安-225三十年前就死了，到今天才埋_風聞

經過了幾天的消息轟炸，不幸的結果還是傳來——安-225，確實無了！

安東諾夫公司曾發文稱安-225沒有被燒燬

據俄羅斯記者現場的報道，世界最大飛機——安-225運輸機，的確被戰火損毀於基輔附近的戈斯托梅利安東諾夫機場。

安-225往日照片和現場照片進行對比

肇事者是誰，交戰雙方仍在糾纏不休，互相稱是對方摧毀了這個人類工業結晶。

但對大多數工業黨來説，到底毀在誰手已然不重要了。

因為它的意義，遠遠不只是一架飛機這麼簡單。正如它的烏克蘭名字**“夢想”**，它承載着人們在工業上的夢想，而今夢想已經被毀，怎能不讓人唏噓呢。

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安-225誕生於那個偉大的紅色蘇維埃，那個工人階級昂首挺胸的時代，它是人類迄今為止造出的最宏大壯觀的飛行器械。

它是人類歷史體型+起飛重量第一的奇蹟，它的身軀可堪力拔山兮氣蓋世，它的肚量能氣吞萬里如虎，它曾裝載着一個個巨大的工程奇蹟奔赴地球每個角落，更在疫情危急時刻將巨山般的抗疫物資運往地球上每一個需要它的角落。

曾記得，在《2012》中，以它為原型的藝術形象曾是帶領人類飛離滅世火海，用它那無與倫比的暴力美學帶給人以希望。

而世界各地，它所到之處都盛況空前，無數飛友都用致以崇拜的注目禮，安-225那猶如上古神獸般的龐大身軀劃破天際，能將厚厚的雲霧一分為二，最終消失在天際線外。

在安-225被毀後，無數軍迷、工業黨和航空迷都發文緬懷，其中這句話直戳人心：你曾飛過，天空還記得。

安-225，是蘇聯安東諾夫飛機設計局的最後傑作。這家著名的航空設計單位，創始人是奧列格·康斯坦丁諾維奇·安東諾夫院士。

縱觀前蘇聯眾多鼎鼎有名的飛機設計師，安東諾夫院士屬於晚輩，以他姓命名的設計局也是在二戰結束後的1946年才成立，在此之前，他還不算出名。

但也就是他執掌設計局後，主持研發了一系列蜚聲世界的運輸機、客機及客貨兩用機、特種用途飛機，總生產數量超過2萬架，目前依然有13000架服役，在人類航空史上留下了濃墨重彩的一筆。

安東諾夫的最突出特點，是卓越的創新精神和攻堅克難的能力。

1938年，安東諾夫憑藉自己的才幹進入當時蘇聯知名的雅科夫列夫設計局工作。

當納粹法西斯的鐵蹄踏進蘇聯的領土後，安東諾夫立志報國，他認為將部隊快速運輸到敵人後方去，能夠最大程度發揮作戰效能，他設計了多款空降用的滑翔機，甚至考慮將輕型坦克搭配上，這樣能夠讓紅軍將士們面對法西斯時，可以有更好的裝備。

和同事討論細節的安東諾夫

安東諾夫追求的就是讓飛機最大程度提高運輸量，並且有極強的戰場生存能力，在這個理念下，大名鼎鼎的安-2誕生了。

安-2的設計方案安東諾夫早在1940年就已提出，卻因為設計理念在當時看來太過非主流而被多次否決。

但安東諾夫認為，飛機是要不斷地發展，不能墨守成規，拘泥於老舊的經驗，必須要不斷創新才能突破極限，他這一理念最終打動了他所在設計局的最高領導——雅科夫列夫。

最終產出的安-2產品，大膽選擇了單發雙翼的設計方案，可以在田野等惡劣環境起飛、滑跑距離只有 180 米，最低飛行高度僅5米，操作簡單方便，還可以實現播種、滅蟲、 施肥、除草等 40 多種用途。

安-2

安-2總產量近2萬架，其中一些至今依然在服役，我國也在安－2的基礎上成功製造出運-5運輸機。

1950年代後，正式成為安東諾夫設計局總負責人的安東諾夫繼續主持研製了雙發動機的安 -8、四發動機的安 -10、 安 -12，以及安 -14 輕型運輸機和安 -24中程運輸機。同時，1952年安東諾夫設計局也從寒冷的新西伯利亞轉移到烏克蘭基輔。

