亞洲特快：台灣海峽裏的直升機，練的是什麼？_風聞

2月16日，台灣媒體報道稱，當天台軍發佈公告稱，解放軍直-10武裝直升機靠近台灣西南空域。台軍進行了“廣播驅離”，稱”位於台灣西南空域 高度30公尺的解放軍軍機注意！你已進入我空域，影響我飛航安全，立即迴轉脱離。“

其實這不是台軍第一次公佈發現解放軍直升機靠近台灣空域，此前的2021年10月間，解放軍米-17直升機和直-10就已經靠近過台灣空域。

其實呢，台軍對於解放軍直升機出現在台灣附近這事兒，應該説，如果他們關注了自家的各種報告的話，是不會感到意外的。

早在2021年4月，由於中央電視台報道我陸航不對開展多機型誇晝夜飛行訓練，台軍所謂“中共政軍所”，也就是台軍專門成立的對解放軍研究機構就在《國防安全雙週報》上發表了報告《共軍陸航及空中突擊部隊近期訓練的趨勢》，總結了2021年1月以來公開報道中提到的11次陸航部隊進行的訓練。此外還提到，通過衞星照片判讀，確認解放軍在靠近台灣的福建沿海新建擴建了3個可供大批量直升機進駐的基地，對應解放軍擔負攻台任務的三個集團軍陸航旅。認為“由於直升機可採低空突襲，避開雷達監測，建立直升機機場有針對性的意涵。”並研判認為“從機場後勤設施可以看出未來部署機種，原則上以空中突擊直升機為主，此型直升機可以執行由岸到岸的突擊行動，或建立第一波突擊之後的前進後勤保障基地。”

該文還計算瞭解放軍武裝直升機從上述基地飛往台灣目標的時間，直-10飛臨澎湖約40分鐘，飛抵東沙約86分鐘。當然這裏其實玩了個文字遊戲，東沙島距離福州約為600多公里，遠超過了從福州到台灣本島任何地點的距離，所以實際上也就是説，直-10在同樣時間內可以飛到台灣島上任意地點，當然這話不能直接這麼説，因為你説任何地方，台灣民眾又要開始大驚小怪了，你想啊：“解放軍直升機40分鐘內可以把凱達格蘭大道給揚了”，是不是就顯得比較驚悚了呢？

也就是説，台軍現在也是高度緊張，盯着解放軍的一舉一動進行分析。不過他們對於解放軍直升機和空中突擊部隊的使用上也存在着很大的誤區，一廂情願認為解放軍空中突擊部隊還是用來“斬首行動”的，要坐着直升機過來抓蔡”總統“，這就……後面咱們會説説解放軍空突部隊在台海戰役中的運用問題。

當然了他們對於解放軍武裝直升機裝備數量，具體性能的分析判斷其實有比較大的錯誤，並按照這些離譜的觀點一廂情願得出瞭解放軍直升機部隊“邊換裝邊訓練能否應急作戰有待觀察”、“台灣仍可有效反制與因應”的結論，當然照理來説即使用公開資料也錯不了這麼離譜，或許這和台軍吹F-16V能對抗殲-20的心理是一樣的吧，輸人不輸陣，哪能上來就説自己必敗無疑呢？

舉個例子，台軍對我軍一個重大認知誤區就是輕視直-19，在他們眼裏看來這種比直-10更輕的直升機一定是扮演類似OH-58這樣的偵察直升機的角色。但實際上直-19某種角度來説更像是一種更加輕量化的直-10，由於配備了更輕的空地-9反坦克導彈,它在具備與直-10相似的大航程的情況下，具備同等水平的打擊火力，畢竟空地-9只是戰鬥部小一些，打打台軍裝甲孱弱的M60A3、M48H坦克的時候和空地-10並沒有任何區別。因此台軍需要應對的解放軍“正牌”武裝直升機的數量起碼比他們自己各種估計當中要翻倍。

