高舉“科技豪華”大旗，高合汽車科技實力存疑_風聞

2021年，新能源汽車行業進入爆發期，無論是造車新勢力的興起，還是傳統車企轉型，又或者是科技企業扎堆造車，新能源汽車行業可謂熱點不斷。近兩年，一家主打“科技豪華”標籤的新汽車品牌高合，就吸引了行業內外的廣泛關注。

由樂視汽車聯合創始人丁磊創辦的高合汽車，在2020年亮相了第一款車型高合HiPhi X，自問世就瞄準了高端市場，定下了“科技豪華”的品牌形象，官方指導價最高甚至高達80萬元，這在鮮有高端豪車的新能源汽車領域，引發了眾多討論。

但是，在褪去高端豪華的噱頭之後，人們開始將目光轉移到了高合汽車的配置、性能、體驗感等科技實力之上，越來越多關於高合汽車價位虛高、科技實力不足的質疑之聲，也隨之出現。

喧囂過後，高合汽車面對的是外部市場期待和內部科技實力不足的雙重壓力，高合汽車究竟會難堪壓力而曇花一現，還是能夠腳踏實地探索可持續發展之路？答案恐怕還有待考量。

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科技豪華不是價格豪華，高合汽車正在遭受質疑

新造車時代，在蔚來、小鵬、理想汽車等頭部造車新勢力的帶領下，整個新能源汽車市場都在高速發展，無論是走入大眾還是走向高端，眾多汽車品牌都在展開積極地探索。行業的發展為新能源汽車品牌發展提供了肥沃的土壤，樂視汽車聯合創始人丁磊便是瞄準了其中的高端新能源汽車的細分市場，創辦了高合汽車。

作為華人運通旗下的新能源汽車品牌，高合汽車於2019年正式發佈之際，就被創始人丁磊貼上了標籤，“科技豪華”的高端理念讓高合汽車不同於"親民"的蔚來、小鵬等新能源汽車，搶佔了一條差異化的賽道。誠然，高合汽車第一款產品的問世就在新能源汽車行業一石激起千層浪，引發了行業內外的廣泛關注。

**原因在於高合汽車產品出人意料的高價，**數據顯示，目前電動汽車市場價格普遍處於15萬元以下的區間，而HiPhiX作為高合推出的第一款車型，售價直接來到了57-80萬元的區間，幾乎是國產新能源汽車所有車型中價格最高的一款產品。

這樣突破國產新能源汽車天花板的售價，無疑引發了廣泛的討論。“汽車界的蘋果”、“下一個特斯拉”等等都為高合汽車賺足了關注度。然而，在關注度的背後，卻出現了來自越來越多的車迷和業內人士對於高合汽車“科技豪華”標籤的質疑，價格是否虛高、科技是否豪華成為十分富有爭議性的熱點話題。

首先，從車型外觀來看，第一款高合HiPhi X的造型獨特，作為官方定位的“可進化超跑SUV”，配備NT展翼門，誇張的七門設計，的確受到了車迷的關注。到了第二款高合HiPhi Z時，又添加了機甲風的外觀設計，整體造型走向“科技感”。

但是，外觀上煞費苦心打造的“科技感”，並沒有給高合汽車“科技豪華”的標籤帶來更多的加持。財經新知的點評中表示，無論是七門設計還是機甲風這樣花裏胡哨的設計，在57-80萬元這樣的價格區間的車型中，都顯得沒有太大的實際意義，甚至產生了為了科技而科技的生硬感，反而，會給用户“沒有什麼其他亮點可以展示”的錯覺。 

**其次，拋開外觀，從高合汽車車的配置上看，HiPhi X車型的配件大多都來自於供應商的供給。資料顯示，高合HiPhi X的前後電機都由博世供應，電池方面選用的是97kWh的寧德時代三元鋰電池，音響部分應用了國產品牌的音響系統，底盤部分也由其他供應商提供的成品配件。**這樣拼拼湊湊組裝而來的硬件配置，無疑與品牌“科技豪華”的標籤有些相悖，因此也進一步引發了消費者對其原創技術實力的質疑。

**最後，性能方面，高合HiPhi X宣傳報道中數據顯示，該車型性能亮眼，0-100km/h加速時間需要3.9秒。**但事實上，這樣的零百秒數在同級的新能源汽車中並不算是佼佼者，甚至略顯不足。類比於同處高端市場的特斯拉車型，特斯拉Model X車型的零百加速最低只需要2.6秒，性能遠遠優於高合HiPhi X。

無論是配置還是性能，高合汽車都備受爭議，價格虛高的質疑也頻添實錘，酷炫的外觀實在難以支撐起品牌的核心概念。甚至有業內人士指出，目前的高合汽車車型除去看起來炫酷的包裝詞以及價格虛高之外，與目前其他的造車新勢力沒有太大區別。

