新能源商用車2022變局：電池能源形式的“技術革命”_風聞

“雙碳目標”成為多方推進的重要戰略。

作為我國公路運輸的重要組成部分，卡車承擔了我國七成以上貨運量，是温室氣體排放主要的來源之一。如何促進並實現卡車低碳清潔正成為新的發展議題。

近日，《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案》提出，要進一步優化調整運輸結構。目前國內外從事生產電動卡車的車企，除多數老牌傳統車企外，僅有少數的初創勢力從事新能源卡車的設計、研發。

通用，大眾，沃爾沃，戴姆勒和本田等老牌汽車製造商，憑着自身積累的優勢加速轉型。細看國內新能源商用車企，智點汽車也是國內為數不多的一家，涉及整車設計開發、相關生態服務以及零部件製造的初創勢力。

新能源商用車正成為新能源乘用車之後的又一個風口。

順應時代的湖湘車企

無論是老牌車企還是初創公司，在新能源商用車電動化、智能化等研發、設計層面都毫不吝嗇，投入其中的資金已達多數億元甚至數十億元。

智加科技、贏徹科技、Embark、Gatik等一眾初創企業也都專注這一領域，單筆融資動輒數億美金。

而作為與奇點汽車有着“千絲萬縷”聯繫的智點汽車，“生下來”的命運就與奇點汽車截然相反。在新能源商用車風口的背景下，也是受到資本青睞。

· 2020年，智點汽車獲得1億元的天使輪融資，由星脈資本領投；

· 次年6月，智點汽車宣佈已完成10億元A輪融資，由衡廬資本領投，株洲市國投、動力谷產投跟投。

也就是2021年這筆融資，智點汽車用於平台搭建、產品研發、交付品質把控、補充流動性資金等環節。圍繞三個平台進行產品落地，以載重0.5噸的小箱貨車為代表的IT500系列、智能電動皮卡IT1000系列與輕卡車型IT1500系列。

姑且不去猜測此次僅僅獲得10億元融資的智點汽車，是否又會在造車之路上造了“寂寞”。但至少，對於一家試圖在新能源商用車領域有所作為的初創企業，10億元的融入至少為其的造車提供了保障。

智點汽車創辦人、CEO馬劍鋒表示，智點汽車是我國第一家以智能化新能源技術商用車為關鍵發展規劃而創建的公司。

從智點汽車2018年所透露的商用車規劃來看，智點汽車的商用車板塊將重心放在了城際配送、短途接駁等物流領域。與三一重工、漢馬科技和上汽紅巖等老牌玩家玩法不同的是，智點汽車選擇了輕型卡車的路線，與國內新能源商用車製造商達成一致共識。對於智點汽車這種基礎還無法一定實力層次的初創企業而言，在成本以及投入上無疑是“明智”的選擇。

據瞭解，企業將在年末批量生產的第一款車系為X301輕卡貨車車系，是國常會出文規定各地自治州重點地區開展80%更換的關鍵車系之一，全國各地現階段約1100萬部。

當前，國內商用車市場，造車更依賴地方政府的合理產業規劃和國家的產業政策支持。現階段，智點汽車依託這兩方面優勢，已經逐步構建出自己商用車業務的雛形。

智點汽車生產線為業內柔性生產最強的自動化技術商用汽車生產線，可以達到承載式車身和非承載式車身的相關生產製造，包括從最小3m到較大6米的流行輕度商用汽車相切生產製造，高質量皮卡車以及新能源客車生產製造。

進入新能源商用車市場，規避和大部隊正面“硬剛”，對於智點汽車而言，可以説是最佳選擇。但順應時代趨勢下的“最佳選擇”，卻也暗藏“玄機”。

智能化、定製化，是純噱頭?

與新能源乘用車市場相比，新能源商用車的市場規模就顯得相對狹小。

據中國汽車工業協會統計分析，2022年1月，新能源汽車市場份額達到17%，但新能源乘用車市場份額卻達到了19.2%，延續了去年高速發展的態勢。試想，這中間新能源商用車提供多少市場份額，或許我們已然明白。

本就規模不大的新能源商用車市場，又湧入更多初創車企或傳統廠商，無疑會進一步壓縮市場空間。

加之，當前汽車智能化的趨勢加重，為了率先實現新能源商用車的大批量落地以及佔得市場份額，智能化也被車企運用在了電動卡車身上，不少車企紛紛推出定製化、智能化，打開市場局面。但對於現階段商用車市場的意義，現階段的智能化、定製化更像是一個噱頭。

