省算力、管元宇宙、換電池、通小程序，聚焦全國兩會代表委員熱點科技提案_風聞

　　圖源：東方IC

　　氣候變化，人類如何面臨這個重大的全球性挑戰？在元宇宙中，會遇到一個怎麼樣的世界？開着新能源車，能不再有“里程焦慮”嗎？

　　北京，2022年全國兩會正在進行中，碳中和、元宇宙、新能源汽車等這些“熱詞”頻頻出現在代表委員的議案提案中。

　　這是一次始於春天的啓航，未來科技宏圖的輪廓，正在由科技屆的代表委員們勾勒。

　　“綠色AI”助力算力、算法低碳發展

　　全國政協委員

　　李彥宏（百度董事長兼CEO）

　　保護地球生態環境，是人類義不容辭的責任。中國要在2030達到碳達峯，2060年實現碳中和。為實現我國提出的“3060雙碳”目標，需要發展環境友好的“綠色AI”：一方面發展綠色算力，利用技術優化流程，降低數據中心能耗；另一方面發展綠色算法，構建綠色集約的大模型，提升基礎設施能效比。

　　建議探索數據中心碳排放雙控，對數據中心使用綠電部分的額度不計入能耗考核，實施分級分類管理，適度放寬能耗審核標準，推動全國加快開放綠電跨省市交易；建立兼顧性能和能耗的綠色算法度量標準，倡導領軍人工智能企業構建能效高、性能優的預訓練大模型，並向行業開放；引導企業研發、採購低能耗的人工智能芯片，與綠色算法更好適配；加快完善碳排放統計核算體系，開啓國家核證自願減排量簽發，並加快建立科技減排的方法庫和行業標準。

　　時報解讀：

　　在“綠色”中尋找算力時代的答案

　　聚焦於李彥宏的提案，不難看出**“綠色AI”主要分為綠色算法、綠色算力兩部分**，而這些具體措施的提出亦有具體背景。

　　當前的數據呈現爆發式增長，而處理數據所需耗電量驚人。數據顯示，2017年中國數據中心總耗電量為1200億~1300億千瓦時，超越三峽、葛洲壩全年發電量總和。IDC曾預測，2025年，中國數據中心總耗電量將高達3842億千瓦時。

　　能耗成為建數據中心的門檻

　　阻礙數據增長自然不是正途，中國正在邁入算力時代，算力成為生產要素，社會生活數字化愈發廣泛。於是，能耗指標成為所有希望建立數據中心企業的門檻。

　　“鋼鐵等大量高能耗重工業在搬離北上廣深，採用綠色能源的數據中心近年來如雨後春筍，不少動作都是為了換出能耗指標。” 野村綜研數字化能力總監陶旭駿表示，在東部發達地區及中心城市有限的指標下，市場上的企業們不得不絞盡腦汁。

　　從根源上治理問題，“綠色算力”是根本。

　　“綠色算力的説法並不陌生，數據中心的綠色化討論至少有五六年了。”陶旭駿告訴《IT時報》記者，數據中心建設經常卡在能耗、排放指標上，每個地區的能耗指標都是有限的，而能耗指標通常取決於地域、人口等。

　　回看李彥宏的建議，他提出，綠電部分額度不計入能耗審核，實施分級管理，開放綠電跨省市交易等，這些措施即希望通過使用綠色低碳、無碳能源，解決當前社會發展同“雙碳”略顯矛盾的現狀。當前，部分城市、地區已有“綠電部分額度不計入能耗審核”相關政策，但並非全國性的規定及政策。

　　建立綠色算法度量標準

　　另一項建議則更為根本，“探索數據中心碳排放雙控”“完善碳排放統計核算體系”意味着對“能耗雙控”標準的革新。當前，北京等城市已經着手於推動“碳雙控”取代“能耗雙控”。這種做法或許可以形容為“回到初心”，陶旭駿指出，“控制能源的根本在於控制排放，太陽能等低碳能源本就不會對環境造成更大負擔，應該被鼓勵使用。”

　　例如，企業全部使用低碳能源，即使在一項技術上使用大量算力去“衝關”，也不會造成大量碳排放，這將使得企業更加能“放開手腳”。

　　其次，優化處理方法流程，則體現為“綠色算法”的提倡。當前，行業內尚未形成統一的綠色算法度量標準，而綠色、高效的算法可節省更多算力，“開放預訓練模型”“採購低能耗人工智能芯片”皆有助於社會整體的算法優化。

