南航兩架A380飛“墳場”，退役的A380都去哪兒了？_風聞

今天中午，一架註冊號為B-6136的南航A380計劃從廣州起飛，目的地是美國莫哈維。

B-6136為南航引進的第一架A380，被大家親切的稱為“大胖”，而莫哈維沙漠，則為美國著名的“飛機墳場”。

“大胖“起飛15分鐘後，註冊號為B-6137的南航“二胖“也計劃飛往莫哈維，意味着南航的五架A380退役工作正式啓動。

上週，航旅圈就曾獨家報道，南航擁有的五架空客A380飛機，將在今年全部退出，公司已就退出A380飛機簽署了相關合同。

關於南航380的前世今生，期間經歷了哪些坎坷，又是如何從鉅虧到艱難盈利，回顧：再見！南航A380

文章發佈後，不少飛友紛紛留言，表達了對南航380的不捨，希望還能再有機會最後一次打卡，航旅圈也會跟進南航其他三架380的處理進度和飛行計劃，並隨時給大家披露。

目前，南航剩下的5架A380，一架B-6140處於停飛狀態，兩架在執行國際飛行，B-6138在2月17日剛剛執行了廣州-洛杉磯的單程拉客，返程拉貨任務，B-6139則在2月19到20日執行了廣州往返悉尼的載客任務。

其實在國際上，最近幾個月已有幾家外航宣佈停止使用A380，包括法國航空、泰國航空、馬來西亞航空以及Hi-Fly航空等。此外，部分航司也在縮減其A380機隊，那麼，這些外航退役或者縮減下來的A380，都到哪兒去了呢？

新加坡航空-轉手+退役

新航是最早宣佈退役A380的航司，不過新航是採購了5架新的A380客機而提前退租了最早通過租賃方式運營的5架老飛機，使機隊維持19架的規模。然而，新冠疫情影響下，新航決定再退役7架A380客機。

新航的第一架A380（空客製造編號MSN 003，新航註冊號為9VSKA）是在2007年10月12日交付的，並於當年的10月25日完成了全球第一架A380客機的商業飛行，即從樟宜至悉尼的SQ380航班。

小圈曾在2015年8月有幸乘坐這架全球首架A380客機從香港飛往新加坡。

2015年08月24日SQ861香港-新加坡，9VSKA

十年後的2017年，新航開始退租其首批5架A380給原租賃公司，其中1架退租後由葡萄牙的一家包機航空公司哈飛航空（Hi-fly）接手。

哈飛航空A380，原新航9VSKC，左側拯救珊瑚礁

小圈曾在2018年範堡羅航展上參觀了哈飛航空的A380客機。該客機原註冊號為9VSKC，為新航A380的3號機。這架客機保留了原新加坡航空的內飾和座椅，但機身塗裝則更換為“拯救珊瑚礁”的特別塗裝。

哈飛航空A380，原新航9VSKC，右側拯救珊瑚礁

作為歐洲著名的包機運營商，哈飛航空的A380一度濕租給包括托馬斯庫克、挪威人航空在內的多家航企，用於彌補自身運力不足。

比如北歐最大的長途廉價航空挪威人航空，由於受到羅羅遄達1000引擎問題的拖累，導致旗下787客機部分停飛運力不足，租下了哈飛航空的A380用於紐約線運營。

而另外四架退租的380由於沒有客户選擇，只能選擇直接退役拆解。

這四架A380的拆解工作是由法國專業的飛機回收與維修公司Tarnac Aerosave團隊來完成的。經過近1年的時間， 380客機的大部分可回收組件已經被分類整理出來，其中90%都為可回收組件，可用於其他正在使用的A380客機，剩下的機身則依然停放在回收場中。

如此巨大的機身如果就此被廢棄也是相當可惜，後來，一家德國Aviationtag公司有了新的想法，將新航A380的一號機（MSN003）的機身材料製造成可掛在揹包上的身份牌，當成紀念品銷售，並且還對其數量進行了限定，只有7000個。

