滴滴幾乎全線業務都涉及裁員，比例約為 20%，滴滴未來將如何發展？_風聞

文丨萬珮   @晚點 LatePost

滴滴內部傳了大半年的裁員終於落定。《晚點 LatePost》獲悉，1 月中旬，裁員最先從創新事業部 R-Lab 開始。R-Lab 事業部成立於 2017 年，孵化的最重要業務是滴滴外賣，此外還做過小巴的探索。

這一次，R-Lab 國內業務裁撤，國際化外賣技術團隊併入國際化部門，原 R-Lab 事業部總經理羅文將專注負責滴滴造車的產品。

緊接着，滴滴開啓了覆蓋幾乎全公司裁員計劃。《晚點 LatePost》獲悉，近日，滴滴網約車、兩輪車、貨運等出行業務的 leader 都收到了裁員通知。

國際化部門尚未受影響，還在持續招人中。知情人士認為，滴滴國內業務無法註冊新用户，份額下降，但國外還可以繼續做。

自動駕駛也沒有裁員。滴滴自動駕駛從 2019 年分拆成獨立子公司後，就是滴滴現有業務中最獨立的部門之一。

“先是部門 leader 通知，再是 HR 通知。” 一位滴滴人士説。整個裁員計劃將會非常迅速地執行。裁員通知將在 2 月底完成。

這一次各部門裁員比例不一，總體裁員比例約為 20%，職能和業務線都要揹負裁員 20% 的指標。裁員補償為法定標準 N+1。

一位滴滴員工稱，滴滴的年終獎於 2 月底才會發放，一些被裁員工的年終獎或將受影響，2 月底仍在職的員工年終獎按照績效正常發放。不過 2021 年滴滴被信息安全審查，市場規模下滑，員工年終獎本來就會受到影響。一些員工認為，被裁員可能也是一個不錯的選擇，“裁員大禮包怎麼都比年終獎多。”

滴滴員工手中的股票價值也大幅縮水。目前滴滴的市值只有 188.4 億美元，低於 2016 年融資估值。員工手中股票的價值比滴滴上市後的高點少了 75%。

2018 年兩起順風車惡性事件後，滴滴也有過一次規模較大的裁員，主要動作是聚焦主業，對非主業關停並轉。整體裁員為公司人員規模的 15%，達 2000 人。但那次被裁掉的滴滴員工拿到 N+2 的補償金。

下架半年後，網約車日訂單減少約 20%

一位滴滴人士説，滴滴應用下線後，對網約車業務衝擊很大。滴滴不僅無法拉新，原有的用户也在流失。

根據滴滴財報，其中國出行業務，收入、訂單量、單均收入等核心經營數據在 2021 年第三季度分別比前一季減少了 13%、9% 和 5%，原先一個季度可以淨賺十多億元的生意現在淨虧 2900 萬元（均剔除利息、攤銷、折舊和税項）。

《晚點 LatePost》獲悉，到 2022 年 1 月，滴滴的日均單量約在 2000 萬單，比上市招股書披露的 2500 萬單低了 1/5。滴滴在網約車市場的份額也從近九成掉至七成。

“連網約車一些負責定價、交易、補貼的核心部門都在裁員。” 一位滴滴網約車平台公司人士説。

滴滴網約車業務從積極開拓市場轉變為防禦。在 2022 年 1 月份召開的網約車年會上，網約車平台公司 CEO 孫樞説，滴滴接下來將以司機和供給生態建設為核心。

《晚點 LatePost》瞭解到，滴滴 2021 年下半年已經針對無法拉新做了調整。平台司機、客服部總經理劉西帝，開始分管部分網約車區域工作。有滴滴員工解讀為，區域的重點將會從乘客變為司機。