　　圖源：東方IC

　　總而言之，**“綠色AI”提案希望解決的是一項矛盾：人口聚集的城市最需要算力，但這些城市往往也是排放指標最為嚴格的地方。**2月17日，“東數西算”工程正式啓動，這也是國家層面着眼於的重要戰略工程——利用西部地區的綠色能源、天然優勢以及數據中心尚不密集的環境。

　　“綠色算力”“綠色算法”無疑仍是必要的，陶旭駿指出，金融交易、自動駕駛等“同步計算”可能無法適用遠距離信號傳輸，數據維護治理亦對於“就近維護”要求很高。

　　故此，“東數西算”之外，人們仍然需要在“綠色”中尋找算力時代的答案。

　　加強對元宇宙監管

　　防範新型數字經濟風險

　　全國政協委員

　　談劍鋒（上海市信息安全行業協會名譽會長）

　　去年起，“元宇宙”概念逐漸受到追捧，將重塑數字經濟體系。從頂層設計到戰略規劃，我們發展數字經濟是有底氣的，但與此同時，也要謹防資本利用國家發展規劃和熱點概念，產生新型數字經濟監管風險，出現新的虛擬經濟泡沫。

　　應對“元宇宙”市場亂象，監管要在堅持底線和紅線的基礎上，加緊制定相應準則和規則，也要突破現有約束，為產業發展提供包容度，還要注重用技術打造國家數字經濟的核心競爭力，做好數據安全防護。

　　雖然目前“元宇宙”社區運營者宣稱這是一個去中心化的社會，但治理、交易等規則都由企業巨頭把控和引導。以區塊鏈技術為基礎的NFT虛擬藝術品等在“元宇宙”已經大行其道，而監管卻較難落實，可能形成新的洗錢通道。

　　建議對以“元宇宙”概念運營網絡社區、網絡遊戲、網絡交易的企業，依據國家《網絡安全法》《數據安全法》《個人信息保護法》等法律規範要求進行監管；關注並跟蹤研究“元宇宙”概念中產生的新模式、新機制，根據需要提前研究制定監管法律和規範。

　　目前“元宇宙”理論大於現實應用，相關技術還存在較大的不確定性，不久前中國銀保監會已經作出《關於防範以“元宇宙”名義進行非法集資的風險提示》，應該避免出現利用“元宇宙”社區進行社會輿情引導，金融、經濟模式衝擊等情況，防範負面引導效應。

　　時報解讀：

　　元宇宙很火，但更需要監管

　　一邊是批評，另一邊是擁抱，或許平衡才是最好的狀態。

　　世界各國都在積極佈局的元宇宙成為此次全國兩會的熱詞，在不少代表委員看來，代表着未來的元宇宙賽道值得搶佔，這是大有可為的賽道，但也不能放任自流，要理性看待元宇宙所引發的新一輪數字經濟熱潮及其社會影響，並且要認識到其可能存在安全風險。

　　系統佈局元宇宙核心技術

　　“元宇宙是數字化的最高境界，是一種數字孿生，它使得現實世界很多物理設備無法計算的東西，虛擬化之後能夠計算、仿真、模擬，元宇宙最終還是為真實世界服務的。”在全國政協委員、360集團創始人周鴻禕看來，元宇宙未來在數字化、產業數字化、工業互聯網、車聯網、智慧城市方面都能得到廣泛的應用。

　　的確，我國不少城市提出加快探討元宇宙產業的發展規劃，如上海提出“要加強元宇宙底層核心技術基礎能力的前瞻研發”，成都、武漢、合肥等地政府均在《政府工作報告》中積極表態主動搶佔元宇宙未來賽道。

　　**“網絡虛擬社會的輿情治理、交易監管、個人隱私保護乃至國家主權維護是個嚴峻的挑戰，‘元宇宙’將帶來更大的挑戰。”**談劍峯告訴《IT時報》記者，技術上要抓好國際發展趨勢，但不能只是跟風，或者拿來主義的思路，要真正找到一些基於自身核心技術作為元宇宙發展的基礎，改變過去在信息技術、互聯網等領域長期跟隨和受制於人的被動局面，特別是在元宇宙產業的基礎領域，如芯片、系統、工具等。

