誰是寧德時代的“假想敵”？_風聞

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國內動力電池老大寧德時代，最近有點煩。

春節後，被稱為“寧王”的它，股價連續下跌，市值跌破萬億，有人戲稱，五天跌去一個格力。今天，寧德時代股價報收510元，市值1.19萬億。

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另一面，傳言四起。2月12日，寧德時代在其官方微信公眾號上聲明：對於寧德時代被美國製裁、被踢出創業板權重指數、與特斯拉談崩等一系列惡意謠言，已向公安機關正式報案。

《聲明》中寧德時代並沒有指認誰是造謠者，有心人卻發現了一則開庭公告：寧德時代對蜂巢能源關於不正當競爭糾紛的訴訟，將於2月23日在福建省寧德市中級人民法院開庭。這不是寧德時代第一次起訴蜂巢能源。此前，它曾以競業禁止為由將9名跳槽至蜂巢能源的前員工告上法庭。

“寧王”到底怎麼了？被它盯着不放的蜂巢能源，究竟何許人也？

01    

“寧王”下場

蜂巢能源是誰？

如果對近兩年的動力電池行業缺乏關注，可能很容易將“蜂巢能源”看成“豐巢”。

從公開的信息來看，蜂巢能源科技公司前身是長城汽車的動力電池事業部，自2012年起開展動力電池的預研。2018年從長城汽車完全剝離獨立後，面向全行業發展，並正式更名為蜂巢能源科技有限公司。蜂巢能源的總部位於常州，是一家專業從事汽車動力電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能產品研發和製造的新能源高科技公司。

作為2018年獨立的動力電池公司，蜂巢能源在短短4年獲超210億投資，估值約460億元，是能源行業當之無愧的新貴。但有趣的是，從2018年起，蜂巢能源多次陷入與寧德時代的競業糾紛。

在中國裁判文書網上輸入關鍵詞“寧德時代”和“競業限制”，顯示有15條相關判決文書。這些文書共涉及9人，都與蜂巢能源有關。即將於2月23日開庭的訴訟中提及的另外兩個被告，保定億新和無錫天宏也都出現在其中。

圖源：裁判文書網

根據判決文書披露的信息，保定億新和無錫天宏均為蜂巢能源的關聯方。保定億新的法定代表人楊紅新系蜂巢能源總經理，同時擔任蜂巢能源保定分公司負責人，且蜂巢能源保定分公司及保定億新的歷史註冊地址及目前註冊地址一致。

無錫天宏雖然明面上和蜂巢能源無直接關聯，但由長城控股公司全資設立保定市瑞茂企業管理諮詢有限公司持有蜂巢能源公司股97.83%。華怡旅遊公司與長城控股公司2019年度報告上的企業聯繫電話一致，而無錫天宏公司由華怡旅遊公司全資設立。通過間接持股的方式，無錫天宏與蜂巢能源形成關聯關係。

儘管天眼查最新的信息表明，保定億新在2021年6月被決議解散，無錫天宏在2021年2月變更投資人，股東由保定市華怡旅遊開發有限公司變為自然人高書文。但這一次，寧德時代還是將他們與蜂巢能源一起告上了法庭。

02    

被撬動的技術壁壘

蜂巢能源近年來增長迅速是不爭的事實。2022年1月發佈的最新裝機量顯示，蜂巢能源一躍來到第五。但從整體份額來看，蜂巢能源只佔2.69%，而寧德時代早已佔據了半壁江山。

兩家企業體量差異如此之大，寧德時代何以頻頻將蜂巢告上法庭？

相比其他行業，動力電池行業資金與技術壁壘較高。各家電池廠商產品的差異化大多依託技術的研發。技術和專利，是動力電池行業競爭的利器。

在寧德時代與蜂巢能源發生的多起競業糾紛中，相關人員在寧德時代擔任的職位基本都與技術相關。對寧德時代而言，一旦技術人員離職，他們面臨的可能不僅僅是人員流失，更是核心技術泄露的風險。

在動力電池行業技術發展遭遇瓶頸的當下，下一步被撬動的，或許就是寧德時代早期築起來的技術壁壘。

作為動力電池行業絕對的領頭羊，技術一直被視為寧德時代最重要的護城河。在歷年財報中，“完善的研發體系，全面的技術優勢”一直被視為最核心的競爭力之一，用以抵抗可能遇到的風險。

