回望8年前的首鋼石景山老廠區，探訪原汁原味的重工業遺蹟_風聞

马氏体-2022-02-04 10:54

2022-02-04

今天，2022年北京冬奧會將盛大開幕。

曾經鋼花飛舞的石景山首鋼老廠區，搖身一變為冰清玉潔的冬奧場館，以嶄新的面貌呈現在全世界面前，必將成為工業遺址保護和開發利用的新典範。

（在首鋼老廠區羣明湖畔的冷卻塔旁，矗立着造型飄逸的滑雪大跳台）

為辦好2008年北京奧運會，落實北京市城市總體規劃，位於石景山區的首鋼告別首都，搬遷到唐山曹妃甸海邊重獲新生。

2010年底，首鋼在北京石景山的老廠區實現鋼鐵主流程全面停產。

（大跳台立柱所用的80mm厚鋼板，就是由從老廠區搬遷到曹妃甸的首鋼中厚板廠3500毫米軋機軋製出來的）

在今天冬奧園區的熱鬧背後，你可曾見過剛剛停產不久、“素面朝天”的老首鋼？

那才是傳統重工業的真實底色。

2014年5月31日，我曾經獨自探訪拆除改造中的首鋼老廠區，在落滿灰塵的廠房、雜草叢生的鐵路間穿行，遐想這裏曾經鋼水奔騰、火車穿行的場景。

（注：本篇專注於首鋼老廠區的大型工業遺存，欲瞭解鋼鐵生產的整體流程，敬請移步介紹首鋼京唐的推送面朝大海百鍊成鋼和面朝大海金石為開）

這是位於長安街西延伸段——石景山路的首鋼東大門，2015年為配合長安街西延工程而拆除，2017年向西遷移500米重建。

一進門看到的仿古建築物是陶樓，原為首鋼迎賓館，現在是展示中心。

走進老廠區，最先映入眼簾的巨型廠房是第二鍊鋼廠。鐵水在這裏被冶煉為鋼水、鑄造為鋼錠。

首鋼二鍊鋼的前身是比利時冶金和裝備巨頭CMI（考克利爾）集團旗下的賽蘭鋼廠，位於默茲河畔的比利時小城賽蘭（地圖紅標處）。20世紀80年代歐洲各國欲壓減1億噸過剩鋼產能，有大量鋼鐵生產設備亟待出售，而首鋼恰好急需先進的鍊鋼、軋鋼設備（當時首鋼年產400萬噸鐵，卻只有200萬噸鍊鋼能力，嚴重不匹配）。在首鋼談判購買同屬CMI集團的瓦爾費爾軋鋼廠高速線材軋機時，賽蘭鋼廠也被一併買下。為了節約建設成本，首鋼把賽蘭鋼廠連設備帶廠房一起打包運回國內，連屋面、牆面的鋁板都帶回來了。搬回來的整座賽蘭鋼廠，總重6.2萬噸，首鋼花了1230萬美元就買下了。這筆錢在當時連同等重量鋼材都買不到，更遑論買一座具有歐洲七八十年代主流技術水平的300萬噸鍊鋼廠了，這筆買賣實在划算。1987年首鋼二鍊鋼建成投產後，僅僅一年就收回全部投資。

幾經改造，二鍊鋼已經與原來的賽蘭鋼廠有較大的不同。賽蘭鋼廠以模鑄為主，而經過改造的二鍊鋼擁有五台小方坯連鑄機（就是佈局圖中的1#至5#鑄機）和一台板坯連鑄機。

二鍊鋼廠房的一角是巨大的鐵門，拉鐵水的火車就是從這裏駛入廠房，為轉爐提供原料。

正從貨輪上卸下的原比利時賽蘭鋼廠210噸轉爐爐體。

作為鍊鋼原料的廢鋼正被倒入烈焰騰騰的轉爐。

左：冷冷清清的出鋼跨。

右：當年生產中的出鋼跨。轉爐位於這一跨的右側。由轉爐冶煉出的鋼水在這裏被倒入鋼包，送到精煉站（畫面中央遠處亮着紅光的地方）接受精煉，即接受進一步的脱氣、脱氧、脱硫、去夾雜和成分微調，隨後經鋼包迴轉台（畫面左側近處）送往連鑄機。

