所有人都覺得硬核的《GT賽車7》，一度讓我拋棄了《艾爾登法環》_風聞

相信每位看着《頭文字D》長大的朋友都有一個賽車夢，以及一顆熱愛駕駛的心。但現實中無論是金錢門檻還是環境所限，賽車運動距離大部分人都是比較遙遠的一件事，而電子遊戲的出現無疑讓駕駛Dream Car，在經典賽道馳騁的入門標準降低了不少。

前幾天索尼獨佔賽車遊戲《GT賽車7》正式發售，正是這款略顯淳樸的作品讓我從“褪色者”身份中暫時抽托出來。當然淳樸從來都不是什麼貶義詞，《GT賽車7》整體流程非常簡單，就是完成競速比賽、特殊挑戰→解鎖新車輛、新賽道→提升圈速完成任務推進遊戲進程→瞭解持有車輛的歷史故事。我想體驗過本作那源自1997年以來的GT系列特點——還原真實駕駛體驗，愛車人士們一定會讚歎這無法拒絕的誘惑。

在週末通宵達旦的跑圈後，我將自己的心得總結成下文發給了幾位朋友，他們有的是電子遊戲玩家，有的是賽車愛好者，甚至還有現實裏的老司機。如果各位還在疑惑《GT賽車7》是否適合自己， 那下面我和朋友們的諸多感想或許可以幫你找到答案。

>>>我覺得《GT賽車7》聲畫表現和操作邏輯都稱得上“硬核”

首先本作在聲畫表現方面非常出色，PS5版本支持4K、 60FPS，搭配相對優秀的顯示設備，打開遊戲第一時間就能感受到車輛、賽道、場景電影級的貼圖質量。同時動態變換的天氣系統也進一步拉近虛擬與現實的距離，那些風中搖曳的樹木和車窗上滾落的雨滴等等細節非常逼真。不過賽道兩旁的觀眾還是有點木訥和模糊，這可能就是《GT賽車7》畫面部分唯一可以苛責的點了。從我這個週末體驗下來最上癮居然是照片模式，你就能明白精緻和漂亮確實本作最顯學的賣點。

本作中“咖啡館”是貫穿始終的系統，完成不同任務菜單將幫助我們推動遊戲流程。開始遊戲後系統會引導我們完成第一份任務菜單，需要我們在比賽中站上領獎台解鎖三種特定類型的車輛。此外，咖啡館還會引導我們解鎖定製、改裝、收集、拍照等等功能，後續的菜單任務也將涉及越來越多的賽道和車輛類型，初次嘗試賽車遊戲的朋友可以將其視為一個大型的新手教程。

不過我認為最值得一提的是咖啡館將介紹每種車輛、製造商的信息和故事，當我們選擇一些車輛後會有業內人士發表“鋭評”幫助我們更快了解該車輛，同時在車庫選中車輛也會有小作文供我們閲讀，其中事無鉅細的介紹了該車型的誕生、迭代和趣聞。我想這就是製作人山內一典此前無數次提及的汽車文化，遊戲獨特的“科普”味兒並不枯燥，反而激發了想要得知更多有趣歷史的求知慾，這也成為了支撐我提升技術解鎖更多車輛的最大驅動力。

看故事不亦樂乎，但如果你想解鎖《GT賽車7》中超過420台的不同車輛着實要花些功夫。除了完成咖啡館中的菜單任務，通過比賽和特殊挑戰解鎖，車輛還可以通過諸多渠道購入。二手市場系統將提供一些價格相對較低的老款車型；此外推進遊戲進度後我們將收到製作商的邀請函，此後就可以在品牌大廳購買該品牌的車輛；同時GT系列傳統的抽獎系統也沒有缺席，我們可以通過隨機獎勵的方式獲得新車型；如果想要稀有車型，那麼一定也不要忘了傳奇車商系統，我們可以在此購入那些令人神往的“神車”。這幾天我也在努力嘗試不同車型，雖然只是寥寥體驗了幾十款，但可以確定製作組真的為每輛車都設計了獨特操作手感，或許隨着越開越多車輛也會出現相似性，但終究每一輛車都是不同的。

在此基礎上《GT賽車7》的改裝系統則保證了即使是同一輛車，不同的玩家手裏也能有明顯差異性。很多比賽需要車輛滿足不同要求才能參加，改裝能幫助我們用辛苦刷圈賺來的貨幣購買各種零件升級汽車，隨着遊戲進程可自定義的部分也會越來越多。改裝和定製的選項雖然很多，但整體設計得足夠易懂，即便是沒有汽車知識的玩家也能輕易從數值上理解某項改動的意義，同時也保證硬核車迷從齒輪比、專用零件等等方面收穫深度的可鑽研樂趣。

至於Gameplay方面僅憑文字着實很難描述，很慚愧我並沒有方向盤，不過藉助PS5手柄更優秀的震動系統，我們很明顯可以感受到車輛和地面路況的聯繫，輪胎駛過不同的地形時手柄會適時給出反應，這保證了在簡單的“開車刷圈”模式之下，GT系列一直以來的擬真系特點得以延續。實際體驗下來我不禁感嘆，想要在本作中站上領獎台着實不是一件易事，其困難程度甚至超過了我無用之人開局去打噩兆的體驗。