安 -12

此時，蘇聯軍方開始急需大型運輸機。

安東諾夫成功研製出安-22遠程重型軍用運輸機。

安-22

其容積達到了空前的639立方米，能夠載運多達80噸的貨物飛5000公里，創造了14 項有效載重高度飛行紀錄，可以將重型裝備轉入其中。

令人欽佩的是，安東諾夫作為飛機總設計師，卻堅持要在一線工作，尤其是在試飛階段，他多次不顧他人反對，親自駕駛飛機試飛，他認為，只有從試飛的實踐檢驗中才能找到解決問題的方法，而不是聽他人的報告。

親自試飛的安東諾夫

但是，安東諾夫卻對安－22沒有太過滿意，因為這離他夢想中的龐大大物還是差了一大截，他想要更大的飛機。

安東諾夫對夢想的追求促成了安-124的誕生，這款中心運輸機總重達到了驚人的405噸，載重量達到170噸，貨艙擴展為1014立方米，機翼翼展 73.3米，成為當時世界最大運輸機。

同時，4台巨型渦輪風扇發動機讓這台巨型運輸機的時速達到了850公里，可在12000米高空飛行，航程達到4500公里，創造了20多項飛行世界紀錄。

1982年12月26日，安-124一經首飛，立刻在國際航空界引起強烈反響，但這依然不能滿足安東諾夫的胃口。

安-124

對他來説，他依然有着凌雲壯志，他希望這些龐然大物可以更加登峯造極，能夠為蘇聯的航空航天事業作出貢獻。

只可惜，長年累月的工作讓安東諾夫病倒，他沒能看到安-124飛機正式的交付，就在1984年，安東諾夫病逝。

安東諾夫的墓碑

在他的一生中，他獲得了10項國際專利和72項發明證書，並且獲得了包括蘇聯國家獎金、列寧獎金、列寧勳章，十月革命勳章、一級衞國戰爭勳章和勞動紅旗勳章等多項榮譽，一生髮表了3篇專著以及200多篇論文，為人類的航空事業發展作出了不可磨滅的貢獻。

而在安東諾夫去世後，以安-124為基礎研製的加強型安-225震撼問世，這架人類史上最飛機的機長 84 米， 機翼翼展為 88.4 米， 左右機翼下吊掛 6 台發動機，單台推力為 23450 千克。

出廠時的安-225

安 -225的總重量高達600噸，載重達到了250噸的驚人水平，飛機可以輕易背起超過100噸的“暴風雪”號航天飛機前往發射場，同時機頭罩可以向上翻轉，能夠拉下一整個列車頭。

 