左：“兩手空空”的鋼包迴轉台。

右：當年生產中的鋼包迴轉台，負責把盛滿鋼水的鋼包從出鋼跨轉運到澆鑄跨，即把鋼包送到連鑄機那兒，同時把放空的鋼包送回出鋼跨。畫面右側灰白色的大罐子就是鋼包。

左：大量設備拆除後1#鑄機破敗的台基。

右：當年生產中的八流小方坯連鑄機。連鑄機把鋼水源源不斷地鑄造成八根長條狀鋼坯，隨後切斷成固定的長度，送往軋鋼廠進行軋製。

設備拆除後，型材廠只剩下空蕩蕩的廠房（左），不復當年軋鋼的熱火朝天（右，素材可能是首鋼第三線材廠，即搬到國內的原瓦爾費爾軋鋼廠）。所謂型材，就是軋製為特定斷面的棒材，例如大直徑的鋼筋。首鋼石景山另一類非常重要的產品是線材，即斷面尺寸小的長條狀鋼材，如小直徑的（<10mm）細鋼筋、焊條等，由於常常成卷交貨，因此也被成為“盤條”。

俗話説一個好漢三個幫，在高爐鍊鐵-轉爐鍊鋼-軋鋼的主流程之外，還有大量輔助生產流程為鋼鐵生產服務，包括煉焦、製氧等。

首鋼石景山焦化廠，負責煉焦及用煉焦副產物生產化工產品。照片中長條狀的建築是焦爐，右側的大罐子是煤倉，左側帶着粗壯煙囱的是熄焦塔。一爐焦炭煉成後，紅熱的焦炭就會被推出爐膛，送往熄焦塔冷卻。（焦爐的具體工作過程請見介紹鞍鋼鮁魚圈7米焦爐的推送）

走到焦爐背後，就可以看到負責把焦炭推出爐膛的推焦車。

焦爐煤氣主要成分為氫氣和甲烷，與主要可燃成分為一氧化碳的高爐煤氣、轉爐煤氣都是鋼鐵廠的重要能源。這些煤氣就暫存在巨大的煤氣包裏等待調用。

人工湖對岸是首鋼石景山的製氧廠，方形的高塔就是空分裝置的冷箱，旁邊的圓柱狀罐子是氣體儲罐，而球形物體是儲存液態氣體的球罐，不同氣體儲罐以色帶區分，藍色為氧氣，黃色為氮氣，灰色為氬氣。氧氣是轉爐鍊鋼所必需的氣體，使用富氧氣氛也能提升高爐鍊鐵效率，所以製氧是鋼鐵廠重要的輔助流程。氬氣則是在轉爐鍊鋼和爐外精煉過程中用於攪拌鋼水的氣體，用來吹掃去除有害氣體和夾雜物。

這座外形奇特的“塔”是套筒石灰窯，用於煅燒石灰石（CaCO3），為燒結和鍊鋼工序提供生石灰（CaO）。

鍊鋼、軋鋼要用到大量冷卻水。這是二鍊鋼和型材廠之間的水處理設施。

鋼鐵廠的物料調運大量依賴廠區內密如蛛網的鐵路。

首鋼老廠區內陳列着鋼鐵廠涉及的各類鐵路機車和車輛。

GK1型內燃機車，由資陽內燃機車工廠生產，用於工礦企業內部的運轉。“GK”就是“工礦”的拼音縮寫。

運輸鍊鐵原料的各類鐵路車輛。

左上：敞車，車廂頂棚敞開的通用貨車，用於運輸礦粉、煤炭、石灰石等各類粉狀、顆粒狀物料。

右上：底開門車，在車體側下部設有可以自動開關的車門，可自動卸貨，用於運輸焦炭、白灰（生石灰）等顆粒狀、粉末狀物料。

左下：翻斗車，在卸貨時車廂可側向傾翻，用於運輸礦粉。

右下：白灰罐車，是在平板車上加裝四個可吊裝的密封罐體，用於運輸白灰。

運輸鍊鋼原料和產品的車輛。

左上：廢鋼車，是車廂低矮的敞車，用於運輸轉爐鍊鋼的原料之一——廢鋼。

右上：渣鍋（罐）車，車上的大罐子用於盛裝鍊鐵、鍊鋼的爐渣（這輛車是運輸高爐鍊鐵熔渣的）。

左下：鑄錠車，使用時在車上安置鑄模，直接在車上澆鑄鋼錠，隨後拉到脱模間脱模。

右下：方坯車，由平板車改裝而來，用於把方坯從鍊鋼廠運往軋鋼廠。

鐵水車，用於承載鐵水罐，負責把高爐煉出的鐵水運輸到鍊鋼廠。

這個馱着紡錘形大罐子的車輛叫魚雷罐車（魚雷型混鐵車），除了運輸鐵水外，它還可以用於暫存和混合鐵水，以緩衝鍊鐵和鍊鋼之間的不平衡，即起到混鐵爐的作用，也可以對鐵水進行預處理脱硫、脱磷。

