郭台銘和王傳福的賽車場, 來了一個“廠妹”_風聞
字母榜-字母榜官方账号-让未来不止于大2022-02-22 07:38

曾經的富士康“廠妹”王來春,準備在一條新賽道挑戰前老闆郭台銘。
2月11日,王來春麾下的立訊精密發佈公告,宣佈與奇瑞集團達成戰略合作,雙方將成立一家合資公司,從事新能源車汽車的研發製造。同時,立訊精密將斥資逾100億元人民幣購入奇瑞股份。
成立於1998年的立訊精密是蘋果公司的最大代工方之一,主要參與iPhone和AirPods系列無線耳機的生產。儘管整體規模不及富士康,但在2019年拿下AirPods Pro的全部代工訂單後,立訊精密隱然有分庭抗禮之勢。
如今,王來春希望通過與奇瑞合作,把代工業務延展至利潤更豐厚、想象空間更大的新能源汽車板塊。富士康已在這條賽道大舉押注,兩大代工巨頭有可能正面碰撞。
作為富士康母公司鴻海集團的創始人,郭台銘近年來格外關注新能源汽車業務。在他看來,汽車不過是四個輪子的iPhone,“我們既然能造iPhone,為什麼不能造電動車?”
早在2005年,富士康即通過收購其他公司,涉足汽車零配件製造。2010年,富士康拿下特斯拉訂單,主要供應中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件等。隨後幾年,富士康相繼進入奔馳、寶馬、北汽等一線車企的供應鏈。
僅僅為其他車廠生產零部件,顯然不能滿足郭台銘的胃口。2020年的鴻海科技日上,鴻海董事長劉揚偉宣稱“特斯拉是電動汽車中的iPhone,而富士康希望成為電動汽車領域的安卓”。
與此同時,富士康發佈MIH EV開放平台,廠商可基於該平台的底盤和軟件設計,進行二次設計和定製,大幅縮短新車研發和量產週期。這一平台已經具備了ODM代工模式的某些要素。

2021年10月,富士康正式發佈三款電動汽車
幾個月後,富士康與吉利成立合資公司,並在2021年10月發佈三款電動汽車。已經退居二線的郭台銘駕駛一輛電動車進入會場,宣稱“這是我71歲以來收到的最好禮物”。
不到半年後,王來春揮舞着支票,大舉佈局新能源汽車。這位郭台銘青眼有加的“打工女王”,將直接與富士康搶奪汽車圈的客户。
郭台銘的對手,還包括他的“一生之敵”、比亞迪創始人王傳福。
王傳福以生產電池起家,2003年之後成為國內最主要的手機代工廠之一,客户包括小米和華為。同一年,比亞迪通過收購秦川汽車獲得造車資質,並在五六年後相繼推出插電混動和純電動車型。
在中國新能源汽車的萌芽時代,比亞迪是國內消費者為數不多的選擇之一。2013~2018年間,比亞迪長時間佔據國內新能源汽車銷量榜首,直至被特斯拉反超。
除了生產自有品牌車型外,比亞迪也試圖給其他車企代工。王傳福曾在2021年6月公開喊話雷軍,稱“丟失了50億不算多,但是你丟失了3年的時間,這就很重要。”不少人據此猜測,比亞迪意欲給小米汽車代工。
假若上述猜測成真,王傳福將與郭台銘、王來春在汽車代工領域再度交鋒。但小米汽車最後選擇自建工廠,比亞迪並未拿到訂單。
富士康、立訊精密和比亞迪都是中國製造業的頭部玩家。他們圍繞手機代工廝殺多年,勝負未分;如今時代風潮已變,三人在新能源汽車賽道重新聚首。郭台銘、王來春和王傳福“相愛相殺”二十多年後,再次踏入同一條河流。
1950年出生的郭台銘,曾是王來春和王傳福的“貴人”,啓發兩人入局手機代工。
1988年,富士康在深圳設立首座大陸工廠,招聘了150多位工人。時年21歲的王來春成為其中一員。隨後十年間,王來春一路晉升至課長,據稱管理上千名員工,這是彼時大陸員工在富士康所能達到的職業頂點。
32歲這年,王來春離開富士康創業,與二哥王來勝共同出資收購香港立訊公司,2004年又在深圳創辦了立訊精密。