而安-225名字為“夢想”（烏克蘭語），恰恰是寄託了安東諾夫本人對於擴展運輸機極限載力的不懈追求，同時也是曾經蘇維埃人民的航天夢。

只可惜，隨後不久，蘇聯的解體讓安-225量產（原計劃量產5架）的希望破滅，最後歸屬烏克蘭，無奈地成為了這個世間的孤品。

2

安-225誕生於蘇聯最後的輝煌之中，同時也意味着它必將很快見證這個超級大國的衰敗和逝去。

安-225的完工和首飛，已是1988年末；第二年，安-225馱着暴風雪航天飛機亮相巴黎航展，成為全場最閃耀的明星。

又過了兩年，創造了這架“空中泰坦”的那個蘇聯，不復存在。

安-225作為蘇聯軍工體系在航空領域的頂峯，卻也成為這個體系崩潰的最大註腳。

説“崩潰”毫不誇張，看起來蘇聯的龐大遺產“原封不動”被各加盟國按所在地分走，但這不是個簡單的“1+1=2”的問題。

口袋剪兩半，合起來還是一個口袋嗎？

比如，蘇聯解體後，“長子”俄羅斯繼承原蘇聯大約7０％ 的國防工業企業、８０％ 的科研生產能力、 ８５％ 的軍工生產設備以及 ９０％ 的科技潛力。

但這只是個紙面數據，俄羅斯繼承的蘇聯軍工工業生產能力，遠遠到不了這個數。

因為蘇聯時期形成的整體性的軍工生產結構，沒有了。

這其中最顯著的問題，是設計、生產、採購列裝、後勤維護流程的脱節。

由於二戰時期因戰事狀況，以及戰後根據國家需求進行的軍工業轉移，蘇聯的軍工研究所、製造廠分佈各地，且相互關聯。

所以這一“分家”，問題幾乎一夜之間就顯現出來了。除了戰車生產等少數領域，蘇聯解體後各國軍工普遍面臨着設計局與生產廠割離的狀況。

尤其是軍民通用的重工業，**“大飛機”**正是最典型的一項。蘇聯大飛機領域有三大研究設計局：

圖波列夫設計局，總部位於俄羅斯莫斯科，生產線則位於多地，最核心的生產廠是800公里外的喀山飛機製造廠；

著名的“空中白天鵝”圖-160戰略轟炸機，

正是出自圖波列夫設計局手筆

伊留申設計局，總部同樣位於莫斯科，可主要生產線幾乎全部在俄羅斯“境外”，核心生產廠是位於烏茲別克斯坦的塔什干契卡洛夫飛機製造廠，那裏也是蘇聯最大的運輸機製造廠。

伊留申設計局代表作之一伊爾76重型運輸機

當然，近年更為中國人熟知的伊留申作品應該是這個

而第三家，也就是咱們今天的主角——安東諾夫設計局。自打1952年其總部從俄羅斯新西伯利亞遷往烏克蘭基輔之後，其產品生產線就經常跨越蘇聯各地，尤其是烏克蘭與俄羅斯之間。

比如1958年首飛的的安-14型機，其批量生產是在阿爾謝尼耶夫航空工廠。這個廠在哪兒呢？在蘇聯國土的另一端遠東地區。

試想這不依託蘇聯集中式的統籌規劃，和通暢的生產運輸流程，又如何能夠實現？

其實圖、安、伊這三大飛機設計局的創始人，都是生在俄羅斯的工程師，但那會兒什麼烏克蘭俄羅斯的，都是一個戰壕的戰友，組織安排咱就“遠赴他鄉”，哪裏需要往哪裏搬。

然而一朝分家，研究所、工廠、工程師、工人，都有了新的各自的祖國。烏克蘭依法拿到了安東諾夫設計局，但，沒有完全拿到。蘇聯的安東諾夫能造出的東西，烏克蘭的安東諾夫，未必造得出。

安-225這個超級工業品，當然是其中之一。不僅其承載的“暴風雪”航天飛機計劃因蘇聯解體而宣告終結，幾年時間中這個龐然大物沒有再上過天；更重要的是，單憑一個烏克蘭，甚至是憑當時關係尚好的俄烏兩國，都沒可能繼續安-225量產的計劃。

這並非空口無憑。因為這些年來安東諾夫局停工的絕不僅一個安-225。

蘇聯解體後，各加盟國的軍購數額都在鋭減，最突出的正是繼承“家底”最多的俄羅斯和烏克蘭。

這使得原蘇聯的各大軍工研發生產企業舉步維艱，像前面説到的造伊爾-76的塔什干契卡洛夫飛機製造廠，1995年交付了最後一架之後幾乎就陷入停產，2010年宣告破產，轉型後現在竟然在生產農具、家電……

在蘇聯解體後的最初十幾年中，以軍事實力需求最旺盛的俄羅斯為首，還想就着“兄弟舊情”互相拉一拉，重建各大軍工企業之間的聯繫，部分恢復之前的軍工生產體系。

而這也是烏克蘭的安東諾夫們能夠繼續活下去的生命線，到俄烏關係惡化之前，俄羅斯仍是烏克蘭軍火的大買家。

要知道，剛獨立時烏克蘭繼承了蘇聯國防工業18% 的科研力量和17%的產能，3594家軍工企業，職工超過300萬人。其中，單純從事軍工生產的有700餘家企業，205個生產聯合體，139個科研聯合體，超145萬人在其中工作。