　　作為新興事物的元宇宙，目前尚沒有標準成熟的案例可循。全國政協委員、佳都科技董事長劉偉建議，從頂層出發，由政府主導打造“元宇宙中國”數字經濟體，引導虛擬世界與現實世界緊密聯繫，形成虛實融合、沉浸交互、擁有完備規範體系的新型社會關係平台，“該平台既可以搶佔元宇宙世界的國家名片、主導輿論提高國家影響力、推動公共服務數字化，又可以引導線下疫情受損的旅遊、商貿、文化等產業線上化，還能在此基礎上推動法定數字貨幣、數字資產等新技術的規範應用。”

　　以數字化思維升級安全防範

　　元宇宙能夠成為現象級的新概念新事物，文化數字化和科技的飛速發展為其誕生創造了技術環境，但如果任其無序發展，後果不堪設想。

　　在全國兩會代表委員口中，伴隨着元宇宙的，是風險防範、加強監管。

　　**“2021年，360接到並處理4000多起勒索攻擊事件，累計捕獲境外47個國家黑客組織，監測到4200多次攻擊，涉及2萬餘個攻擊目標。這一數據説明網絡安全已升級為數字安全，數字化的安全威脅超越虛擬世界，延伸到了現實世界，傳統的網絡安全已無法涵蓋複雜的數字安全挑戰。”**周鴻禕在今年全國兩會上表示，數字貨幣、自動駕駛、元宇宙等新應用不斷興起，帶來不可預知的安全風險，傳統網絡安全缺乏成熟的應對經驗，建議相關部門採取“揭榜掛帥”的方式，鼓勵企業、研究機構、高校共建數字安全平台，如依託國家新一代人工智能開放平台、大數據開放協同實驗室等，牽引帶動行業創新數字安全體系。

　　數據安全、法治監管、金融、社會倫理和技術是擺在元宇宙面前的五大風險，比如元宇宙需要對用户的身份特質和社會關係等信息、現實社會的相關物理設施等數據進行深度挖掘，確保用户信息安全和數據保護以及網絡安全。所以，必須要加強關鍵核心技術攻關，把控元宇宙安全命脈。

　　**“在數字化發展的同時，安全威脅無時不在，需要把網絡看成一個整體，以數字化思維進行產業升級。”**周鴻禕説。

　　加大電動汽車換電體系建設

　　全國人大代表

　　李書福（吉利控股集團董事長）

　　當前，充電和換電成為電動車主要補能模式，與傳統的充電樁補電模式相比，車電分離的換電模式具備高效補能和降成本兩大優勢。

　　然而，換電模式在車電分離的整個生命週期環節和生態建設中，尚有一些配套政策措施亟待突破。

　　首先，換電站作為重資產投資，可選擇土地很少，土地審批存在諸多限制；其次，在國家標準方面，除了2020年5月國家標準委與工信部發布的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項強制性國家標準之外，其他大多是前些年發佈的推薦性標準、行業標準，亟待修訂完善並形成強制性國家標準；此外，動力電池產品的能量密度、電池結構、尺寸規格等方面無法做到統一，導致換電模式難以形成規模效應。

　　建議首先要加快明確換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規定，將其納入國家市場管理規範體系內；加速推動換電接口軟硬件協議的標準化，預設2-3種技術先進的接口形式制定推薦性標準；對換電站的機構、形式、兼容性進行規範化約束，使技術先進的換電站獲得優先推薦；推進換電電池包的標準化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用户之間互通互換。

　　時報解讀：

　　換電“上位”

　　新能源車還“趴窩”嗎？

　　新能源車緩緩駛入換電站，AGV小車把新能源車上的電池卸下來送入儲電櫃，再從儲電櫃裏取出一塊滿電電池裝到車上。一分鐘，新能源車就能“滿血復活”，如同更換手機電池板。這是此前《IT時報》記者走訪換電站時看到的場景。

　　這就是換電所具有的高效補能優勢，不止於此，在李書福看來，動力電池佔據購車成本40%左右，車電分離模式下，電動車購置價最高可下降一半。

　　車電分離，即租電池模式，消費者購買新能源車時只需支付汽車價格，無須支付電池價格。一位蔚來車主曾給記者算過一筆賬，租用蔚來電池可以省下7萬元的電池包價格，差不多支付6年左右的電池租金，每月還有免費換電服務次數。如果沒有計劃將一輛車使用7年以上，租電池較為合算，也不用擔心電池損耗問題。