解放軍“邊換裝邊訓練能否應急作戰”這個問題，現在台軍應該已經有結論了，可以預計，解放軍直升機接下來會更加頻繁接近台灣空域，讓台軍對於這個問題有更深刻的理解。

不過這裏台軍認為解放軍直升機跨海作戰能力“有待觀察“吧，這事兒也還真的值得咱們説説。

因為歷史上還沒有過直升機直接由岸到岸的大規模跨海作戰的先例，凡事開頭難嘛。

其實上世紀90年代，對台一線的南京軍區就開始裝備米-17直升機，其任務當然就是運送部隊跨越海峽天塹，維護祖國統一了。

當時我國購買的米-17直升機還是按照民用版本標準制造的，我軍根據突擊任務的需要，還對這些直升機進行了局部改裝，追加火箭發射器掛架和簡易瞄準裝置，用來掩護機降行動。

但是不用説的，當時環境下，米-17不論數量還是性能都只能説是解決了一個有無問題，實際上當時我軍總體上極度缺少直升機，還要考慮在青藏高原使用直升機的需要，所以真正能夠用於執行攻台任務的直升機數量依然有限，實際上只能用來執行小規模部隊的投送任務，而登陸部隊的主要空中掩護實際上主要還得説是強-5攜帶的130毫米火箭彈。

台灣海峽説寬不寬説窄不窄，平均距離300多公里，對於現代武裝直升機和運輸直升機來説都不算遠，但是需要考慮到渡海作戰環境比較特殊，除非讓直升機中間落在靠近台灣一側部署的軍艦上，否則沒法停下來加個油，所以實際上航程就超過600公里了。

而如果要讓部隊迅速登機出發，空中突擊部隊一般來説也沒法在野地裏直接登機，而是要在基地登機，也就是説運輸直升機需要飛行的距離還要超過600公里。

武裝直升機其實也是同理，而且它還要考慮直升機在掩護登陸作戰時需要在前沿停留一段時間，所以航程也必須大大超過600公里才行。

這就是為什麼我軍當年沒有選擇從俄羅斯直接引進米-24直升機的一個主要原因，它的戰鬥航程只有450公里左右，在地面作戰中沒問題，但是在跨海作戰中這個航程就短了。

實際上400-500公里也是當代大部分武裝直升機選擇的作戰航程區間，美國的阿帕奇，俄羅斯的米-28差不多都是在這個區間。它們都選擇了把重量主要分配給裝甲和武器，減少了內部燃油，需要遠距離轉場時只能攜帶副油箱而大大降低作戰能力。

當然主要考慮在艦上部署的直升機航程也會更大一些，比如美國海軍陸戰隊用的AH-1Z“超級眼鏡蛇”，航程可達685公里，俄軍的卡-52也有500公里以上的航程。

而相比之下，法德聯合研製的“虎”式武裝直升機，除了打坦克外，還要擔負偵察、反直升機空戰方面的任務因此需要在前沿停留更長時間，同時他們對於自己能和美軍一樣靠前線機場支持武裝直升機作戰的信心也沒那麼強，於是就面臨了可能需要飛過英吉利海峽才能找到安全基地的問題 ，所以虎式選擇了一個在武裝直升機當中非常遠的航程，800公里。

殊途同歸，解放軍的直-10武裝直升機也具備了超過800公里的航程。不過和虎式不一樣的地方是，直-10還必須具備和重型武直類似的火力，但我國的發動機性能卻只能説是差強人意。

因此最後直-10就不得不在航程、火力、防護當中，優先強調航程，同時具備不錯的火力，把裝甲降低到最低限度的設計。

最後直-10就做成了可以攜帶不亞於重型武裝直升機的火力，飛行超過800公里的航程怪物，而且在解放軍演習中我們還能看到它攜帶反坦克和空空導彈，同時攜帶兩個副油箱的設計，這顯然是準備在灘頭為地面部隊提供更長時間的掩護而準備的了。