（每個限量版標牌上都帶有飛機的型號，註冊號，版本號和具體尺寸）

阿聯酋航空-慈善拍賣

最近，空客公司準備舉辦一場拍賣，拍賣品為A380客機的部件，大部分來自注冊號為MSN13的A380。

這架飛機曾屬於阿聯酋航空，是阿聯酋訂購的首架380，2008年交付，同年10月在迪拜到紐約JFK的航線上投入使用，2020年3月8日進行了最後一班商業飛行後停止使用，2021年10月退役拆解。

拆解後的部件除了部分用於回收再升級使用，部分還有了新用途。比如第一代A380標誌性機上酒廊吧枱和其他機艙設施，就被改造成定製傢俱和零售商品，並在未來幾個月內進行銷售，所售商品的部分利潤將捐贈給阿聯酋航空基金會，為世界各地的弱勢兒童提供幫助。

而空客公司要舉辦的拍賣會，同樣是要拍賣這架A380上的500多個零部件，包括了燈具、吧枱、樓梯、扶手、手推車、座椅、駕駛艙逃生繩等。此次拍賣將於2022年6月23-25日舉行，部分收益將捐贈給空中客車基金會。

馬來西亞航空-朝聖包機

受此前MH370事件和MH17事件的雙重打擊，馬來西亞航空一度客流量下降，不得不尋求戰略重整。2017年，馬航宣佈將其6架A380退出一線運營，僅在高峯期時擔當倫敦、東京成田的運營。

值得注意的是，馬航A380客機其中的2架，還專門被用作朝聖包機，客座率非常高。

馬航CEO Izham Ismail 2018年接受採訪時表示，從2017年11月開始，馬航的六架A380機隊中有兩架一直在用於運輸麥加朝聖者。“我覺得我們需要快速走向市場，我們一直在運營每天一班的飛吉達或麥地那的朝聖包機航班，每天航班都是滿載。”

Ismail表示：“那些朝聖的乘客通常年紀都比較大，因此，我們不能把他們像塞罐頭一樣塞到飛機裏。我們可以保持目前的飛機佈局並提供優於當前朝聖航班的產品。這是一個壟斷市場，因此，我們可以進行一定的漲價。”

不過，新冠疫情在2020年席捲全球，也將馬航這碗甜湯打翻。疫情使得國際交流鋭減，馬航不得不在2021年開始尋求A380的購買者。

其它用途-A380版豪華酒店

如果不能在空中體驗A380，你是否會選擇在地面上感受空中巨無霸的魅力？

本月早些時候，空客前工程師Frédéric Deleuze透露，他計劃將一架退役的A380飛機改造成一家豪華酒店，位於圖盧茲-布拉尼亞克機場北部。不過他並沒有透露將改造哪一家航司退役的A380客機。

Frédéric Deleuze打算將這架A380客機改造成一間包含31間客房的豪華酒店，共三種房型：普通雙人間、豪華四人間和套房，酒店內還將設置一個可容納60人的餐廳，並帶有可以俯瞰整架客機的露台。

巨無霸客機A380最終還是走到了這一步，不過，現在你還有機會乘坐其他航司的A380客機。

阿聯酋航空

目前阿聯酋航空A380已經有一半重新投入使用。該航空公司擁有123架A380，平均機齡7.3年，是全球A380最大的運營商。根據Planesotters的數據，截至2月18日，最早交付的兩架A380客機已經拆解（註冊號A6-EDA、A6-EDB，分別於2008年7月和10月交付），此外其第6架交付的A380客機已經退役（註冊號A6-EDF）。而在去年12月份，空客生產的最後一架A380客機（註冊號A6-EVS）交付給阿聯酋航空。不過，阿聯酋航空表示，A380在其機隊中還有很長的路要走。

新加坡航空

作為全球A380的啓動客户，2007年10月15日客機首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客重新加坡樟宜機場飛抵澳洲的悉尼國際機場。新加坡航空原本退役了5架最老的A380客機，並新購5架A380客機，維持機隊19架規模。但在疫情下，新航決定再退役7架A380。剩下的12架A380將會繼續使用。目前已有8架恢復運營。新航的A380航點包括其期間航線倫敦線、悉尼線。根據新航此前的飛行航點，墨爾本、法蘭克福、東京成田、大阪關西、上海浦東、北京首都、香港赤鱲角等都會再次迎來A380。而新航此前透露，憑藉其A350超遠程的飛行能力，北美線的直飛更容易，因此A380客機可能不會再飛往美國執行定期航班。歐洲的巴黎、蘇黎世也將告別A380航點。

