太倉港何以躋身集裝箱吞吐量全球25強？_風聞

十年寒窗苦，一朝天下聞。近日，人們的目光再次關注“天下第一碼頭”——江蘇太倉港。不遠處，太倉港四期碼頭一片繁忙景象，高大的紅色橋吊聳立如林，正不間斷地往靠泊的輪船上裝集裝箱。

2021年，太倉港集裝箱吞吐量完成703萬標箱，同比增長35%，排名躍升至全國主要港口第8位，吞吐量增速居全國主要港口前列。據《2021年全球港口發展報告》數據，2021年太倉港集裝箱吞吐量增速列全球百強港口第一，列全球第25位，較往年一舉提升5位。

從籍籍無名的內河港，華麗蜕變，與各大海港PK，躋身全球大港行列。驕人成績的背後，是太倉港人多年的孜孜努力。2005年，省委、省政府作出重點開發建設太倉港的決策，吹響了太倉港進入快速發展的衝鋒號。從打下第一樁到集裝箱吞吐量突破100萬標箱，太倉港用了15年時間；從100萬標箱到400萬標箱，用了9年時間，實現了快速崛起；從400萬標箱到700萬標箱，僅用了5年時間，創造了中國港口事業蓬勃發展的“太倉港速度”。

今年前2個月，太倉港集裝箱吞吐量完成118.60萬標箱，同比增長20.27%；貨物吞吐量完成4064.95萬噸，同比增長15.82%，繼續保持強勁發展勢頭。港口物流是經濟發展的“風向標”，在全球疫情與百年變局交織背景下，太倉港各項指標持續上揚，彰顯着區域經濟發展的韌性。

連軸轉  潛心打造江海中轉樞紐港

瞄準“滬太同港化”，推動長三角港口一體化發展。作為上海國際航運中心北翼集裝箱幹線港，太倉港主動融入上海國際航運中心分工、加入循環，提升作為港口國家物流樞紐服務區域經濟的能力。2021年滬太兩港聯動運輸箱量超110萬標箱。以太倉港為江海轉運樞紐，全面對接上海國際航運中心的網絡體系，重慶9家長江支線班輪以及安吉內河支線駁船均在太倉港調頭集並，推動江海中轉箱量達到373萬標箱、同比增長33%。

作為滬太同港化、長三角港口一體化的見證者，太倉正和國際集裝箱碼頭操作部經理徐寧龍體會頗深，他認為：“太倉港通過與上海港、寧波舟山港等開展深度合作，豐富了航線產品，吸引全國各地貨源；通過太倉港服務中心平台，把上海港服務延伸到太倉港，提升了江海轉運功能。此外，四期碼頭的投運，讓港口的保障能力和服務效率得到了大幅提升。”

廣闢航線聯通世界。2021年，太倉港新開闢集裝箱班輪航線10條，為緩解外貿空箱資源緊張、保障腹地企業進出口艙位貢獻了積極的港口力量，太倉港外貿集裝箱吞吐量完成380萬標箱，同比增長44%。截至目前，太倉港已建成投運各類碼頭泊位95個（萬噸級以上泊位40個），其中集裝箱泊位14個；共開闢運營集裝箱班輪航線216條。

營商環境優化持續提升港口服務效率。對標全國最好、世界一流，太倉港持續提升運營能力，保障通關一體化、通行便利化、監管高效化。集裝箱貨物經太倉港、洋山港進出“一次申報、一次查驗、一次放行”，通關時間每票平均節約20小時；搭建港航一體化服務平台，口岸一體化監管模式推動實現口岸單位、查驗中心、碼頭堆場、代理公司間信息互通、實時共享，流程時長平均壓縮87.7%。

太倉港管委會發展服務局副局長徐峯説：“現在，一個集裝箱乘專線從太倉港到上海外高橋港，僅需6個小時，到洋山港也很快。放在以前，可能一天都到不了。更重要的是，現在的服務管理也歸到一家機構了，數據都是共享的，企業無需再兩頭跑，貨物什麼時候能靠泊，什麼時候能離境，都一清二楚。”

加速跑  蘇貨蘇運進程加快

秉綱而目自張，執本而末自從。2005年11月，江蘇省委省政府決定成立副廳級建制的中共江蘇太倉港口工作委員會和江蘇太倉港口管理委員會，全面承擔港口建設和發展等管理職能。自成立始，就逐步發揮全國獨一無二的體制優勢，牽頭抓總，統籌協調，整合資源，縱橫捭闔，既抓頂層設計，又抓細枝末節，使得港口發展始終處於良性軌道。

五張航線網絡，讓通江達海的夢想觸手可及。目前，太倉港已開闢近洋航線30條，覆蓋日本、韓國、台灣地區、泰國、越南、俄羅斯等近洋主要港口；內貿幹線51條，實現沿海主要港口全覆蓋；外貿支線41條，實現與上海港之間的公交化運營；長江集並71條；內河餵給23條。年進出貨物2.4億噸、進出船舶15萬艘次左右、進出集卡車超100萬車次，從太倉港走貨的國內外貿企業超過4000家，遍佈全國28個省（市、自治區）。平均每天約19500標箱從太倉港進出。如今，太倉港已成為全省重要的近洋直達集散中心、內貿轉運樞紐、遠洋中轉基地。    

一個標準集裝箱，相比通過貨車從蘇州高新區運輸到洋山港裝船出海，從太倉港裝船，再轉運至洋山港，運輸成本可以節省200元。如果直接從太倉港裝船出海，運輸成本可以節省400元左右。700萬標箱的集裝箱吞吐量中，188萬來自蘇州地區，能夠直接為外貿企業節省近5.6億元的集裝箱物流成本。同時，還能解決因為疫情造成的國際航運難題。2020年以來，受全球疫情影響，國際海運業務缺箱、爆倉情況加劇，外貿企業出貨經常一箱難求、一艙難求。而從太倉港出口，能夠以箱代倉，提前出貨，確保按期穩定出貨。