不過降低防護要求後直-10也具備了另一個優勢，那就是機體重量輕，在減少攜帶機內燃油的情況下它可以攜帶更重的武器，或者具備更好的功率重量比，這就意味着可以飛上青藏高原，或者在直升機空戰中更加機動靈活。

其實我軍另一種主力武裝直升機直-19的航程也可以達到700公里以上雖然不如直-10但也已經足夠使用了。

於是這就涉及到另一個問題，也是很多朋友非常關注的，那就是減輕裝甲後，直-10和直-19是否有足夠的生存力。

其實關於這個問題，解放軍早在80年代探索武裝直升機技術優勢的時候就已經組織過相關演習，當時我軍用引進的法國“小羚羊”武裝直升機與地面的高炮團展開對抗。理論上小羚羊直升機完全沒有裝甲，和57毫米高炮“中門對狙”只能是自尋死路。

但是實際上武裝直升機可以充分發揮自身機動靈活優勢，利用地形掩護神出鬼沒，只要擁有足夠的火力的話，完全可以將依靠目視和老式雷達的高炮團耍的團團轉。演習結果，直升機以零傷亡幾乎消滅了高炮團的主要裝備。

這次演習對於解放軍來説是一個巨大的震撼，後來國內很著名的飛行陸軍理論等概念都可以追溯到這次演習給當時觀摩演習的我軍高級指揮員和參謀人員帶來的震撼。

當然也有人説，現代雷達的低空探測能力相比80年代已經有了長足的進步，可以有效發現低空飛行的直升機，並且台軍也已經獲得了不少的”毒刺“肩扛式防空導彈，其防空能力遠不是當初使用57毫米高炮的防空部隊可以相提並論。

但所謂魔高一尺道高一丈，現代直升機上的機載設備和新型武器完全可以抵消台軍在這方面的加強。

在近年來的珠海航展上我們已經可以看到很多相關設備的外貿版本，例如直升機發射的無人機，直升機搭載的機載干擾吊艙，加上直升機自身配備的雷達干擾機，紅外告警機等設備 ，這些設備足以大大削弱 我們已經非常瞭解其性能和對抗方法的台軍雷達和導彈。

而直升機攜帶的武器就更不用提了，我軍現役的空地-10反坦克導彈已經具備超過7公里，足以讓直升機在毒刺導彈射程外點名敵方目標，問題只是可能會出現直升機難以遠距離發現敵方肩扛防空導彈而誤中圈套。

而這個時候，直升機攜帶的無人機就有用了，它可以大大提高直升機的安全性，直升機可以在遠離敵方防空危險區的地方發射無人機，讓它們去探路，搜索敵人的肩扛地空導彈，或者吸引敵人防空火力對自己開火從而暴露目標。

美國AH-64D“阿帕奇”已經在武器系統軍官的控制枱上安裝了專門用於控制無人機的顯控台，只是他們一般不是用直升機自身發射的無人機而是通過數據鏈去接收空軍、陸軍的其他無人機。

而我國已經在珠海航展上展示了由多種直升機自身攜帶和發射的外貿無人機，完全可以將其安裝到直-10上從而達到遠距離探測的效果。

儘管“空地-10”導彈的射程已經足夠在毒刺導彈射程外發起攻擊，但它仍然需要直升機進行激光照射，在發射導彈的時候也會導致直升機自身暴露。針對此問題可以開發類似紅箭-10反坦克導彈的激光制導或者無線數據鏈控制的射程達到20公里以上的導彈，珠海航展上，類似概念的AKG-400等型導彈都已經亮相，它們也完全可以整合到直-10上，進一步加大武裝直升機的優勢。

憑着這樣的能力，解放軍的武裝直升機完全可以對敵人的灘頭火力進行充分壓制，同時也能掌握灘頭上空的超低空制空權，消滅台軍的AH-64和AH-1武裝直升機，有效配合登陸部隊上陸和向前推進。

