中國人的自信從來不是靠什麼爽文，被制裁唯一的結果只會是補上短板，變得更強_風聞

【本文來自《敢規避對俄製裁就讓中芯國際關門？美商務部長澄清“沒證據”》評論區，標題為小編添加】

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• 行啦，別吹了，適可而止吧，少看網上爽文好嗎？最近的案例就是西飛的新舟700民用渦槳客機被加拿大普惠斷供發動機後，新舟700項目接近涼涼完蛋了，200多架飛機訂單現在一架都交付不了，幸虧訂購新舟700的亞非拉國家沒有向中企索賠違約金！否則你怎麼賠得起？你怎麼不吹把新舟700的加拿大普惠PW150發動機分分鐘造出來呀，你以為最先進的光刻機就很簡單？你自己怎麼不去造？

搜了一下你説的事件：新舟700在2008年立項，至今已經研發了13年時間，和商飛919不同，這款飛機是一款小型支線飛機，設計座位量在60~80之間，

當初這款飛機設計的時候，其目標只要面向歐美發達國家市場。

但這款飛機在設計的時候，因為體型相對比較大，國內並沒有適合的發動機可以使用，所以當初在設計的時候就選定加拿大普惠公司的PW150C發動機。

那為什麼西飛要選擇加拿大這款發動機呢？其實也是為了錯位競爭，主要是打造渦槳飛機。

搭載渦槳發動機的飛機，雖然速度不快，但是經濟實用，而且功率大，穩定性好，噪音小，壽命長，油耗低，容易維護，如此一來可以降低飛機的運營成本，用在支線上是比較合適的。

但目前全球真正能夠提供先進渦槳發動機的廠家並不是很多，雖然我國也能夠自主生產渦槳發動機，比如湖南株州很早就在伊夫琴科Al-20的基礎上研製成功了“渦槳-6”發動機，其功率可達4250馬力。

只不過渦槳-6的馬力並不適用體積比較大的飛機，而且渦槳-6太沉，油耗太大，維修週期太短，所以一般不會用在客機上。

目前真正在客機上使用的渦槳發動機主要由加拿大的普惠、英國的羅羅，俄羅斯的伊夫琴科等少數發動機廠家提供。

所以最終西飛在設計新舟700的時候就選定了加拿大普惠PW150C作為發動機，飛機在設計的時候動力系統也是圍繞PW150C來展開的。

從2008年立項以來，經過十幾年的發展，新舟700基本上已經成型，逐步具備了試飛的條件。

在2020年3月27日首架靜力試驗機在閻良交付，但當時飛機上發動機位置卻空空蕩蕩，也就是沒有發動機，這裏面最主要的原因就是新舟700所使用的PW150C發動機被加拿大斷供了，結果導致新舟700的計劃被打亂，量產只能繼續延期。

那為什麼加拿大要斷供PW150C發動機呢？

其實這裏面原因也很簡單，2020年11月，美國商務部工業和安全局修改《出口管理條例》，在其中增加了新的“軍事最終用户”清單和第1批實體清單。

在這個清單當中共有89家，中國實體和29家俄羅斯實體被列入，這裏面就包括中國商用飛機，中國航空工業集團。

而負責研製新舟700的西飛是中國航空工業集團下面的一個機構，所以他們也成為了美國限制的對象。

被列入清單之後，加拿大隻能乖乖的順從美國，不能向西飛提供PW150發動機。

而美國這麼做，無非就是擔心中國航空產業發展壯大，特別是最近幾年中國無論是軍用飛機還是民用飛機，都有了很大的進步，軍用飛機有殲20可以跟美國第5代戰機抗衡。

在民用飛機領域，中國商飛的異軍突起也讓美國波音不安，畢竟目前全球一些大型客機主要由美國的波音和歐洲的空客提供，一旦中國商飛介入這個市場，那麼無疑會分掉波音和空客的市場份額。

所以美國以一些莫須有的理由將中國一些企業以及機構列入“軍事最終用户”也可以理解，他們這麼做無非就是害怕中國企業的崛起。

但美國越怕越能激起中國自主研發的熱情。

事實證明，歐美對中國限制越嚴的技術，中國反而越容易獲得突破。

比如根據瓦森納協定，歐美一些國家禁止對中國出口一些核心零部件以及技術，有超過幾百項核心零部件以及技術都不能向中國輸出。

但經過幾十年的努力和研發，被歐美限制的大部分技術中國都已經一一攻破，甚至有些技術已經達到全球領先水平。

所以想要通過簡單的限制技術出口或者核心零部件出口來遏制中國一些產業的發展，我認為短期內可能會有一些效果，但從長期來看只會激發中國相關產業變得更強。🇨🇳人的自信從來不是靠什麼爽文，🇨🇳被制裁被坑唯一的結果只會是補上短板，變得更強