説氫燃料電池為什麼上不了位，要先説鋰動力電池為什麼能坐穩位置_風聞

【本文來自《日本氫能源自己都推不下去，別説其他國家了》評論區，標題為小編添加】

説氫燃料電池為什麼上不了位，要先説鋰動力電池為什麼能坐穩位置。

電池自發明起，原理就沒變過，現在的鉛酸、鎳、鎘、納、鋁、鋰、氫、石墨烯電池等等，都是利用金屬正極參與電化學反應，通過氧化還原性不同的陰極陽極形成電位差，中間加上電解液，帶電離子就能在兩極間遊動，接上動力自然放電，加上反向電壓，帶電離子游回去，就是充電。

正極提供陽離子，負極提供陰離子，要找正極材料的話，就要找容易產生電荷離子離子的元素。以鋰為代表的鹼金屬活潑，常温下就能氧化，鋰又是分子量最小最輕的鹼金屬，做電池最好用，鈉就比鋰大一圈，原子越大，做出來的越重，用鋰和其化合物作為金屬電極材料是現階段最優解，沒有之一，磷酸鐵鋰電池叫鐵電池也少不了鋰，元素週期表就這麼定的。

負極一般選石墨，如果把所謂的“巴格達電池”算上，人類都用了3000年了。碳原子組六邊形多層解構，在充放電過程中，離子插入到石墨片層解構中間，同一片層的碳原子會公用電子，少一個也不會不穩定，現在開始用碳硅複合材料做陰極，主要是為了提高電池的能量密度上限。但是對照節能與新能源汽車技術路線圖和中國製造2025的規劃，動力電池的能量密度2020年要達到300wh/kg，2025要400，2030要500，這已經是鋰電池的理論極限了。現在無論是特斯拉，比亞迪還是蔚小理，電池密度都不達標，一般是200左右，行業標杆特斯拉是幹到了260。不論負極用石墨烯還是碳硅複合材料，只要正極是鋰，以上就是這條技術路線的盡頭。

我們能看到的是在當前電池重量不變情況下，純電動車續航能達到1200至2000，至多再上浮20%-30%，未來30-40年，這樣的水平對於一般家用車來説是足夠的，短期之內鋰電池的地位是無法撼動的。

現在開始説氫，氫和鋰在同一列原子量最小，跟氧的結合能特別高，氧化還原反應能量密度高，氫氣作為陽極材料很早就被關注到，氫燃料電池60年前就開始應用在航天領域了。問題是氫無法在常温下氧化，應用必須加質子交換膜和催化劑，現在這倆兄弟都不便宜，加之氫氣原子量小，極容易逃逸，液氫還會造成氫脆，儲存和運輸都是很大的問題，氫燃料電池距離走進尋常百姓家還很遙遠。

但是，氫燃料電池和鋰動力電池就一定是冤家死對頭麼？不要跟小鬼子一樣死心眼，格局就打開了。一般來説，氫燃料電池的技術很多可燃氣體也能用，如一氧化碳和甲烷，可以將西部風電太陽能產生的電，電解生產甲烷，通過現有油氣管道東送，供工業和居民生活實用，如果有多餘部分，可以在充氣站電解給汽車用，現在電解水實驗室效率能達到60%，等鬼子的專利期一過，燃料電池也肯定會迎來繁花似錦的時期。