　　不斷加速的換電站

　　找不到充電樁、每逢節假日充電樁車滿為患、充電時間過長……這些都是充電樁面臨的痛點，讓新能源車車主擔心“趴窩”。

　　換電，雖然成本低、速度快，但依然有不少問題亟待解決，最關鍵的問題之一就是“用户能找到換電站嗎”。

　　數據顯示，2021年全國充電樁保有量為261.7萬台，同比增長55.7%，然而全國換電站數量僅為1192座，換電站遠遠慢於充電樁的佈局速度。

　　為何換電站佈局速度較慢？

　　**“土地政策支持非常關鍵，城市規劃對換電站佈局需要清晰引導，在城市規劃中需要明確納入。”**奧動新能源品牌與公共事務中心總經理黃春華告訴《IT時報》記者，換電站前期資金資產投入高，需要加大政策扶植和支持力度，在綠色基金、低息貸款、減費降税、政策補貼等方面給予更大力度。

　　正如李書福在其議案中所説，換電站土地多為租賃性質，可選擇土地很少，同時，受限於跨品牌、多車型、換電平台和裝置技術、換電電池包通信協議、電連接器技術等的通用性，一座換電站只能服務於單一車輛品牌甚至單一車型，從而導致日益增加的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進一步凸顯。

　　2020年全國兩會政府工作報告中，國務院總理李克強提出“兩新一重”建設，將換電站明確納入新基建建設範疇；2021年全國兩會政府工作報告中，李克強再次提出，要增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。

　　在政策風向標的利好下，目前，乘用車、商用車換電百花齊放。

　　**“換電價值正在獲得主機廠、客户、用户羣的認可。”**黃春華説，乘用車端從傳統的營運車輛（出租車、網約車）為主逐步向私家車To C換電應用漸進。此外，還有像奧動新能源等這樣的第三方平台做換電，主機廠和電池廠也在積極參與；政策層面換電試點城市已經在全國11個地方開展，且政策扶植力度與充電樁比，趨向平等化。

　　共享換電 亟待標準統一

　　在充電樁建設如火如荼的時候，充電樁接口標準不統一、相互之間不兼容，也是導致“充電難”的導火索之一。

　　換電，會面臨電池不匹配的問題嗎？

　　**“各電池廠商研發方向和進度各不相同，動力電池產品的能量密度、電池結構、尺寸規格等方面無法做到統一，導致換電模式難以形成規模效應。”**在李書福看來，換電電池標準化程度低也制約着多個品牌車型共享同一個換電站，延緩了換電站發展進程。換電模式的適配問題，需要車企和電池企業共同推進，若無標準的推進，各車企品牌仍將使用不同的換電接口，無法完成適配。

　　對此，黃春華持相同看法，他告訴《IT時報》記者，在電池標準化方面正在加快推進，國家層面需要成立專門的工作組給予指引，在主機廠下一代平台設計中能切實可行落地。

　　蔚來的車只能到蔚來換電站，小鵬汽車只能使用小鵬換電站……如果換電被汽車品牌束縛，那將是一條走不下去的路。

　　2021年12月，中國汽車工業協會正式發佈《電動乘用車共享換電站建設規範》系列團體標準正式發佈，這是由多家行業企業確定的共享換電站建設規範。

　　在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗看來，各主機廠的整車技術和電池標準千差萬別，缺乏統一的行業標準，因此換電站的建設標準也存在較大差異，導致換電站的共享仍存在着不少難度，“以具體的車端換電機構為例，北汽新能源採用的是卡扣式，蔚來則採用螺栓式，這是兩種不同的技術路線。”

　　換電站運營商對共享換電站的佈局較為積極，以奧動新能源為例，與上汽、廣汽、一汽、北汽、長安等十幾家主流車企合作，開發了，20餘款換電車型，推出第四代智能共享換電站。

　　“未來理想場景是，電池應該相對標準化，且可以流通**；絕大多數車型可充可換，有多元化的場景應用；換電運營企業換電技術領先，和主機廠緊密合作，可進入眾多中大型城市規模化運營。”**黃春華告訴《IT時報》記者。

　　小程序也要互聯互通

　　全國人大代表

　　李孝軒**（民進雲南省委會副主委 中國新高教集團董事長）**

　　開放、合作、共贏的生態環境和公平的市場競爭環境是互聯網行業健康發展的基礎，而互聯互通最終將促成行業生態、市場生態、信息生態的開放與融合，真正實現平等獲取信息、自由交流等互聯網用户基本需求。

　　因此，應該“率先推動智能小程序領域的互聯互通”，建議國家市場監督管理總局、中央網信辦、工業和信息化部等相關監管部門，大力推進落實去年7月開展的專項整治行動，平台間真正意義取消鏈接屏蔽，給對方提供接口，開放API，不設限，不設時間表，不要假的互聯互通；對於目前智能小程序領域的“信息孤島”乃至與互聯互通精神背道而馳的現象，既要引導企業履行社會責任，更應該加強行政監管和完善法制。