與此同時，據統計有將近500家俄羅斯軍工企業的生產依賴於烏克蘭生產的零部件。

俄烏聯動，仍是當時安東諾夫產品生產的主旋律，雖然已經是兩個國家，但是他們的航空工業還有千絲萬縷的聯繫，烏克蘭航空工業基本上還維持着原先的供求關係。

1994年首飛的安-38型機，在俄羅斯新西伯利亞飛機生產聯合體投入批量生產；

1997年首飛的安-140型機，生產線不僅包括烏克蘭的哈爾科夫，也包括俄羅斯的薩馬拉；

2004年上天的安-148支線噴氣客機，則由俄羅斯沃羅涅什飛機制造公司進行批量生產……

但這，終歸只能是杯水車薪。1991年以後的安東諾夫產品，普遍是輕型多用途飛機，不僅安-225這種“神蹟”難以復現，國際軍工界稍有競爭力的新作品都很難拿得出，甚至過去的軍事裝備，維護和再生產都成了問題。

安-225的“母體”、“一機之下，萬機之上”的世界第二大運輸機——1982年誕生的安-124重型運輸機，批量生產並列裝五十多架，但如今俄軍加上烏軍，可用的安-124兩隻手就能數得過來。

當年安-124由安東諾夫局設計，俄羅斯烏里揚諾夫斯克航空工廠承擔主要生產工作，而一些重要部件包括機翼的生產，交給了塔什干契卡洛夫飛機製造廠，是一個典型的“蘇式模式”的產物。

安-22PZ運輸契卡洛夫廠製造的安-124機翼（圖源見水印）

不是俄羅斯和烏克蘭不想重啓安-124的生產，2003年俄羅斯總理梅德韋傑夫還在與烏克蘭副總理博伊科討論建立合資企業恢復生產安-124的事。

然而十年過去連個鬼影子也沒有，這，恐怕就是能力問題……

而此時地緣政治的進一步劇變，不僅徹底宣告了安-124和安-225的死刑，更讓整個安東諾夫走向絕路。

3

2016年，奧列格·康斯坦丁諾維奇·安東諾夫誕辰110週年和在安東諾夫設計局基礎上發展出來的安東諾夫公司創辦70週年。為此，時任烏克蘭總統波羅申科宣佈：烏克蘭2016年為安東諾夫年。

我們應當慶幸當年腦子正常的人還沒有在這個國際社會中失掉發言權，要不就單憑安東諾夫生在莫斯科郊區這一個事，你敢公開紀念這麼個“俄羅斯人”？那可就是叛國，違揹人性，要受到制裁的哩！

當然，高調紀念安東諾夫的波羅申科，幾年後也確實被判“叛國”。這個“力排眾議”，敢在憲法上寫進“烏克蘭必須加入歐盟和北約”的傢伙，最終的收場是“叛國”，也算是開了個不小的歷史玩笑了。

波羅申科在任時曾公開演説：

我們（西烏）的孩子上小學、幼兒園，

他們（頓巴斯）的孩子只能躲在地窖！

在安東諾夫和安東諾夫設計局被高調紀念的同時，現實中的“安東諾夫”卻在走向絕望的深淵。

2014年，烏克蘭局勢發生劇變，“顏色革命”後的政策西向，俄烏關係急速惡化，克里米亞事件和東烏頓巴斯衝突，讓這兩個國家的關係再也無法回到過去。

而在軍工領域，之前十幾年中勉勉強強維持的那個脆弱鬆散的“聯動體系”，也徹底走向崩潰。

烏克蘭不是沒人明白這個道理。早在2010年，時任烏克蘭總理的阿扎羅夫就明確地説，離開與俄羅斯的合作，烏克蘭將無法振興本國航空工業，創造效益：“顯然，我們無法獨立自主地振興航空工業，我們（如果）沒有這個市場，甚至我們都無法製造出像樣的飛機。”

根據國際貨幣基金組織發佈的數據，在俄烏關係惡化後的2015年，烏克蘭軍事和航天工業領域企業與俄羅斯聯邦終止了80%的合同，損失高達20億格里夫納（烏克蘭貨幣）。

十年前俄烏兩家還在商量“共同重啓安-124生產線”，十年後卻完全變成了另一幅光景：

安東諾夫集團總裁稱，安東諾夫作為“安”型飛機的研發單位有權禁止俄羅斯在國際飛行中使用該系列飛機。另外，烏克蘭將禁止俄羅斯使用安-124飛行。

對此，俄羅斯《消息報》發文稱，烏克蘭沒有這樣的權利，這種飛機的知識產權並不屬於烏克蘭，它是蘇聯時期研發的。

而俄羅斯更實際的反制——就算你有所謂知識產權，我不讓你在我家造，你能造得出來？！

烏克蘭也很快“官宣”了這個事實。前兩年土耳其曾向烏克蘭提出軍購需求，其中就包括安-124，但參與軍事合作會談的烏克蘭副總理明確表示，烏方經過評估後認為，以安東諾夫公司目前的製造能力，已經無力復產安-124，只能婉拒土方的請求。