此時恰逢智能手機銷量井噴,富士康訂單猛增。郭台銘將其中一部分交給王來春,由立訊精密進行代工,再通過富士康組裝交付。這部分收入成為立訊精密早期的主要現金流。
招股書顯示,2007至2009年間,富士康一直是立訊精密的大客户,銷售額佔比分別為47.7%、56.5%和45.4%。在前老闆的扶持下,王來春逐漸在代工行業站穩腳跟。
此外,郭台銘家族還直接參與了立訊精密的IPO(首次公開招股)。
2010年,立訊精密赴深交所上市,郭台銘弟弟郭台強麾下的富港電子以4000萬元的價格認購400萬股,持股逾3%,為第三大股東。
不過,郭台銘家族似乎未能從中獲得豐厚回報。企查查數據顯示,富港電子2018年4月退出立訊精密股東之列,按照彼時股價計算,其所持股份價值仍為4000萬元左右。
對於郭台銘的知遇之恩,王來春一直心存感念。
立訊精密上市之後,王來春曾對媒體表示,富士康的工作方式和經營理念對她影響很大,公司從100多人發展到近萬人,她一直堅持用在富士康學到的管理模式來經營。
彼時,立訊精密的工廠和辦公室到處貼着郭台銘的語錄,王來春自稱經常把“郭總裁”的名言講給員工聽。一家公司把潛在對手的老闆講話奉為圭璧,堪稱中國企業史的一段逸事。
比亞迪的王傳福也曾受惠於郭台銘,兩人有過一段非常短暫的蜜月期。
32歲的王立春剛剛創業時,只比她大一歲的王傳福已經闖出名堂。他在1995年“下海”創辦比亞迪,主要生產鎳鎘電池和鋰電池,兩年後就做到年銷售額近億元,人稱“電池大王”。
2002年7月,比亞迪在香港聯交所上市。四個月後,王傳福前往台灣拜會郭台銘,隨後參觀了富士康深圳生產線。彼時有新聞報道稱,雙方“賓主言歡,觥籌交錯,暢想未來合作的美好前景”。
面對這位比自己小16歲的後輩,郭台銘或許並沒有多想。那一年,比亞迪的銷售額不過十幾億元;相比之下,鴻海業務橫跨手機、電子產品等多個板塊,營收已突破3450億元新台幣(約合人民幣783億元),是比亞迪的數十倍。

郭台銘
事後來看,王傳福無疑從郭台銘這裏學到了不少東西。第二年,比亞迪正式入局手機零部件和組裝,不斷從富士康挖角,並採取緊貼後者價格的策略爭搶客户。郭台銘察覺之後,大為光火。
郭台銘與王傳福反目,勢在必然。
2006年6月,富士康將比亞迪告上法庭,以侵犯商業機密為由索賠500萬元。兩家公司的糾葛從此公開化。
富士康宣稱,一些跳槽到比亞迪的前員工帶走了機密文件,導致比亞迪從中受益。據郭台銘説,比亞迪看到富士康賺錢,“就挖走我400多個幹部,偷走上萬份文件”。
第二年,比亞迪將手機代工業務分拆,計劃7月赴港上市。富士康卻在6月和9月兩度向香港法院發起訴訟,最終導致比亞迪上市推遲半年。王傳福公開指責富士康“故意搗亂”。
火上澆油的是,2008年9月,“股神”巴菲特以2.3億美元收購比亞迪10%股份,推動後者股價大幅上揚。巴菲特還邀請王傳福出席伯克希爾-哈撒韋公司的年度股東大會,並在兩年後的中國之行中,用了三天時間考察比亞迪,王傳福全程陪同。

巴菲特(左二)和王傳福(最右)
王傳福受到股神垂青,讓性格剛烈的郭台銘很是受不了。他通過媒體寫了一封公開信,質疑巴菲特為何投資“偷竊富士康商業機密的比亞迪”。如此咄咄逼人的問題當然不會得到任何回應。
2011年的鴻海年度股東會上,鬱憤難平的郭台銘再度開炮,譏諷王傳福和巴菲特的組合是“一個吹牛的加上一個炒股的”,同時宣稱“有生之年,與比亞迪的官司一定打到底”。
然而,兩大代工巨頭的官司最終不了了之,只有比亞迪的幾位員工被送進了監獄。
弔詭的是,“富比案”的關鍵人物、從富士康跳槽至比亞迪的柳相軍,在本案中被判有期徒刑4年,出獄後竟然再次進入比亞迪工作,擔任數十家分公司的法人代表或負責人,2018年前後才陸續退出。王傳福對於這員舊將的處理方式,頗值得玩味。
除了與王傳福徹底翻臉外,郭台銘與曾經的弟子王來春的關係也變得微妙起來。
2010年,富士康工廠發生“十四連跳”的員工連環自殺事件,洶湧的輿論令郭台銘焦頭爛額,無暇他顧。同年9月,立訊精密在深交所掛牌,募資近13億元。
有了二級市場的資金注入後,立訊精密開始頻繁展開收購,以拓寬業務範疇,將蘋果等手機廠商納入服務範圍,同時減輕對富士康的依賴。
上市第二年,立訊精密收購崑山聯滔,成為蘋果內部線束主力供應商;2014年收購蘇州豐島,入局可穿戴設備;2016年收購蘇州梅特,成為蘋果聲學供應商。
2017年,蘋果CEO庫克來到崑山,考察立訊精密的AirPods生產線。現場情況讓庫克十分滿意,專門發了一條微博稱讚其“了不起的精良工藝”。
至此,立訊精密已經拿到了蘋果多款配件的代工權,包括AirPods和Apple Watch。2020年7月,立訊精密收購緯創資通,成為除富士康和和碩科技之外,國內第三家iPhone代工廠。
眾所周知,富士康代工的蘋果產品中,iPhone是重中之重。立訊精密的入局,意味着它將直接與富士康搶蛋糕。郭台銘與王來春並未公開鬧翻,但在愈發激烈的直接競爭中,當年的伯樂與千里馬已經漸行漸遠。
曾經的朋友成為對手,但三人並沒有捲入零和博弈。在智能手機普及的十年浪潮中,他們充分享受到產業增長紅利,帶領公司從藍海中淘金。
2007年,蘋果發佈第一代iPhone,富士康成為首批代工廠之一,一直延續至今日。當年鴻海營收只有100億美元出頭,2021年已經膨脹至2100億美元以上,增長逾20倍。
立訊精密也是蘋果供應鏈的重要玩家。2010年,它的營收只有人民幣10億元;此後陸續接到了AirPods等蘋果產品的訂單,2021年營收已增至810億元。截至今天,蘋果仍然是立訊精密的第一大客户。
比亞迪2003年同時入局手機代工和汽車製造,把這兩塊業務培育為新的營收支柱。財報顯示,2020年比亞迪手機部件、組裝及其他產品業務的收入超600億元,佔總營收的38%;汽車業務營收約840億元,佔比54%。
另一方面,2020年比亞迪電池和光伏業務的營收為121億元,佔比不到8%。這塊王傳福賴以起家的業務,已經不再是比亞迪的重心。
不過,郭台銘、王來春和王傳福還未在手機代工領域分出勝負,時代已經開始再次轉向了。
國內智能手機市場已經告別高速增長。2021年,中國智能手機全年出貨3.29億台,同比增長1.1%。增長停滯意味着更加激烈的競爭,手機廠商對於生產成本的把控更加嚴格,進而壓縮代工廠的營利空間。

