國產車企出海，誰能複製“小米式成功”？_風聞

中國企業出海，從來就沒有一條康莊大道，也沒有捷徑可走。交換機時代的華為，PC時代的聯想以及智能手機時代的小米，凡在海外市場有所建樹的企業，無不是如此。但電動車時代，國產車企出海似乎變得更加簡單了。

2月17日，嵐圖汽車宣佈，正式進軍歐洲市場，首站將登錄挪威。當日，嵐圖汽車與中國東風汽車工業進出口有限公司在武漢正式簽署協議。實際上，在過去這一兩年內，新能源車企已經在挪威市場扎堆。2020年12月，小鵬汽車在挪威就交付了100輛G3純電動車，並將在今年進軍瑞典、丹麥和荷蘭；2021年9月30日，蔚來新款ES8正式進入挪威市場，同時計劃2022年至少進入5個歐洲國家。

車企出海正當時。可以預見的是，國產新能源車企將從挪威市場開始，逐步邁向整個歐洲市場，與百年車企正面較量。

一、挪威，歐洲的第一戰

2月20日，2022北京冬奧會正式閉幕，挪威以16枚金牌，8枚銀牌，13枚銅牌位列獎牌榜第一。對於這個只有 500萬人口的北歐國家，大家可能瞭解甚少。挪威在冬奧會之所以能夠如此的成績，無外乎是大環境支持，註冊運動員數量多，民眾參加冰雪運動成本低等等。

實際上，只要挪威這個國家除了在冰雪運動上肯定投入，在與環保事業息息相關的產業，從來都是不惜代價的去做。

挪威人均發電量為23.7兆瓦時，是中國的5倍、印度的23倍。在挪威，公共場所總是照明充足，辦公樓圖書館裏，人走燈不關是常態。一方面是，地理條件優越，斯堪的納維亞山脈縱貫挪威全境，高原、山地、冰川約佔全境2/3以上。絕佳的地理環境和優越的水資源，使得挪威國內96%的電力供應，都來自水力發電，是世界上水電比重最高的國家。

但更重要的是國家的推動，挪威擁有眾多海井。早年發家致富，全靠挖石油。最後挖成了西歐最大的產油國和世界第十一大石油出口國。挪威並沒有走上中東國家吃老本的路子。挖石油賺的錢，最後都被挪威政府投資到節能減排方向，也就是我們所説的新能源產業。

天時地利人和，也就有了如此的成就——挪威位居全球第一的電動汽車市場佔有率。

2020年，挪威純電車銷售佔新車總銷量的54%，這意味着挪威成為世界上第一個純電車銷售成為主流的國家。事實上，這裏僅僅統計了純電車的銷售數量，如果把插混車型納入統計，這個數字更是達到驚人的74%。

除了電便宜，這個國家對於新能源車的友好程度，從新能源車的税收和使用扶持政策就可以體現出來：免進口税，免 25% 增值税，免排放税，免過路費和輪渡費，年度路税可以打折，免費在公立停車場停車，甚至公司用車，只要是電動車，車輛税也可以減半。

因為這些基礎，挪威成了電動車不愁賣的市場，也就成為了國產新能源車企試錯的第一戰。

早在2020年，紅旗就便與挪威當地電動汽車進口經銷商簽約，其旗艦純電動SUV車型E-HS9也正式在挪威上市；2021年5月始，包括蔚來、比亞迪、上汽R汽車在內的國內車企先後宣佈進軍歐洲市場，其首發地均集中於挪威。

在挪威站穩腳之後，邁向其他歐洲國家也是意料之中的事情。比如小鵬汽車，2020年9月，小鵬G3正式出口挪威，兩年後的2月11日，小鵬汽車在歐洲的首家直營體驗店在斯堪的納維亞半島上開業，不過這次不是挪威，而是瑞典首都斯德哥爾摩市。

今年1月20日，蔚來開設了其首座位於挪威的換電站，該公司計劃 2022 年內在挪威開設 20 座換電站。按照此前蔚來NIO Day上公佈的計劃，蔚來除了將建設更多的換電站與充電樁之外，還計劃將在歐洲四國正式落地產品與全體系服務。

