日本又遭慘敗，中美已勝出_風聞

《日本經濟新聞》：日產宣佈終止與戴姆勒和福特合作開發燃料電池汽車的計劃，將重點放在開發電動汽車上。

這意味着日本堅持10年的氫能車正式宣佈失敗。

2010年日本放棄電動車，開始向氫能汽車邁進。

在2010年到2019年之間，日本投入1000億日元（合74億人民幣）用於研發氫新能源電池。

而中國美國則走上電動之路。但兩岸日哈卻一直為日本氫能造勢，鼓吹氫能車才是未來的發展方向。而今，説明日本氫能車的完全失敗。

2018年底，特斯拉的Model3終於解決量產問題。有業內專家作出一個判斷，形勢已經明朗，純電動車才是未來。

2020年，全球電動汽車銷量超過300萬輛，同比增長約40%，而氫能源汽車只有不足1萬輛。號稱目前技術最成熟、最領先的氫燃料電池車豐田MIRAI，全球銷量也只有1770台，比去年下滑將近30%。

日韓車企在新能源車領域的存在感越來越低。日產新能源車銷量從2014年的全球冠軍跌到2020年的第14名，豐田則掉到第17名。

這次宣佈停產的本田氫燃料電池車，2020年在全球僅賣出240輛，累計也僅賣出1900輛。全球資本在這個時候集中下場純電動賽道，説明未來新能源車技術方向大局已定。

氫燃料電池為什麼會輸給純電動？

技術上，氫燃料電池的能源效率不高；

成本上，氫能源車很貴，加氫站成本高；

配套上，加氫站成本高，造成加氫站不足，

安全上，氫能車無法解決安全問題。

中國美國成為最大贏家。

2021年全球純電動汽車銷量排名：

特斯拉第一，上汽第二，大眾第三，比亞迪第四，現代第五。

根據全球電動汽車統計公司“EV Volumes”的數據：

特斯拉以936,172 輛排名第一。

上汽集團（609,730 輛）位居第二。

大眾集團（451,131 輛）位居第三。

比亞迪（323,143 輛）位居第四。

現代汽車集團（包括現代和起亞）以 216,562 輛排名第五。

日本人老是在科技創新方向上點錯科技樹。

在面板上搞等離子被液晶屏代替擊敗，在半導體制程上被美國擊敗，氫能源車被中美電動車擊敗。

日本的失敗又打了兩岸日哈的臉，日遺們要痛不欲生了。