本週閒聊：從烏克蘭撤僑並不容易_風聞
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动，分析导向， 为航空和汽车竭尽全力。2022-02-28 11:05
文丨李瀚明
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有記者朋友問我中國要如何從烏克蘭撤出中國公民。這是個非常好的問題，值得就此做出一些有學術意義的討論。
中國大使館就在烏克蘭居住的中國人進行了人員統計，新聞稿上顯示大概是6000人左右。考慮到一些在新聞稿後統計的人數和大使館職員，我們覺得在8000人左右是比較合適的人數。
目前公開渠道沒有關於在烏克蘭中國公民的分佈城市、男女比例和年齡段的消息。我們推測他們分佈在首都基輔、第二大城市哈爾科夫和港口城市敖德薩，比例大概在2:1:1左右。因此，從首都基輔大概需要撤出4000人，哈爾科夫和敖德薩各需要2000人。考慮到中國在烏克蘭沒有大規模的工程項目（這和2011年的利比亞撤僑不同），並且新冠疫情已經導致中國在當地沒有遊客，因此我們認為在留身份以留學生、企業員工等為主。我們認為男女比例在6:4左右，年齡比例集中在20到60歲。
烏克蘭全國地圖長這樣：
該國東北（哈爾科夫附近）、東側與俄羅斯接壤，東南側的克里米亞半島現為俄羅斯控制。西北部（基輔附近）和白俄羅斯接壤，西部接壤波蘭、斯洛伐克和匈牙利，西南部（敖德薩附近）接羅馬尼亞和摩爾多瓦，南部隔黑海與土耳其對望。
在利比亞撤僑的過程中，中國採取了“接力賽”式撤僑策略：以第三國某地（例如希臘的克里特島、埃及開羅或蘇丹喀土穆）為中轉站，將僑民以船舶（北線前往希臘）、客車（東線前往埃及）或軍機（南線前往蘇丹）接到第三國後，再由民航包機從這些第三國接運回國。我們預計，從烏克蘭撤出僑民的步驟與此相若。
如果從烏克蘭撤出僑民也以此方法進行的話，首先需要的就是第三國的選擇。中國民航客機比較熟悉，執飛過定期國際航班的地區內航點包括了俄羅斯的莫斯科、土耳其的伊斯坦布爾、波蘭的華沙和白俄羅斯的明斯克；摩爾多瓦的基希訥烏、羅馬尼亞的布加勒斯特等也有機場，可做備選；還可考慮斯洛伐克、匈牙利等國。
在各第三地的選擇中，我們需要注意的是華沙位於申根區內，受到歐盟簽證政策管理，中國公民入境該國手續較為繁瑣，同時烏克蘭本地人和在烏西方國家公民傾向於選擇申根區國家，手續等待時間較長，因此最先排除。赴莫斯科這一條途徑，需要始發地由俄羅斯控制（否則飛機可能會被誤認）；赴伊斯坦布爾則需要乘船渡海。因此，如果以空路撤離，明斯克為上選；以海路撤離，伊斯坦布爾為上選；以陸路撤離，則有從俄控區往東進入俄羅斯，或從烏控區往西進入申根區兩選。
考慮到相對的地理位置以及避免進入衝突區域的原則，三個主要城市的撤離路徑也有所不同。就離俄羅斯別爾哥羅德只有90公里的哈爾科夫而言，如哈爾科夫被俄方控制，則可考慮安排巴士撤離到別爾哥羅德；就敖德薩而言，以空路撤離到伊斯坦布爾選擇較佳；而就基輔本身而言，以空路撤離到明斯克則較為合適。
從明斯克機場飛往基輔機場需約450公里，飛行時間約為1小時；從伊斯坦布爾機場飛往敖德薩機場距離為620公里，飛行時間約為1小時30分鐘。在烏克蘭境內的飛行難以用商業客機執行，因此需要調撥軍用運輸機執行任務。
按每位旅客120公斤，運輸機最大載油下負載40到50噸計算（不考慮燃油問題，往返2000公里在運輸機的航程範圍內），每架飛機可載約300到400人。因此，從基輔撤出的話，每架飛機三個小時可以撤出300人；從敖德薩撤出的話，每架飛機四個小時可以撤出300人。
與利比亞撤僑時戰爭侷限在地面有所不同的是，俄烏雙方的支持者都擁有防空導彈。例如，2014年馬航17航班就是被防空導彈打下來的。因此，空路撤僑的前提是協調沿路“打招呼”，與俄烏兩國協調設立空中走廊，以防止飛機被導彈擊落。考慮到這一點，空路撤離的時間相當緊迫。我們估計如果南北兩路均通過空路的話，需要調遣約20架運輸機才能將撤離工作所需的時間窗口控制在8小時以內；如果需要控制在4小時以內（每架飛機僅飛行一次），需要使用約40架運輸機。
相對而言，海路和陸路撤離對時間窗口的限制相對寬鬆。此次衝突幾乎不涉及海上戰鬥，而陸路撤離也沒有空路撤離需要協調走廊的問題，因此如果能解決船舶和車輛問題，安排部分乘客經海路和陸路撤離也是一種辦法。敖德薩距離鄰近的摩爾多瓦蒂拉斯波爾距離在110公里左右，而從基輔前往白俄羅斯戈梅利則需要280公里。
總之，對於這一次的撤僑行動而言，“接力棒”式撤離還是主旋律——民航客機會在明斯克、伊斯坦布爾等地等待，用於將在外中國人接回國內；而從烏克蘭撤離到第三國的一段路，則仍然需要討論和方案設計，才能保證能夠安全離開。