寧德時代的財報顯示，截至2020年12月31日，公司擁有研發技術人員5592名，其中，擁有博士學歷127名、碩士學歷1382 名。半年後，其2021年年中報告顯示，研發技術人總數增長到了7878 名，增加了2286人。2020年，研發成本達到35.69億元，佔全年總營收的7.09%。2021年上半年，其研發成本為27.94億，是2020年同期的2倍有餘。

寧德時代2020年年度報告

但作為行業老大，寧德時代很自然成為“黃埔軍校”，不少後來者對有寧德時代背景的人才青睞有加，這或許也是“寧王”屢次祭起競業禁止的原因。

03    

產業鏈優勢承壓

近年來，新能源汽車的發展給動力電池行業帶來了巨大的增長。1月12日，在工信部召開的2021年汽車工業發展情況新聞發佈會上，工信部裝備工業一司司長王衞明表示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。

根據動力聯盟最新數據顯示，2022年1月，我國動力電池產量共計29.7GWh，同比上升146.2%。我國動力電池裝車量共計16.2GWh，同比上升86.9%，實現同比大幅增長。

比電池裝車量更值得注意的，是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池裝車量的對比。2022年1月三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池裝車量分別為7.3GWh和8.9GWh，同比分別上升35.2%和172.7%。去年7月開始，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的產量情況發生逆轉，磷酸鐵鋰電池單月裝車量近3年來首次超過三元鋰電池（三元鋰5.45GWh，磷酸鐵鋰5.8GWh）。

圖源：動力聯盟

在國內的動力電池市場中，三元鋰和磷酸鐵鋰電池是最主要的兩種電池類型。三元鋰容量密度高，但由於原料依賴重金屬，所以價格稍高；磷酸鐵鋰相對安全，但容量密度相對較小。三元鋰和磷酸鐵鋰裝車量的變化，意味着基於安全的特性，價格更低的磷酸鐵鋰電池更受車企歡迎。汽車行業迫切降本的需求下，成本優勢在動力電池行業尤為重要。

在業內人士看來，寧德時代的成本優勢來源於產業鏈強話語權帶來的原材料採購優勢、發展中國家的工程師紅利優勢以及電芯製造設備帶來的低折舊優勢。但在國外，松下NCA電芯製造成本較低的原因主要是電芯製備工藝使其良品率控制相對更強。

優勢來自產業鏈，意味着寧德時代需要和其他動力電池企業一樣，承受來自原材料漲價和技術被追趕的壓力。當產品的差異化被抹去，寧德時代的產業鏈優勢也將面臨挑戰。

04    

用技術革新保住“王冠”

2021年以來，隨着上游原材料價格的上漲，動力電池廠商備受漲價壓力。

工信部網站發佈的2021年鎳鈷鋰行業運行情況顯示：2021 年，我國新能源產業快速發展，鎳鈷鋰行業整體呈供需兩旺格局，產品價格大幅上漲，進口明顯增加。2021年電解鎳、電解鈷現貨均價分別為13.7萬元/噸、36.3萬元/噸，同比上漲25.6%、40.1%；碳酸鋰、氫氧化鋰現貨均價分別為12.2萬元/噸、11.3萬元/噸，同比上漲177%、117%。

截至2月9日，電池碳酸鋰市場均價為39萬元/噸，較今年年初上漲34.48%，工業級碳酸鋰市場均價為37.75萬元/噸，較今年年初上漲39.81%。

整個行業都在承受壓力，但頭戴王冠的寧德時代首當其衝。

儘管否認了種種傳聞，但在投資者關注的問題中，如何擺脱原料價格上漲帶來的風險，如何應對技術革新帶來的挑戰，依然是寧德時代需要面對的問題。

2月17日，寧德時代在投資者關係平台上對投資者關心的問題做出答覆。對於鈉創新能源產業鏈的佈局，寧德時代表示，目前已啓動，將於2023年形成基本產業鏈。針對鐵鉻液流電池入局冬奧會的問題，寧德時代表示，對於無鈷電池、全固態電池、無稀有金屬電池等下一代電池和行業內的新興技術，將始終保持高度關注並開展技術佈局。

記者／IT時報記者  範昕茹

編輯／郝俊慧  挨踢妹 

排版／季嘉穎

圖片／東方財富  裁判文書網  寧德時代  動力聯盟  工信部  東方IC  

來源／《IT時報》公眾號vittimes