　　時報解讀：

　　小程序需要標準化的“螺絲釘”

　　2021年9月，工信部開展整治互聯網平台企業屏蔽外鏈的行為，微信旋即發佈公告成已開放在一對一聊天場景中訪問外鏈；2021年11月，微信試行羣聊場景開放電商類外部鏈接直接訪問。

　　互聯互通正在成為互聯網領域的主題之一，共識發生在社科及商業領域。中國社科院財經戰略研究院教授李勇堅曾表示：“互聯互通是互聯網的初心。”而在去年12月的百度聯盟峯會上，百度集團執行副總裁沈抖曾表示：“中國互聯網的下一波紅利是互聯互通。”

　　“屏蔽外鏈”仍然存在

　　回到李孝軒的第一項建議，不難發現，當前互聯網平台之間的“互聯互通”遠遠不夠，不少平台間“屏蔽外鏈”的行為仍然存在，作為互聯互通落地的第一項動作，持續推進整治仍是必要的。

　　“互聯互通”在打破壟斷藩籬的同時，利好的是中小企業及商家。在“屏蔽外鏈”之外，具體的措施有望引導市場經濟繁榮。

　　在議案中，李孝軒引用一項“互聯互通”用户調查數據：超過65%電商從業受訪者認為“互聯互通”“將為中小型商家提供更大的生存空間”，接近50%認為“互聯互通”可以“降低商家運營成本”。

　　李孝軒表示，互聯互通不應該止步於大企業之間互相開放，也要為中小企業賦能。而針對中小企業，“小程序”的互聯互通是一個恰當的切入點。他指出，疫情期間“健康碼小程序”的互聯互通讓人看到信息互通帶來的巨大便利，而2021年全網小程序已超700萬，包括微信、阿里、百度、字節等眾多玩家，而平台利用小程序生態“既做參賽者又是裁判員”的情形時有發生。

　　打破不同平台間的技術壁壘

　　國泰君安曾在研報中指出，**“屏蔽外鏈”或將利好微信。**平台可為品牌商提供流量與曝光，淘寶的排序機制及品牌機構使得“直通車”等推廣工具成本較高；抖音依靠算法對頭部內容及爆款進行流量傾斜，流量難以維持穩定；微信作為平台則有着低成本高頻觸達消費者的特性，更容易沉澱核心用户，互聯互通後商家或將用户導流至微信進行私域運營。

　　據億邦動力網2021年4月報道，“路易威登”電商微信小程序能夠直接在京東App點擊打開且無需跳轉，而綁定的微信賬號、京東賬號在不同手機登錄，仍可同步小程序使用信息——這表示京東並非調用微信API接口，而是在App中內置微信小程序運行環境。

　　上述新聞或許是當前最接近小程序“互聯互通”的案例，但微信和京東原本便同屬“騰訊系”，不同大平台之間實現小程序互通，並不簡單。

　　一位業內技術人員分析，目前來看，**不同平台之間天然存在技術壁壘，無法做到簡單的一鍵兼容。**舉個例子，小程序的運行強依賴於底層技術支持，甚至視頻都可能是基於不同視頻播放器組件進行播放，因此，不同平台小程序的開發語言，可能無法運行在其他外部App中，如同iOS和安卓系統中的App無法共用一個安裝包。

　　或許正因如此，後續微信小程序的對外開放動作逐漸歸於平靜，但也並非無法可施。

　　另一位小程序生態企業負責人認為，小程序互聯互通並不奢求“底層技術統一”，只要彼此之間的API接口標準統一即可，“如果説不同平台的小程序像一節節火車車廂，那麼API接口如同車廂之間的連接器，需要統一尺寸，並標準化。只是目前來看，各家平台基於利益並不願意統一標準。”

　　**理想中的“互聯互通”，企業只要一套工具、一個服務商、一套服務器、一套雲存儲……便可以實現所有平台小程序彼此無障礙互訪。**正如剛剛發佈的《政府工作報告》中指出，要引導大型平台企業降低收費，減輕中小商户負擔。

　　希望，標準化的“螺絲釘”越多越好。

　　作者／IT時報記者  潘少穎  崔鵬志

　　編輯／ 挨踢妹 

　　排版／ 季嘉穎

　　圖片／ 部分採訪對象  東方IC

　　來源／《IT時報》公眾號vittimes