純電車的電池回收業務到底如何,談點不一樣的個人看法_風聞
jams007-2022-03-07 19:51
【本文來自《特斯拉廣州公司新增蓄電池回收業務,這門生意香不香?》評論區,標題為小編添加】
談點不一樣的個人看法:
純電車的電池回收處理問題,本人記得在一年多前,曾經在觀網和幾位觀友詳細地探討過,但是有幾個關鍵問題一直沒有得到確認。這篇文章的最後兩段,剛好印證了本人當初的疑問,邏輯上,是否可以嘗試着這樣捋:
(1)純電車的電池回收,無論是火法冶煉還是濕法冶煉,生產過程中,都無法避免一定的環境污染,而且回收冶煉的成本並不低,回收金屬的生產成本,肯定是高於使用原礦石的生產成本,尤其是鋰金屬的回收。還有,主要金屬(鋰鈷鎳等)在回收過程中,金屬量存在一定比例的折損。
(2)如果這種推論成立的話,全球鋰金屬的現有資源儲量的使用年限還會縮短,因為資源很有限,回收成本高且無法全面回收。以前曾經有專業文章推測,全球現有的可用於純電車的鋰金屬的資源量只夠用25年(如果純電車鋰電池的產量在全世界繼續擴大,鋰資源的使用年限還會大幅縮短),之後鋰礦產資源就枯竭了。
(3)按照上述前兩條的結論推測,除非有全新的、經濟可行的、替代鋰電池的技術出現,鋰電池新能源車在全球每個國家取代汽油車,完全沒有可能,在幾個主要國家(包括在中國),高比例的部分替代也沒有可能,因為成本太高無法承擔,不存在經濟合理的前置條件。因此,鋰電池新能源車全面取代油車的長遠設想,需要重新規劃,這是一個很艱鉅的任務。
(4)3月1日,電池級碳酸鋰現貨均價上漲5000元/噸,報50.04萬元/噸,碳酸鋰價格從30萬元關口攀升至40萬元,用了一個月;從40萬元漲到50萬元,只用了20天。電池原料價格漲了,電池價格會不漲?純電車價格會不漲?、、、、