近觀魚雷罐車，可以看到它的開口在罐體中部頂端，卸載鐵水時依靠罐體兩側的傾翻機構傾轉罐體把鐵水倒出來，因此中央開口附近的罐體外表面也包覆上了厚厚的耐火材料。

沿着蜿蜒的鐵路向石景山老廠區的深處走去，終於到達鋼鐵廠最有辨識度的地標——高爐。

這是四號高爐。沒錯，這就是本號的頭像！

石景山老廠區共有5座高爐，除五號高爐已拆除，原址成為演藝廣場外，其餘四座高爐都得到保留，成為對外展出的工業遺蹟。

從廠區西部的石景山上空航拍高爐羣，只見煙囱林立、管路縱橫，一幅經典的重工業畫卷！

羣明湖和秀池是為高爐生產提供冷卻水的循環水池。這是羣明湖，對岸遠處有寶塔的小山就是石景山，照片最右側是三號高爐。

這就是“網紅”三號高爐，2014年還是一副“素面朝天”的樣子。蒙古包一般的罩子是高爐罩棚，高爐的爐體隱藏在罩棚之內，頂上的框架是向爐內投料（左側有皮帶廊）和引出高爐煤氣的管路。由於三號高爐當時尚未對外開放，而且到處在叮叮噹噹地施工，我沒敢進入罩棚裏參觀。

往高爐底下張望，但見水泥柱林立，甚是陰森（我記得這是在二號高爐底下）。其實，就在幾年前，頭頂上的各工作平台還是一片熱火朝天的景象（右，高爐“腰部”向爐內鼓風的風口平台，工人們正在更換風口）。

在三號高爐旁邊，還有一個看起來比高爐本體更加龐大的設備。

這個由四個大“罐子”組成的四四方方的設備，叫做熱風爐。熱風爐採用類似於焦爐蓄熱燃燒的原理，使用煤氣為燃料，預熱高爐進氣，即為高爐提供“熱風”。

在重工業面前，單獨的人類個體是那麼的渺小，但正是無數渺小的人齊心協力，才創造出重工業的史詩。

如今，首鋼石景山老廠區經過改造，已經以全新的面貌呈現在世人面前，但這份重工業的記憶永遠不應被我們遺忘。

1919年，北洋政府依託宣化地區龍關山、煙筒山的鐵礦建立龍煙鐵礦公司，在石景山腳下籌建鍊鐵廠，但是軍閥混戰、列強幹涉下的舊中國無力建成這樣一座大規模的鐵廠。一戰後國際鋼價的暴跌更是讓建鐵廠成為政客豪商避之不及的生意。舉步維艱之下，石景山鐵廠險些步漢陽鐵廠之後塵成為日資控制的企業。儘管躲過了舉借日債的飲鴆止渴，石景山鐵廠卻在近二十年裏沒有煉出一噸鐵而日漸荒蕪。一直到1938年在日本人的統治下，石景山鐵廠才建成投產，曾經是民族工業希望的鐵廠，竟成為加重中國人民苦難的幫兇。1945年，日本投降前夕對石景山鐵廠進行大肆破壞，腐敗無能的國民政府無力將其完全修復。

一直到解放後，在鋼鐵工人的不懈努力下，石景山的高爐才得以完全恢復生產。經過50年代蘇聯老大哥的援助和80年代以來對西方先進技術的引進，更重要的是幾十年來自力更生髮展工業的不懈努力，到1994年首鋼的鋼產量達到800萬噸左右，超越鞍鋼成為全國第一。但是，逆水行舟不進則退，此後十年首鋼受限於空間侷促、環保壓力大、產品附加值低、鋼鐵行業格局變化等因素，鋼產量裹足不前，迅速被後起之秀寶鋼超越。從石景山到唐山曹妃甸，首鋼實現了換羽新生，重回國內規模大、技術水平先進、產品附加值高的鋼鐵企業之行列。