《GT賽車7》與其他遊戲類型最大的區別，是我們開車的過程需要考慮非常多因素，加速油門踩多深、入彎剎車點的早晚、不同天氣下路面的濕滑程度……儘管很硬核，但遊戲提供了詳盡的可自定義輔助系統，我們可以從剎車、轉彎、UI指示、ABS等等方面讓AI輔助遊玩。我個人覺得剎車和轉彎輔助沒必要開啓，AI的剎車點十分保守，入彎前減速過早，基本等於安全駕駛，這導致在彎心失速嚴重影響圈速。反打方向盤我也不是很建議開啓，有時候我會在彎心踩油門加速，方向控制如果不進行匹配容易車身失控。不過在硬核的操作邏輯之下輔助系統確實能方便不少玩家，所以這裏就不做更多建議，各位根據自己玩法判斷即可。

必須多説一句，《GT賽車7》的線上比賽中我體驗到了很多其他賽車遊戲不具備的氛圍，“魚雷”現象非常少見，對手們基本都在刻意遵守賽車禮儀，這保證了公平競爭愉悦體驗。我雖然勝利的場次不多，但這是因為我技不如人而不是對手一些“奇怪”的策略，這真的很重要！

除了傳統跑圈比賽，《GT賽車7》還包含系列經典的駕照考試模式和新加入的音樂拉力模式。駕照考試依然十分硬核，共分為5個等級，我們要一步步提升自己的駕駛水平極具挑戰性。如果多次嘗試後還是難以及格，各位也可以參考官方提供的演示，我個人覺得不必着急慢慢攻略即可。

而音樂拉力賽模式官方定位是放鬆娛樂的基調，我們要在一首歌的時間內儘可能跑出更遠的距離，不少朋友覺得這個模式壓力並不小，有點像小時候在街機廳投幣駕駛的體驗。我個反倒認為在這個模式下拋棄功利心，伴隨音樂開着自己的Dream Car看看風景兜兜風是一種蠻愜意的體驗。

>>>我身邊的朋友如何看待《GT賽車7》？

説了這麼多個人感受終究有些片面，藉此機會我找來了三位對賽車文化、駕駛感受以及電子遊戲感興趣的朋友，看看他們對《GT賽車7》有哪些看法和感受。

首先我找到了身邊的00後玩家阿豪：

Q：據我所知你一直是《頭文字D》系列粉絲，對汽車文化也頗有興趣，那麼最近的《GT賽車7》有滿足期待嗎？

阿豪：其實我賽車遊戲玩得不是特別多，GT系列基本屬於真·童年記憶之一了，應該是小時候看我爸在PS1上玩過，不過後來他也斷代了。賽車遊戲中《極品飛車》系列屬於是心頭好吧，另外近年的《極限競速：地平線4/5》也玩了很久。這次嘗試《GT賽車7》主要感受是“硬核”二字，以跑賽道為主要玩法的嚴苛操作，沒有給我直接的爽感，甚至非常受苦，但是捱過磨合期，一圈比一圈跑的更好的感受，還是能帶來很多成就感吧。我覺得這遊戲不是第一眼或者説第一次體驗就能享受的作品，不過當你知道它的調性並且慢慢入門後，真實系駕駛體驗還是蠻好的，而且其他賽車遊戲並不具備，總體覺得挺滿足期待的。

Q：正如你所説，市面上大多賽車遊戲還是以保證玩家爽快的遊戲體驗為第一要務，GT系的體驗確實比較獨特。那麼作為00後，不如以你為例，跟我們分享一下當下年輕人是如何開啓汽車文化和賽車感興趣的吧。

阿豪：對汽車感興趣最開始就是因為動漫，首當其衝的肯定是《頭文字D》嘛。當看完這部動漫之後對汽車產生了濃厚的興趣，於是開始瘋狂找相關文化的科普。之後在這個過程中又接觸到了另一部動漫作品《灣岸》，通過灣岸又瞭解到日本橫濱高速海岸線的大黑PA聚會。這兩年自媒體的興起，也有很多垂直講解汽車文化的up主，我也逐漸對汽車文化有更多瞭解和興趣。我覺得駕駛是一種浪漫，誰不喜歡耳邊有風的感覺呢？駕駛就像體育賽場上奔跑帶來的荷爾蒙一樣，駕駛中車輛萬轉自吸的轟鳴，就像突破體力極限後耳邊響的“風聲”。

Q：好的，你的描述也屬於是非常浪漫了。那我們聊回《GT賽車7》，你對本作有哪些不滿意的地方嗎？會堅持玩下去嗎？

阿豪：不滿意的地方首先可能是微交易部分吧，雖然遊戲中並沒有所謂的“逼氪”系統。但是看着新車型以及改裝件，自己卻沒有足夠貨幣解鎖還蠻掙扎的。我之所以選擇單機遊戲、主機遊戲，主要就是看重買斷制，可以用真實貨幣購買的系統一直都不太喜歡。儘管如此我應該還是會玩下去吧，因為儘管一直自詡是喜歡汽車的人，但是《GT賽車7》帶來的很多汽車歷史和故事我都是第一次瞭解，當下的小目標就是解鎖全部車輛，瞭解它們的故事，在達成之前我應該會一直玩下去。不過我個人覺得對於圈速不能過於較真，這玩意兒真是熟能生巧的過程，週六上頭跑了一晚上，第二天直接疲了。