一方面，對於商用車本就規模不大的市場而言，成本控制、生產規模如何保證，也同樣困擾着當前眾多車企。當前，新能源車與傳統燃油車的主要成本差異在電池、電機、電控和智能駕駛人機系統。

由於，電池成本過高，所以，新能源汽車的成本差異要在15%一20％，甚至是要達到30％以上。這意味着，新能源商用車企需要付出更多的資金等多方面資源，來支持電池、電機、電控和智能駕駛人機系統的研發。由此，也將帶動成本的上升。

此外，商用車的大小、尺寸都有嚴格標準，在產品主體框架和結構上都不能改變，高度定製化會讓車企的成本進一步上升，倘若不能按規上牌，這無疑會進一步增加新能源商用車企的生產成本。

另一方面，近年來，新能源商用車市場產銷情況，呈現出逐年下滑的趨勢。2020年，新能源商用車產銷量分別達到了12萬輛和12.1萬輛，相比2019年出現一定程度的下滑表現。其中，2020年，新能源貨車產銷量僅佔比整體產銷量的34.74%。一定程度上，也表明了當前市場以及消費者，對現階段的新能源商用車或是卡車的態度相對一般，這對本就不成熟的智能化、定製化趨勢新能源商用車，也會造成進展程度上的阻礙。

從現在整體競爭格局而言，奇瑞商用車、吉利商用車和重慶瑞馳新能源三家新能源商用車企佔據了當前市場的大多數市場份額，基本上實現了“三分天下”的局面。對於後來入局的玩家，市場競爭空間逐步壓縮。差異化優勢或許就成為這些玩家競爭的關鍵。

新能源商用車，生產工具的一場效率革命

與新能源乘用車相同的是，受限於鋰電池的能量密度問題，兩種車型都存在明顯的瓶頸。

對於新能源乘用車來説，這種瓶頸最明顯的就在於里程焦慮，續航時間能有多長。截然相反的是，新能源商用車更像是一種生產工具，所考慮的因素要比乘用車來得更為全面和寬泛。這種來自電動商用車的瓶頸，不僅是里程方面的考慮，還包括載重量、運營效率等其他因素。

為了解決這些問題，商用車領域的不同細分選擇了不同的模式。重型卡車以及輕型卡車，這二者的區別除了在於用途、載重、續航層面的不同，更為關鍵的在於電池在換電、充電兩種模式的改變。

儘管兩種不同的模式能在續航上面提供保障，但核心還在於商用車電池的能源形式。當前，隨着中國整個新能源商用車發展的主體方向，還在純電和氫燃料技術中搖擺不定。是選擇純電形式，還是氫燃料技術，對於最後市場來説，並不一定是一個完美的選擇。

但這樣也意味着，在電池能源層面，對商用車企提出更大的要求，如何實現這種電池能源形式的突破，還是如同乘用車理想一般實現增程式，這背後就需要車企更多的考量。同時，實現這種能源技術上的突破，或是對效率革命的進一步提升。

另外，新能源商用車的整車初始購入成本比傳統燃油車高，即便是後續用車方面用電比用油便宜，但前期購入成本的增高也會是消費者所頭痛的問題。那麼，對於車企來説，如何降低整車成本就是對產業鏈以及生產線的考量。

據介紹，智點汽車總裝廠創建了中國最現代化的智能化系統生產線，可以實現5萬部商用汽車全工藝流程生產製造，預估在滿產狀況下商用車成本費可以比領域減少5%以上。這意味着智點汽車在新能源商用車的生產線以及成本上，已經實現了進一步的成本控制，對後續商用車批量生產起到了促進作用。

加之，當下智慧物流已成為物流行業發展的主流趨勢之一，AI、物聯網、大數據、雲計算等新技術的快速發展和應用，進一步帶動了新能源商用車效率的提升。目前，智點汽車已經研發一套“智慧物流AI調度系統”，用於物流業務發現、車輛及貨物調度、貨物裝載、物流監控等場景，為物流行業智慧化升級帶來更多可能。

即便是當前，新能源商用車採用充電、換電兩種模式，但就實際上情況而言也存在困難，需要面對有錢卻充/換不上電的問題。換電站、充電樁等基礎設施的匱乏，仍然制約着新能源商用車在實際使用場景中的表現。

如此推演，當前情況下，電動商用車的驅動因素或許只存在一種可能性，那就是與早期新能源乘用車一樣，靠政策以及各項補貼進行推動，但這種補貼以及政策能帶來多大的效果。或許這個答案，已經在新能源乘用車的發展中印證。

來源：新工業洞察