太倉港的崛起，對於優化全市營商環境，持續吸引外資，提升發展競爭力來説，意義重大。蘇州是開放型經濟大市，外貿總額屢創歷史新高。目前，蘇州一年的外貿出口成績喜人，集裝箱生成量約970萬標箱，僅26%左右從太倉港裝船出發，還有很大潛力可挖。

對此，太倉港口管委會主任邵建林信心十足：“下階段，我們將着力破解這一難題，持續優化營商軟環境、持續優化集疏運體系，為企業提供無法割捨、無法拒絕的服務，賓至如歸、近悦遠來，形成人便於行、物優其流的強磁場。”

闢疆土  多式聯運蹄疾步穩

2021年12月29日上午，隨着江蘇省委副書記、代省長許昆林在南京主會場宣佈“同意起運”“同意發車”，一個掛有“太倉港2021年第7022129標箱”橫幅的集裝箱被緩緩吊起，穩穩地裝上“江遠幸福號”集裝箱船，太倉港集裝箱吞吐量首次突破700萬標箱。同時，太倉港疏港鐵路專用線首列列車從浮橋裝卸作業場出發，發往河南鄭州圃田站。這標誌着太倉港結束了無鐵路接入的歷史，邁入鐵水聯運時代。

據瞭解，發往河南鄭州圃田站的首批外貿出口貨物為奇瑞商用車零配件，奇瑞商用車（安徽）有限公司國際物流業務負責人姬大鵬説，“太倉港海鐵聯運服務的開闢，為外貿企業出口新增了一個物流通道，也為我們企業降低了綜合物流成本，提高了外貿出口競爭力，企業在實現外貿出口增長的同時，也促進企業實現碳減排。”

太倉港疏港鐵路專用線是國家發改委明確的長江干線12個重點鐵水聯運設施聯通項目之一，通過滬蘇通鐵路，向北可經寧啓鐵路溝通連鹽鐵路、隴海線，向南可引入上海樞紐聯絡京滬、滬杭鐵路。開通後，太倉港疏港鐵路專用線以集裝箱及適箱貨物運輸為主，預測近期貨運量388萬噸/年，遠期603萬噸/年。

目前，鐵路物流園建設的步伐緊鑼密鼓，與新疆等中西部地區的物流通道正在打通。充分利用疏港鐵路專用線及場站的優勢，積極為客户設計全程物流方案、探討開通“點到點”集裝箱班列。為開闢疆土，尋求戰略支點，去年下半年港口委還專程至新疆調研，尋求共識；邀請新疆巴州、西安等地的幹部到太倉港掛職，加快多式聯運進程，共助“一帶一路”建設。

重轉型  港產城融合提上重要日程

得港口者，得天下。去年12月，省委常委、蘇州市委書記曹路寶調研太倉港時強調，太倉港要積極提升服務能級，更大力度助推港口與城市、產業聯動發展，努力建設“物貿港”。為此，太倉港加快轉型升級進程，推動港口由“物流通道”向“貿易通道”轉變，不斷提升發展含金量。

而今，依託太倉港綜合保税區等載體平台，大力發展高端裝備、新能源、新一代信息技術、冷鏈物流、跨境電商等產業，着力培育臨港先進製造、國際分撥分銷等特色產業集羣。在做大做強鐵礦石、煤炭、木材、液體化工等大宗物資的交易、金融等高附加值服務的基礎上，依託進口水果、進口肉類、進口食用水生動物等貨種，重點發展進口商品的交易分銷與物流服務。通過港口與臨港經濟開發區聯動發展，大力推進樞紐的交通、科技、休閒娛樂等公共配套設施建設，形成具有較強輻射帶動力的樞紐經濟增長極。

太倉港的發展為經濟騰飛插上了翅膀。太倉港經濟技術開發區現代服務業發展中心負責人認為，“通過對港口人流、物流、信息流和資金流的聚集，實現‘滾雪球’效應，為區域發展提供市場資源和持久動力，促進產業高度集聚和結構優化，從而形成以樞紐經濟的創新發展推動經濟高質量發展的新興力量。”

站在新的歷史起點上，太倉港將着力打造進口高端海產品交易市場、東南亞水果交易中心、新疆農產品交易中心、國際貿易的新增長極、大宗商品現貨交易市場，大力發展外貿新業態，推動物流鏈與供應鏈深度融合，構建“通道+樞紐+網絡”現代流通體系。

知重負重，方能行穩致遠。太倉港口管委會主任邵建林表示，接下來，太倉港將緊緊圍繞“江海中轉樞紐港、中近洋集裝箱貿易港和遠洋集裝箱運輸餵給港”的定位，進一步深化“港、產、城”融合發展，潛心書寫“以港強市”新篇章，加快打造長三角港口一體化“示範港”，高質量建設蘇州港口型國家物流樞紐“核心區”，高站位發展具有國際競爭力的“物貿港”，高標準推動優化營商環境的“温馨港”，實現太倉港由“物流通道”向“物貿基地”轉型，努力朝千萬標箱大港和長江“最美港口”闊步前行，在“強富美高”新圖景的社會主義現代化強市建設中凸顯港口擔當。

“有一種幸福叫生活在太倉港，有一種希望叫創業在太倉港，有一種愜意叫漫步在太倉港”，藍圖已繪，漸成現實。