能賺錢的機會都只能拒絕，這是真沒轍了。再想想如今安東諾夫方面還表態能“重修安-225”，是有多麼的不切實際。

安東諾夫本身也捲入政治敵對的漩渦之中。

2005至2014年，安東諾夫的總設計師，是德米特里·基瓦。此人能力、德行究竟如何，我們不得而知，據稱他任上安東諾夫在民用航線盈利的情況下，反背上了鉅額債務，可能存在貪腐。但2014年4月，烏克蘭政府解僱他的理由，居然是“與莫斯科關係親密”，其中的主要罪證是他強烈支持在俄羅斯烏里揚諾夫斯克的“航星”工廠組裝安-124，話説這本來不就是拯救安-124的唯一途徑嘛？

同時，烏方還終止了和俄羅斯共同測試安-70的項目。同年9月，“涉嫌通敵”的安東諾夫公司還一度被警察包圍。據公司員工稱，大樓內被困員工試圖衝出包圍，並與包圍圈外的警察發生小規模衝突。

（圖源見水印）

好了，實際的貪腐也好，名義的通敵也罷，烏克蘭又是如何“整肅”安東諾夫的呢？

2015年5月，烏克蘭政府內閣將經濟發展部所屬的安東諾夫國家企業，轉交烏克蘭國防工業集團公司領導，並且對安東諾夫“掌門人”正式走馬換將。那麼換上來個什麼人物呢？

總統波羅申科的親戚、烏克蘭汽車經銷商米哈伊爾·格沃茲傑夫！

此君上任豪言一年內要製造72架大飛機，盈利數十億美元。結果一年下來，愣是一架飛機也沒見着……

吹 牛 皮

他的繼任者們可能沒有這麼貪，但也十足是相當的離譜，他們任上大量削減專家數量並降低他們的工資待遇，撤換50%的企業中層和基層領導，其中許多新上任的都是不懂企業管理的外行……

2016年前安東諾夫擁有13.5萬飛機制造人才，目前只剩下不到9000人，人才流失速度之快令人咋舌。

還記得前兩年那條**“安-225設計師當街被打”**的新聞嗎？當時81歲的飛機設計師、前安-225設計團隊成員維克多·科瓦爾斯基，在地鐵站附近遭到五名男子無故毆打，其中兩人據稱還是警察，令人氣憤的是，肇事者的追責問題至今無下文。

就近年來安東諾夫方面對待人才的方式來説，老專家遭遇如此悽慘的境遇也實在是符合現實了。

慘遭毆打的維克多·科瓦爾斯基

俄烏交惡，在軍工領域影響的不僅是烏克蘭，各位不妨想想，有多久沒看到俄羅斯的新裝備列裝了？

俄軍“新裝備”的“出鏡率”很高，但基本是PPT****，説得挺熱鬧，十好幾年不見落地。很多人總是一句“沒錢唄”來解釋這個問題。

其實問題遠遠不止一個“沒錢”，烏克蘭軍工三十年來經歷的一切，俄羅斯也同樣經歷着。即便俄羅斯在2006年把境內各大軍工企業（甚至包括烏茲別克斯坦等地的廠、所），包括我們耳熟能詳的蘇霍伊、米高揚-格列維奇、圖波列夫等，統一整合為俄羅斯聯合航空製造集團公司（UAC），嘗試重建一體化的軍工體系，卻依然收效甚微。

就説這個因為俄烏割裂，安東諾夫完全指望不上而造成的新型超大運輸機短缺，俄軍2019年好算提出了個“大象”重型運輸機方案，可到現在還八字沒一撇……

面對安-225、安東諾夫，以及整個俄烏軍工業的命運，恐怕很多人都不由會想起前蘇聯（烏克蘭）黑海造船廠廠長****尤里·伊凡諾維奇·馬卡洛夫那段著名的“聖經詠唱”：

大家問道：“為了將艦完工，工廠究竟需要什麼？”馬卡洛夫回答道：“蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部、600個相關專業、8000家配套廠家，總之需要一個偉大的國家才能完成她。”

