。圖片由受訪者提供　　船東專門僱傭了當地的安保隊，這些安保隊員配有槍支彈藥以及頭盔、防彈衣等等，會教船員在海盜區值班的注意事項，以及如何使用槍支。如果遇到危險，船員也需要荷槍實彈。

安保人員在準備各式裝備。圖片由受訪者提供　　所幸，這次航行並沒有出現意外。船隻駛出索馬里海域，便進入了赤道，這裏的海面與別處不同，像綢緞般柔和，張碧涵緊繃了許多天的心情才平緩下來。

赤道附近海天一色，海面似綢緞般柔和。圖片由受訪者提供　　除了索馬里，馬六甲海峽和西非附近的海域也常有海盜出沒。張碧涵在海運學校學習過不同海域的海盜情況，就全球範圍來説，索馬里和馬六甲海峽相對安全，索馬里除了當地安保隊保護，還有軍艦巡航，而馬六甲海峽附近的海盜一般不會攜帶槍支。而西非海盜多半擁有真槍實彈，是最危險的。 

　　2021年3月25日，張碧涵所在的船舶經過赤道，然後依次到達馬普托、南非、巴基斯坦、沙特阿拉伯、泰國……5個月後，張碧涵終於回到了江蘇泰州，此時距離最開始出發的時間已經過去了12個月，船舶經過16個國家的28個港口，總里程41523海里。

　　稀缺的女海員

　　像張碧涵這樣的女性船員，在海運行業堪稱稀缺。

　　張碧涵畢業於天津海運職業學院，是該學院航海技術專業的第一批女生。2019年，張碧涵第一次出海時，同船海員只有她和同校的另一位女同學，其他同事則是清一色的男性。次年第二次登船時，船上只有她一個女生。航行了數月之後，她才在德國的一家海員俱樂部見到了一位同性，張碧涵激動得與對方合影留念。

　　航運業是女性勞動力人數最少的行業之一，波羅的海航運公會（BIMCO）與國際航運公會（ICS）發佈的《2021年海員勞動力報告》顯示，目前全球僅有24059名女性擔任船員，約佔全球海員勞動力的1.28%，且多數主要服務於郵輪和客運渡輪部門，像張碧涵這樣在貨船上做海員的少之又少。 

　　張碧涵表示，她選擇這門專業時就清楚未來會面臨什麼。由於家中有長輩做過海員，她從小就對這一行業有一定了解，父母也比較開明，不但沒有阻攔，甚至還很支持。

　　女海員雖然稀缺，但並不會因此受到“優待”，在實際工作中，張碧涵需要和男性同事承擔同樣的工作。搬運物資、保養甲板、清洗刷漆、操作船用吊機、檢查救生消防設備等等，此外還要學習駕駛船隻的專業技能。張碧涵表示，每一項工作她都要求自己做到最好，遇到不懂的問題，會積極向別人請教。她明白，自己成長的路還有很長。 

船上的工作並不輕鬆，“灰頭土臉”是工作常態。圖片由受訪者提供　　張碧涵這次出海是做三副，也就是船舶駕駛員。“如果有機會，我想以船長的身份出一次海，這樣我也就滿足了。”她説。不過，船長不僅需要能力，更需要經驗，要攢夠一定的“船齡”才能當。張碧涵説，如果快的話，她能在30歲左右成為船長。

　　從飲食到工作，從風浪到海盜，從第一次登船到現在，在出海的528天裏，張碧涵經歷了許多困難。即便如此，張碧涵在講述自己的“海漂”經歷時，最常説的一句話仍是“還是很開心的”。

　　在德國看到2021年的第一場雪，在麥加欣賞滿天飛舞的鴿子，在墨西哥附近的海域偶遇海豚一家，在密西西比河觀看平流河景象，還有海上的日出與日落、雲卷與雲舒；偶爾，在茫茫大海上與大學好友所在的船舶擦肩而過，互相用手電筒打招呼……這一切，構成了這位23歲女海員眼中的美好世界。

在墨西哥附近的海域偶遇海豚一家。圖片由受訪者提供張碧涵拍攝的密西西比河平流河景象。圖片由受訪者提供在德國漢堡港，張碧涵拍攝的港口工人。圖片由受訪者提供