究竟什麼才是“科技豪華”、如何在激烈的行業競爭中打造真正留住消費者的品牌優勢，都是高合在未來發展中需要積極探索的關鍵問題，也期待高合汽車直面質疑，早日走出屬於國產高端新能源汽車的發展之路。

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科技研發壓力山大，高合汽車前路漫漫

高合汽車創始人丁磊在採訪中表示，“我們以雙旗艦戰略瀑布式發展，繼高合HiPhi X之後，剛剛發佈了第二款旗艦，高合HiPhi Z量產定型車，持續打造豪華車型，讓高合穩立於新世界第一豪華陣營。”

從創始人丁磊的採訪中可見，長時間內高合汽車的戰略佈局仍然是攻佔高端新能源汽車市場。這樣的戰略佈局，對於以高端豪華走入公眾視野的新興品牌而言是合理的，但是高合汽車作為一個僅僅問世短短几年的新品牌，沒有特斯拉匹敵的大眾認知度和品牌知名度，因此也必然會面對隨之而來的新問題。

**資料顯示，在高合汽車的3000輛創始版的購買者當中，大多為特斯拉早期和蔚來ES8創世版的車主，他們的購買初衷更多的是基於玩車心理。**換句話説，只要是新奇有趣的高端新車型問世，都會吸引這部分羣體，高合汽車品牌並沒有產生用户粘性。

在這樣的消費者市場現狀下，如果想要持續衝擊高端新能源汽車市場，高合汽車勢必需要源源不斷的新型研發來重新吸引消費者，這對高合汽車的研發能力無疑是一大考驗。

然而從目前高合汽車推出的兩款車型來看，在高合HiPhi X基礎上，第二個旗艦車型HiPhi Z表現平平，除了在外觀上添加了些科技感之外，與第一代車型對比並沒有形成很大的不可替代性，在市場上激起的水花，甚至不及高合HiPhi X這款初次問世的車型。

這對於想要實行雙旗艦戰略瀑布式發展的高合汽車來説，並不是一個好兆頭。畢竟，高合汽車還沒有在高端新能源汽車市場真正站穩腳跟，一旦花費大量精力，卻造一款沒有多少消費者會買單的高端車型，失去業績的支撐，那麼整個品牌，都可能步入被市場淘汰的後塵。

除了來自市場的科技研發壓力外，目前高合汽車的產品設計，也保留了大量的科技研發空間。據悉，為實現企業“生態”、“智慧”等概念，高合HiPhi X車型上配備了562個數據開放式傳感器，這些傳感器作為產品預埋硬件，目前的利用率並不理想，儘管打着為用户留有想象空間的旗號，卻也難掩蓋產品本身存在着較大升級空間的事實。

除了大量的傳感器預埋硬件，高合汽車配備的激光雷達和高能量密度電池也留有較大的升級空間，需要企業在科技研發方面進行不斷地技術迭代。軟件方面，高合HiPhi X在交付期間也曾出現過BUG問題。可見，從產品內部來看，無論是硬件還是軟件都給高合的研發團隊，帶來了巨大的考驗，需要企業投入更多的科技研發精力。

而今的高合汽車正處於品牌形象初步建立的階段，要保證未來能夠向市場持續發力，高合汽車需要一個強有力的支點。而產品即是新能源汽車企業的核心，深耕科技研發才能夠為企業可持續發展，提供源源不斷的動力。

**目前的高合汽車面臨來自市場外部和企業內部的多重研發壓力，想要在高端豪車領域站穩腳跟可謂道阻且長。**無論是舊車升級還是新車研發，行業內外都在期待着高合汽車接下來的表現，希望高合汽車能夠不負眾望深耕科技研發，加強科技實力，在日後為新能源汽車行業帶來新的驚喜。

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高合汽車直面難題，謀求可持續性發展

綜上所述，高合汽車作為少有的以高端豪華為定位的新能源汽車品牌，其敢作敢為固然值得肯定，但是其未來的前進之路，也難免阻礙重重。“科技豪華”的標籤，也的確能為高合汽車衝擊高端加分，但是後續如何將高舉的口號變成現實、打破外界的聲聲質疑，還需要高合汽車不斷思考和探索的問題。

無論如何，高合汽車已經在高端新能源汽車市場初步建立了品牌形象，日益向好的市場環境也為高合汽車未來的發展提供了肥沃的土壤。但願高合汽車能夠直面目前品牌面臨的研發難題，深耕科技研發領域，在謀求自身可持續發展的同時，為我國新能源汽車市場帶來新的生機。