財報顯示,去年前三季度,鴻海毛利潤率僅為6%;立訊精密表現略好一些,毛利潤率為16%,但相比2020年下滑近2個百分點。
比亞迪手機業務主要給小米、華為等安卓手機廠商代工,2021年上半年毛利潤率為7%,同樣表現平平。但報告期內汽車相關業務的毛利潤率接近20%,成為一大亮點。
面對增收不增利的現狀,代工三巨頭開始尋求新出路。市場規模可達數十萬億元的新能源汽車,成為不約而同的轉型方向。
在這條並不算新的賽道上,王傳福入局很早,而郭台銘和王來春都是新玩家。兩人在製造業浸淫多年,對於汽車零部件生產較為熟悉,但並沒有整車設計生產的經驗。
與只需數百個零部件的智能手機相比,新能源汽車大約需要一萬多個零部件,系統複雜度高了兩個數量級,對供應鏈的可靠性要求更高。此外,新能源汽車的研發週期通常需要1~2年,比智能手機的三四個月要長得多。
郭台銘和王來春也意識到了自身短板。他們的解決方法是尋求外援,郭台銘找到了吉利,王來春則選擇了奇瑞。
從銷量來看,郭王二人的新盟友甚至比王傳福的比亞迪更加強大。2021年國內乘用車批發銷量榜單上,吉利排名第三,奇瑞排名第九,而比亞迪位列第15位。
比亞迪也有自己的優勢。它在新能源汽車領域沉澱已久,在經濟型市場擁有大量擁躉。此外,它擁有自主生產動力電池的能力,這是富士康和立訊精密都不具備的。
相比之下,富士康和立訊精密只能在ODM市場上尋求突破。但在國內一線車企紛紛自建工廠的趨勢下,兩家公司想要拿下大額訂單,並不是一件容易的事。
但富士康和立訊精密的入局,無疑給國內新能源汽車行業帶來了重要的新變化。一些不具備自建產線能力的二三線廠商,有可能借助兩大代工廠的能力崛起,進而影響競爭格局。
同時,兩家公司的暗戰已經開始。據《財經》報道,奇瑞在選擇科技製造領域合作伙伴時,富士康和立訊精密均位列候選名單。富士康與奇瑞進行過長期接觸,但後者最終還是選擇了立訊精密。
比亞迪也有自己的難題。新能源汽車的頭部玩家,如特斯拉、蔚小理等,都在推出更多廉價車型,切入比亞迪擅長的中低端市場。而比亞迪在品牌力、科技感、服務能力上處於弱勢,勢必面臨不小的衝擊;再加上國內新能源補貼政策即將在2023年取消,比亞迪的“躺賺”時代已經宣告結束。
郭台銘、王來春與王傳福在智能手機代工戰爭硝煙未散時,即將在新的戰場展開爭奪。但在這場戰爭中,三大代工巨頭已經沒有了蘋果、小米這樣的“白衣騎士”,競爭對手卻更加強大。三位老將如何破局,仍然有待時間檢驗。