第二位採訪者是我身邊一位賽車遊戲老玩家小王，那麼他是如何看待《GT賽車7》的？

Q：不如先聊聊是如何與賽車類遊戲結緣的吧。

小王：初次結緣應該是《極品飛車3》吧，當時和好朋友公用一個鍵盤在電腦上玩盜版，我wasd他上下左右，不會入彎也不會漂移，但還是非常爽。印象最深的還是到了極品飛車第八代的時候吧，應該是地下狂飆？當時第一次在遊戲裏研究汽車改裝，當時也不想上網查教程，就是自己不停的琢磨，看看怎麼改圈速會高一點

Q：那麼嘗試過這款真實系的《GT賽車7》之後，你的遊戲體驗如何？

小王：之前家裏沒有索尼遊戲機，一直無緣GT系列挺可惜的。去年買了PS5,我週末也嘗試了最新的《GT賽車7》，因為自己平時也開車嘛，所以我覺得GT這種純粹的駕駛體驗和其他賽車遊戲差距挺大的。而且因為是開賽車跑圈速嘛，和日常駕駛差距也特別大，雖然從遊戲角度來説雖然有點累人，但我挺喜歡的。因為遊戲裏的車就像一種投影吧，就像我以前開車也曾經想過加速開快車什麼的，但我們始終要保證安全駕駛。GT這種真實的開快車體驗，既不像遊戲也不像現實，特有意思。

Q：那您覺得自己會一直玩下去嗎？

小王：我覺得應該是可以的，雖然擬真的駕駛確實給我虐死，漂移車頭無法調正，守不住剎車線，真的很難。但是在家裏用方向盤，毫無顧忌的開車其實也挺爽的，接受完你的採訪我就去購入圖斯瑪特那個專用款，麻煩你買單。

（買單是不可能買單的……）

第三位朋友是位老司機，我得喊他爸爸，那麼搶了兒子手柄的老L是怎麼看《GT賽車7》的呢？

Q：對《GT賽車7》的初印象是什麼？

老L：還挺難的，開快了容易撞，開慢了沒成績，整體體驗感蠻好的。我覺得操作還是要大膽的加速入彎，這是現實中很難實現的操作，如果遊戲裏可以做到也會帶來很大成就感，對現實裏車技不好的人算是另一種精神慰藉吧。

Q：之前你也雲了一些賽車遊戲，為什麼沒有想要上手試試？

老L：之前我個人覺得賽車遊戲有點千篇一律，看你玩很多遊戲都在撞車，能理解你爽的點，但是沒什麼興趣在電子遊戲裏橫衝直撞，可能年齡大了這樣也無法激起荷爾蒙。《GT賽車7》玩起來是注重剎車的遊戲，也不太好説具體是那一點吸引了我，或許是音樂拉力賽那個模式的“慢條斯理”吧。我把一首歌當做一盤，時間也不長，這段時間全身心投入進去不容易被打斷，就這樣空閒的時候玩一盤，蠻有吸引力的。

Q：開車那麼久了還會對虛擬開車有興趣嗎？

老L：其實我非通勤性的開車真不多，有目的地的時候車就是代步工具。不過今年退休後還是又找到了開車樂趣吧，多少有點享受孤獨的味道，這個封閉的小空間裏只有我，不用在意別人的想法和感受。但現實裏開車油是收費的，虛擬開車如果家裏能有一個獨立空間，其實體驗應該真的會蠻好，而且還環保得多。

>>>結語

總之，我認為《GT賽車7》是一款出色的賽車遊戲，它不像搖滾樂那麼直接的激發腎上腺素，但卻像是一首值得慢慢品味的爵士樂。或許“跑車浪漫旅”這個譯名已經完全反映了《GT賽車7》的內核，我們可以操作那些經典的車輛，但擬真系操作邏輯讓遊戲流程非常硬核。不過，當你看着自己越來越快，並且與坐下的鋼鐵機器越來越契合，這個過程的浪漫顯然無可比擬。哪怕像我一樣是“手殘黨”，駕駛豪車在世界各地打卡拍照，無疑也是一場愉悦的旅行。

好啦，以上就是本文的全部內容。不知道讀到這裏的你，是否對《GT賽車7》燃起了興趣呢？不管如何，我都推薦各位至少看看官方放出的開場影片，其中從汽車誕生之初講到了如今的汽車文化，製作人山內一典很貼心的把它放在了遊戲最初，在當下似乎連發動機都即將成為“古董”的時代，山內一典提醒我們不應該就此遺忘那些呼嘯而過的風聲，或許這就是這個男人所謂的“浪漫”吧。

《GT賽車7》已於03月04日正式發售，登陸 PS4/5平台。