由於這段話“懷念”蘇聯體制，“過於符合”工業黨敍事，在前些年“網絡政治正確”語境中，飽受質疑。

但較真者考證想要得出這段是“訛傳”時，結果卻是發現這幾乎正式馬卡洛夫的原話，失真率很低。

馬卡洛夫回憶錄《航空母艦》中的描述為：

接下來兩名總理問我造船廠需要什麼才能完成建造工作時，我回答道：”蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業綜合體以及9個與國防相關的部“。所有人終於才意識到在國家解體後完成這艘船已經是不可能的了。它只能出於一個偉大的強國之手，但這個國家已經不在了。

尤里·伊凡諾維奇·馬卡洛夫

這段話大家耳熟能詳，但可能多數人都會忽略馬卡洛夫説這話的背景。當時俄總理切爾諾梅爾金、烏總理庫奇馬、俄海軍司令格羅莫夫一起來商討“瓦良格”號的未來，黑海造船廠是蘇聯唯一能造航母的船廠，但從國家實力來説當時俄羅斯能造烏克蘭造不了，因此俄方提議造完這船轉給俄羅斯，兩邊就俄方需要花多少錢“買艦”相互扯皮。

馬卡洛夫聽了這些人的“討論”，實在是氣不打一處來：你們還在研究什麼誰承擔多少，這艦其實壓根就造不出來，你們研究個什麼？！

這段對話發生25年後，2018年7月4日，黑海造船廠正式宣佈破產。此時，馬卡洛夫廠長辭世已有16年。

而烏克蘭繼承的另一大前蘇聯軍工瑰寶，哈爾科夫的莫洛佐夫坦克廠，從2019年開始，就沒有再生產出哪怕一輛坦克；同年，它最主要的生產線——曾經年產900輛坦克的馬雷舍夫工廠，宣告破產。

生物學上有個概念，叫**“功能性滅絕”**。嚴格意義上的“滅絕”，需要確認該物種的最後一個個體死亡。但其實，當一個物種停止繁殖，或者殘存的若干個體不足以支撐該物種在其環境中繁衍生存下去，就可以認定它的滅絕成為必然，只是時間問題。

這樣活了30年的安-225，其實早就已經“死”了，不是嗎？

不同時期的安-225塗裝

參考資料：

軍車研究社：蘇聯最大運輸機製造廠淪落到造家電 因不履行中國訂單失去重生機會

王鍾強：在順流而下的時代逆流而上——安東諾夫設計局70年的變遷 中國航空報

辛文：“夢想者”的不懈追求——運輸機巨擘安東諾夫

潘振華：世界上最大的飛機

地緣谷：俄羅斯軍工還完整嗎？

地緣谷：強大的烏克蘭軍工，沒落了！

南寧晚報：媒體評中國烏克蘭軍工合作：昔日輝煌前景黯淡

知乎 @肩上騎個猴：闢謠與辨析：前黑海造船廠廠長Ю・И・馬卡羅夫關於完成”瓦良格“號的發言

****知乎 @未來是星辰大海：俄羅斯空天軍裝備志——安124魯斯蘭大型運輸機

信德海事網：黑海造船廠正式破產了

張仲麟：看了安225的殘骸，不吐不快説幾句心裏話 風聞社區

科學貓：安東諾夫何去何從

解放軍報：馬雷舍夫工廠去年宣告破產：“皇冠上的珍珠”緣何隕落

晚點LatePost©

晚點LatePost：再見了，An-225，全球最大的“夢想”飛機

俄羅斯衞星通訊社：今非昔比：烏克蘭空軍將何去何從？

解放軍報：透視安東諾夫設計局現狀 “空中泰坦”的前世今生

解放軍報：烏克蘭馬雷舍夫工廠宣告破產

環球網：中國航母遼寧艦“出生地”烏克蘭黑海造船廠宣佈破產

星海情報局：烏克蘭製造業血淚史及其啓示

Skyway天路：安東諾夫AN225祭——你飛過，天空記得！

軍武次位面：悲報！烏克蘭宣佈復產安-124運輸機失敗，這對中國有何影響？

中俄資訊網：俄羅斯航空工業研究：迴歸統一集中管理 強勢推進資源整合

《工程大奇蹟》紀錄片截圖，模擬將安-225放進足球場中