純電車的電池回收業務到底如何，談點不一樣的個人看法_風聞

【本文來自《特斯拉廣州公司新增蓄電池回收業務，這門生意香不香？》評論區，標題為小編添加】

談點不一樣的個人看法：

純電車的電池回收處理問題，本人記得在一年多前，曾經在觀網和幾位觀友詳細地探討過，但是有幾個關鍵問題一直沒有得到確認。這篇文章的最後兩段，剛好印證了本人當初的疑問，邏輯上，是否可以嘗試着這樣捋：

（1）純電車的電池回收，無論是火法冶煉還是濕法冶煉，生產過程中，都無法避免一定的環境污染，而且回收冶煉的成本並不低，回收金屬的生產成本，肯定是高於使用原礦石的生產成本，尤其是鋰金屬的回收。還有，主要金屬（鋰鈷鎳等）在回收過程中，金屬量存在一定比例的折損。

（2）如果這種推論成立的話，全球鋰金屬的現有資源儲量的使用年限還會縮短，因為資源很有限，回收成本高且無法全面回收。以前曾經有專業文章推測，全球現有的可用於純電車的鋰金屬的資源量只夠用25年（如果純電車鋰電池的產量在全世界繼續擴大，鋰資源的使用年限還會大幅縮短），之後鋰礦產資源就枯竭了。

（3）按照上述前兩條的結論推測，除非有全新的、經濟可行的、替代鋰電池的技術出現，鋰電池新能源車在全球每個國家取代汽油車，完全沒有可能，在幾個主要國家（包括在中國），高比例的部分替代也沒有可能，因為成本太高無法承擔，不存在經濟合理的前置條件。因此，鋰電池新能源車全面取代油車的長遠設想，需要重新規劃，這是一個很艱鉅的任務。

（4）3月1日，電池級碳酸鋰現貨均價上漲5000元/噸，報50.04萬元/噸，碳酸鋰價格從30萬元關口攀升至40萬元，用了一個月；從40萬元漲到50萬元，只用了20天。電池原料價格漲了，電池價格會不漲？純電車價格會不漲？、、、、