二、走出去就完了嗎？

2014年，成立僅僅4年的小米登頂中國手機市場，僅僅靠中國市場的出貨量，就在全球排名第三。當時，投資者給雷軍提出一個問題：小米模式能在全球複製嗎？

實際上，車企出海仍需要面臨小米當年踩過的坑，最大難題是來自於產品端。據德勤(Deloitte)最新發布的《2022年全球汽車消費者研究》顯示，全球消費者對於互聯網、娛樂系統的付費意願都比較薄弱，但從比例上看，中國的消費者比德國、美國這樣的歐美國家，更願意為這些智能化體驗買單。

確實，海外消費者在選擇電動車時，更多把電動車當作是一種能夠一定程度降低使用成本的，私人交通工具的驅動形式改變。

而中國的消費者，對電動車有更強的期望，期望電動車如同中國的智能手機，有足夠多且花哨的功能，希望電動車在固定的硬件基礎下，有 OTA 軟件更新的可能，希望電動車能夠不單單有定速巡航，車道保持，而是希望電動車能自動變道，甚至自動駕駛。

這種消費觀念的差異，使得在中國市場這樣的“温室環境”下成長起來的國產車企，需要更深刻地改變和順應。當然，除了產品本身的挑戰，在產品之上的服務能力，也面臨諸多的不確定性。舉個簡單的例子，蔚來的服務體系。

在挪威出海發佈會的採訪中，蔚來創始人、CEO李斌對媒體表示：蔚來對挪威市場和對中國市場的態度，以及蔚來的戰略，沒有本質的變化，在中國怎麼做，怎麼對待用户，怎麼做服務，將來在不同國家的市場都會同樣在做。只不過會根據當地的市場法規，以及民情和文化影響做一定的修正。而蔚來的做法，簡單説就是搞文化輸出。NIOapp歐洲版、蔚來中心NIO House、換電站、移動服務⻋等全套蔚來式服務，都將原版複製到挪威。

再比如小鵬，前段時間，小鵬汽車宣佈其在歐洲的首個直營體驗店在瑞典斯德哥爾摩市正式開業，這也是小鵬進入歐洲市場後，開拓的第二個國家。賣過去可能相對簡單，但要知道的是，小鵬汽車的優勢並不在賣車，而是在智能化的運營能力，簡單來説，就是通過賣車來打通與用户進行數據互換的渠道，進而對智能座艙、智能駕駛進行不斷升級。但歐洲的路況、語言、法規等等要求，都意味着他們要付出更多的資源和時間。

出海，是一件難事，從銷量數據上就能證明。

2021年11月的挪威新能源銷量榜單，大張旗鼓進入挪威市場的中國車企們沒有任何一家進入前10，排名最高的，排在第14名，賣了將近400輛車的比亞迪唐，再往後，就是賣了將近200輛車的蔚來ES8，排在榜單的第30位。

挪威電動車市場，甚至是整個汽車銷售市場，幾乎被三家勢力所“統治”，一家是在挪威建立了歐洲最大交付中心的特斯拉；一家是以日產和現代為代表的日韓車企電動車，裏面有在中國不被認可的日產 Leaf，現代 Kona 和IONIQ 5。另外一家就是大眾集團下的 MEB 平台電動車，這裏麪包括已經在中國市場上市的大眾 ID4，還沒在中國上市的奧迪 Q4 E-tron，還有幾乎已經在中國消失的斯柯達品牌，有一款叫做 Enyaq 的電動車銷量不錯。

雖然有些遺憾的是，國產電動車型現階段在挪威市場的表現不算太好。但短暫的困難，總比一時的成功，要刻骨銘心。路漫漫其修遠兮，中國車企的出海之路才剛剛開啓。

寫在最後

在談到全球化問題時，蔚來創始人李斌提到了一本書——《文明的衝突》，這本書的作者是美國當代著名國際政治理論家塞繆爾·亨廷頓。

書中有個重要的理論邏輯是：文明之間的權力均勢正在變更，受現代化的驅使，全球的政治正沿着文明界線進行重組，文明是人類的終極部落。人們用祖先、宗教、語言、歷史、價值觀、習俗和體制來界定自己。他們認同於部落、種族集團、宗教社團、民族，以及在最廣泛的層面上認同於文明。全球政治正沿着文明界線進行重組，文明之間的斷層線正在變成全球政治衝突的中心地帶，文明的衝突就是全球規模的部落衝突。

李斌用對這本書讀後感，來回答了全球化的問題：“毫無疑問，全球化總體來看是帶來了更多好處。所以我還是相信，人類最終會迴歸總體的理性，這是對人類總體的希望。”

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