卡塔爾航空

卡塔爾航空是少數幾家在疫情期間仍在運營的航空公司之一。今年1月，卡航退役了一半的A380，理由是對環境的高影響和超大型飛機的低效率。然而，如果未來幾年需求增加，暫時退役的A380可能會重返天空。不過，該航空公司表示可能會堅持到2028年讓所有超大型客機退役的目標。卡航計劃自去年12月15日起，率先恢復3架A380的運營。對於此次迴歸卡航CEO表示，A380的迴歸，純粹是為了填補因停飛A350機隊留下的運力空缺。A380將會投入巴黎和倫敦希思羅兩條航線的運營。

全日空航空

全日空的A380可以算是全球最好看的A380了。作為全球最年輕的A380運營商，全日空三架A380是為夏威夷航線定製的專屬款，這三架A380客機分別採用藍、綠、橙三種顏色的海龜塗裝，分別代表夏威夷的藍天，海洋和落日。A380飛行東京-火奴魯魯休閒旅遊航線，該航線被評為全球最繁忙的航線之一。全日空今年3月停飛了A380在東京至火奴魯魯的航班。在夏威夷航線恢復之前，該航司利用A380執飛無目的地觀光航班。此外，根據全日空疫情前的戰略計劃，A380客機很可能還會在空閒時期客串大客流航點。

大韓航空

大韓航空恢復了A380的服務，圖定每週一班飛航首爾仁川-廣州白雲。此外，大韓航空還飛行一些貨物包機運送到廣州和亞特蘭大等樞紐。隨着韓亞航空的合併正在進行中，大韓航空公司將運營全球第二大的A380機隊（包括6架屬於韓亞航空的A380客機）。不過，大韓航空CEO Walter Cho在去年8月公開表示：“大韓航空的A380將在5年內退役。”

英國航空

英國航空首席執行官肖恩多伊爾證實，仍將使用A380客機。此外，漢莎技術透露，英航已將其所有12架A380的維護合同從2022年8月起延長至少5年。英國航空去年則宣佈恢復A380的運營，11月執飛倫敦往返法蘭克福和馬德里的商業短途航班同時用於機組培訓，12月正式恢復洲際航班。英航表示，這兩條短途航班將銷售頭等艙和超級經濟艙（頭等按公務艙售價賣/超經按經濟艙賣），英航可能隨時調整運營計劃。

澳洲航空

澳航首席執行官艾倫·喬伊斯重申了A380的未來，澳航將恢復6架A380的運營包括直航洛杉磯和經停新加坡前往倫敦的航班。去年11月8日，12架澳航A380超級客機中的第一架從德國德累斯頓飛回澳大利亞，這是近600天來的首次飛行。這架空客A380客機經歷了19個多小時的直飛於9日抵達悉尼。澳航表示將從2022年4月開始恢復正常，從悉尼到洛杉磯的航線將比原預期提前三個月。這架飛機將首先用於機組人員培訓，然後再返回運營。

漢莎航空

漢莎航空已經永久退役了6架空客A380飛機，其餘8架已經“暫時退役”。漢莎首席執行官卡斯滕施波爾(Carsten Spohr)曾在多個場合表示，未來很有可能不再運營A380。漢莎航空在疫情嚴重時期維持343、359、74H客機的運營。不過去年下半年疫情逐漸平穩，漢莎重啓了747-400客機和A340-600客機的運營，但一直沒有A380的確切消息。漢莎航空曾計劃將A380客機部署在慕尼黑基地，但鑑於大載客量的A340-600客機率先恢復，A380是否運營可能更加難以判斷。

阿提哈德航空

阿提哈德航空表示，儘管不大可能再重新運營A380，但也沒有正式宣佈退役該機型。如果明年國際旅行的反彈浪潮到來，A380將還有生存的機會。