滴滴原本要重點運營特惠快車業務，以低價（快車 7-9 折）吸引新用户，在 2021 年底實現日均 1000 萬單。

但司機普遍抱怨特惠快車。據公開報道，不少司機反映滴滴從特惠快車抽傭近 30%，遠高於快車訂單。這也成了競爭對手拉攏滴滴司機的機會。

現在滴滴在乘客下單界面下調了特惠快車的優先級，並且該團隊也有調整。

一位滴滴人士説，這些動作可以看出，滴滴 2021 年就不是做品類，而是保司機的一年了。

滴滴應用已經下線 7 個多月，行業第二名高德趁機補貼搶市場，接住了市場。它在這一年內，日均單量已從 200 萬單漲到 500 萬單。

不過隨着訂單規模變大，高德的司機規模增長開始遇到瓶頸，這也導致高德的日均訂單從去年 9 月至今一直停留在 500 萬左右。

一位行業人士説，高德開始籌備以獨立應用做自營，而不只是聚合其他平台的網約車，首站可能是北京。

一位出行公司高管稱，出行行業有 3 個輪子，分別是司機、乘客和體驗。而只有前兩個輪子有規模效應了，後一個輪子才能轉起來。

高德只做聚合平台，既無法強有力控制司機，也無法提升乘客體驗。因此，高德想要進一步擴大規模，自營是必須要走的一步。

滴滴多年燒了 200 多億美元構築的壁壘難以在短時間內被消解掉，但只要應用多一個月不上線，對手搶佔市場就又多了幾分可能性。

一位行業人士判斷，網約車行業至今沒有人能解決本質問題——合規化。長遠來看，網約車的終局，可能是多家平分，不再會一家獨大。

新業務前途未卜

滴滴應用下架後，受影響的不止是網約車。沒了新增流量，兩輪車、貨運、橙心優選均受到不同程度的影響。

一位知情人士告訴《晚點 LatePost》，2021 年，滴滴兩輪車依然是虧損狀態。

社區團購業務橙心優選則持續收縮。從 2021 年 9 月開始，橙心優選的服務區域從全國 31 省收縮到 9 省，人數從 1.6 萬人減少到 5000 人。根據滴滴 2021 年第三季度財報，橙心優選上線一年多，就為滴滴帶來 208 億元投資虧損。

滴滴管理層在 2020 年提出，在 2022 年實現出行業務日均 1 億單的目標：中國網約車日均 5000 萬單、單車電單車 4000 萬單、國際化 1000 萬單。為了實現這個目標，滴滴當年還上線了一口價打車服務花小豬。

一些滴滴員工認為，受限於市場和政策，滴滴在網約車上不太可能維繫此前一家獨大的行業格局。

貨運也是滴滴可能選擇的方向之一。比起社區團購，滴滴從運人走向運貨更合邏輯。貨運作為滴滴剛啓動的新業務，在 2021 年初獨立融資 15 億美元（其中一半來自滴滴自己），並於 4 月在全國 20 個城市迅速開城。當時一位滴滴員工説，“準備大幹一場。”

但沒了主應用的導流，滴滴貨運業務進展緩慢。在滴滴應用下架後，貨運已經有過一次裁員。有滴滴人士説，滴滴可能會派新的負責人接管貨運。

國際化是另一個增長可能性。這一次國際化部門不在裁員範圍內。一位滴滴國際化人士説，國際化還在大量招人。滴滴和 Uber 在海外交鋒初有成效。據《晚點 LatePost》瞭解，滴滴國際化出行業務經過近 4 年的發展，在 2021 年底，和 Uber 在拉美的市場份額基本持平。

近一年來，滴滴國際化（含出行和外賣）進展緩慢。其在 2020 年 12 月，出行日均單量已達到 500 萬單，外賣日均 15 萬單。而其 2021 年第三季度的交易量為 4.99 億筆，約日均 550 萬單。

滴滴國際化的業務可以照常開展，但也要取決於集團是否能持續提供資金支持。畢竟，滴滴的對手是現金更充沛的全球網約車巨頭 Uber。僅 2021 年三季度，滴滴國際業務就虧損 18 億元。如果要在更多地區獲得增長，滴滴還需要繼續投入。

屬於必然結果，瘋狂擴張已經成為過去時，基本進入收縮和吃存量的階段。

1）滴滴的崛起更多的來源於資本的扶持

當一個行業技術壁壘不高，市場前景廣闊的背景下，拼的更多是背後的資本，燒錢搶佔流量市場，誰先扛不住誰退場，但退場的人也能獲得極高的投資溢價。作為客户誰又能抵抗“便宜”的誘惑，誰補貼大選擇誰，對於司機也是如此，當時經常見一位司機掛幾個手機在各個品台陪跑賺補貼。得益於資本的支持，逐漸淘汰兼併其他競爭對手，形成近乎壟斷的地位。對於從業者也是如此，當燒錢擴張時期，大量的擴招和補貼都有資本兜底，也是融資的進一步數據支撐，就會出現相對繁榮的行業就業景象，企業不賺錢和燒錢擴張並不衝突。

世界上誰都不是傻子，燒這麼多錢難道真的是做慈善，當然是以後形成近乎壟斷地位以後再把錢賺回來，當然現代金融體系下，還可以通過另外一個途徑把股東的錢賺回來，就是上市。也就對應兩個方向：向司機和乘客加服務費，向金融市場融資上市。

2）兩條路都遇到了問題

先説第二條路，在某個特殊日子前一天在美國悄悄上市，與其他公司上市的鑼鼓喧天鞭炮齊鳴形成鮮明對比，當然裏面的數據交易有沒有涉及到國家利益不在此問題的討論中，我們只看結果，上市僅156天就宣佈退市，還要面臨後續的清尾工作，又是一筆不小的開支，此後又宣佈要在港交所上市，預計也不會一番風順。

再説第一條路，吃存量也與技術壁壘有關，近乎壟斷的地位並不牢固，如果對乘客和司機壓榨力度過大，很可能出現其他資本介入來分一杯羹，比如此前的美團就想進入，積累流量靠的是燒錢補貼，當然存量大概率也會因為漲價而流失，畢竟還有出租車可以坐，也有很多資本蠢蠢欲動，最後平台反壟斷也是一個隨時可能觸發的雷區。

這種模式運行下去，現金流承壓，要麼開源，要麼節流，是滴滴不得不面臨的選擇問題，再加上燒錢時期的盲目擴張，收縮雖然不能解決問題，但至少短期內的最優選擇，未來滴滴的重心大概率還是會推動港交所上市，優先維護股東的利益，所謂的領導先走。