俄烏衝突下,石油價格飛漲,將對國際航運產生怎樣的影響?_風聞
一八供应链跨境物流-2022-03-11 17:06
新冠疫情,俄烏衝突,碼頭工人罷工,在這一系列事件影響之下,跨境物流行業一片慘淡。不論是空運,海運,還是陸上運輸都有受到不同程度的影響。單就航運這一條線來説,近期石油價格上漲,會不會對航運價格產生額外的影響呢?
早前,便有原油價格上漲的新聞報道不斷登出。近日,美國總統拜登為了對俄羅斯實施經濟制裁,更是在其官方網站發表聲明,宣佈簽署禁止美國從俄羅斯進口能源的行政令,其中便包括了進口俄羅斯石油和某些石油產品、液化天然氣和煤炭,還禁止了美國對俄羅斯能源部門的新投資,禁止美國人資助或支持在俄羅斯投資能源公司等。緊跟美國的腳步,英國在隨後也宣佈計劃將在2022年底前停止進口俄羅斯石油和相應石油產品,以進一步加強對俄製裁。

英美兩國這一舉措之下,石油價格更是隨風而漲。當地時間3月8日,美國汽車協會表示,當天全美平均汽油價格升至每加侖4.17美元(摺合人民幣每升約6.96元),這打破了2008年7月每加侖4.11美元(摺合人民幣每升約6.86元)的紀錄。石油價格上漲,勢必會增加航運燃料成本。雖然,在過去一年各大航運公司財務報表,均顯示收入鉅額利潤,但是保不齊航運公司還會以燃油附加費的形式來降低航運成本,以及更多地通過慢速航行來減輕對財務的影響。
單看跨太航線合約價來看,航運合約價格呈現一個上漲趨勢。Xeneta(海運和空運運價基準和市場分析平台)表示,從12月1日到2月的三個月期間,從亞洲到美國西海岸簽訂的3至12個月平均合約運價與去年同期相比增長了125%,與疫情之前相比增長了350%;東海岸自12月1日以來簽訂的合約運價同比上漲160%,較2019年上漲300%,雖然目前跨太航線合約價不斷上漲,但是現實卻是歐美運費呈現持續下跌趨勢。

根據分析機構Sea-Intelligence的數據顯示,在亞洲-北美西海岸,2022年春節後的幾乎所有周內部署的運力都在增加,其中有幾個星期單週僅新增的運力,就比 2017-2019 年期間市場平均運力水平多出100,000 TEU(20英尺的集裝箱,國際計量單位)!究其原因,正是因為船公司不斷部署新的運力,導致市場供需失衡。春節後復工大潮,進出口的貨物數量並沒有如船運公司所料。
業內分析師Murphy強調説:「由於 2022 年春節期間部署的運力沒有放緩,接下來12周內平均每週運力都處在較高水平,這將給西海岸港口帶來更大的壓力。」歐美航線部署的運力大幅上漲,可供預定的艙位遠大於貨物,這便造成船隻在碼頭等待貨物,各大船運公司降價攬客的現象。

儘管歐美運費不斷下降,但高額運費已經是一個歷史遺留下來的問題了。天下苦船運公司久矣,在跨境物流行業,船公司一直處於「大佬地位」目前,全球十大集裝箱班輪控制商控制着全球近85%的集裝箱運力。利用這一市場絕對控制力,這十家船公司在2021年上調的運費遠超增長成本本身,一年更是賺取了1500億美元的利潤收入。
對此,拜登趁此機會出手,成立兩個監督小組,首先對馬士基、達飛和赫伯羅特三家船公司展開調查。針對船運公司對託運人收取高額運費,牟取暴利,會加劇通貨膨脹這一問題,委員會領導人致信這三大船運公司負責人要求其提供費用價目表,多年期合同清單等相關證明文件。

白宮想提高海運競爭力,對全球航運聯盟進行監管打擊。出其不意的拿馬士基、達飛和赫伯羅特這三家船公司開刀,至於這次制裁行動效果如何?是否會對航運費用起到一個冷卻作用?這還是一個值得商討的問題。歐美航線運費下跌的形勢,業內人士預測將會在四月上旬才有所停止,也提醒有歐美相關業務的跨境電商賣家提前做好運輸計劃。
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