但僅僅是當面鑼對面鼓的堂堂之陣還不是直升機作戰的真諦。實際上，通過使用火力提前清除敵人防空火力，利用機動性低空隱蔽接近，電子對抗等方法，掌握着機動性絕對優勢的直升機依然可以進行敵人意想不到的突然襲擊，而一旦讓直升機飛到自己地面部隊頭上，那就無疑是一場災難。這才是使用直升機的最有效方式。

美軍在海灣戰爭中，曾經創造出僅用武裝直升機，打垮伊拉克一個裝甲師的戰例，在短短的十幾分鍾內摧毀伊軍正在向前線馳援的82輛坦克和上百輛各種車輛。

相比擁有蘇聯完整野戰防空體系的伊拉克裝甲師，師從美軍，除了毒刺導彈外幾乎沒有防空能力的台軍，只會被打得更慘。

我們之前談台海戰役佈局的視頻裏就曾説過，台軍的部署實際上是準備進行機動防禦的，在灘頭肉盾的預備役步兵旅後方，會有機械化程度較高的裝甲旅和機步旅準備在我軍突破灘頭防禦的時候進行反衝擊，這時候正是武裝直升機跨海突襲的最佳時機，敵方機動中的部隊無法採取完善的偽裝，防空網也必然因為機動而出現混亂，一旦發現敵方向前機動，我方直升機從海峽西岸的基地直接出發都來得及，差不多和更深遠後方出發的空軍打擊飛機同時到達戰場，這一頓打，可不是台軍這小身板吃得消的。

而在猛烈的火力打擊將敵軍打崩後，地面部隊開始突擊的同時，也就是運輸直升機跨海將我們的空中突擊部隊運過去的好時機了。

只要時機掌握恰當，完全可能出現一個空中突擊旅直接堵住若干敵軍旅級部隊撤退道路這樣的尷尬場面。

我軍東部戰區目前的主要突擊直升機是直-8、米-17將來可能換裝直-20和直-8寬體型直升機，那時機降部隊的投送能力可以比現在有更進一步的提高，甚至可以裝備上以“山貓”輕型車輛為基礎的戰鬥車輛。在珠海我們已經看到了一系列安裝迫擊炮、中口徑機關炮、反坦克導彈和重機槍的遙控“山貓”輕型車輛，雖然它們沒有裝甲防護，但是通過遙控作戰，仍然可以在確保我軍人員安全的前提下輸出不亞於裝甲部隊的猛烈火力，這可不是M60A3 TTS戰車排成“鋼鐵之牆”能突破的火網哦。

這樣的作戰節奏是停留在上世紀九十年代美軍弱化版技術水平和上世紀50年代作戰理念的台軍根本無法跟上的，台軍甚至不會有把殘破的裝甲部隊縮進居民區進行逐屋巷戰的時間，面對解放軍的前後夾擊，殘存台軍最好的出路是放下武器就地投降，可以大大簡化戰役進程，加快統一行動的時間。

當然，上述也僅是舉出我軍陸航和空中突擊部隊運用的一種方法，事實上直升機部隊當然也可以配合特種部隊去對台軍乃至台當局首腦機關進行斬首，或者對台灣全島的任何重要目標進行突襲，這就是掌握機動優勢的好處了，防守方在這種情況下只能被動應付無法有效反擊。

直升機自從誕生以來，一直在很多對它缺乏感性認識和理性分析的人口中是一種“無用的東西”，幾十年來“直升機無用論”不絕於耳，這一點到是和各種“坦克消亡論”，“航母無用論”如出一轍，但是作為一種給陸軍部隊插上翅膀的最佳工具，它的地位是不可動搖的，實際上不管是我國、俄羅斯還是美國，都在繼續加大力度研製新一代的直升機，希望進一步提高它的飛行速度、航程、機動性，讓這種武器更好的融入未來戰場。

當然對於作戰理念仍然停留在上世紀50年代的台軍來説，這就不是他們能關心的問題了，對於這支中國領土上的非法武裝力量來説，倒計時已經快要到頭啦。

好了，這就是本期節目全部內容，感謝您的收看，咱們下次再見。