日本又遭慘敗,中美已勝出_風聞
士鸿-2022-02-19 21:15
《日本經濟新聞》:日產宣佈終止與戴姆勒和福特合作開發燃料電池汽車的計劃,將重點放在開發電動汽車上。
這意味着日本堅持10年的氫能車正式宣佈失敗。
2010年日本放棄電動車,開始向氫能汽車邁進。
在2010年到2019年之間,日本投入1000億日元(合74億人民幣)用於研發氫新能源電池。
而中國美國則走上電動之路。但兩岸日哈卻一直為日本氫能造勢,鼓吹氫能車才是未來的發展方向。而今,説明日本氫能車的完全失敗。
2018年底,特斯拉的Model3終於解決量產問題。有業內專家作出一個判斷,形勢已經明朗,純電動車才是未來。
2020年,全球電動汽車銷量超過300萬輛,同比增長約40%,而氫能源汽車只有不足1萬輛。號稱目前技術最成熟、最領先的氫燃料電池車豐田MIRAI,全球銷量也只有1770台,比去年下滑將近30%。
日韓車企在新能源車領域的存在感越來越低。日產新能源車銷量從2014年的全球冠軍跌到2020年的第14名,豐田則掉到第17名。
這次宣佈停產的本田氫燃料電池車,2020年在全球僅賣出240輛,累計也僅賣出1900輛。全球資本在這個時候集中下場純電動賽道,説明未來新能源車技術方向大局已定。
氫燃料電池為什麼會輸給純電動?
技術上,氫燃料電池的能源效率不高;
成本上,氫能源車很貴,加氫站成本高;
配套上,加氫站成本高,造成加氫站不足,
安全上,氫能車無法解決安全問題。
中國美國成為最大贏家。
2021年全球純電動汽車銷量排名:
特斯拉第一,上汽第二,大眾第三,比亞迪第四,現代第五。
根據全球電動汽車統計公司“EV Volumes”的數據:
特斯拉以936,172 輛排名第一。
上汽集團(609,730 輛)位居第二。
大眾集團(451,131 輛)位居第三。
比亞迪(323,143 輛)位居第四。
現代汽車集團(包括現代和起亞)以 216,562 輛排名第五。
日本人老是在科技創新方向上點錯科技樹。
在面板上搞等離子被液晶屏代替擊敗,在半導體制程上被美國擊敗,氫能源車被中美電動車擊敗。
日本的失敗又打了兩岸日哈的臉,日遺們要痛不欲生了。