全景式回顧抗美援朝戰爭（486）抗美援朝第一功勳車——嘎斯51型_風聞

談到抗美援朝志願軍的車輛裝備，絕對離不開嘎斯51型中型卡車。當年，正是它越過鴨綠江，冒着敵機的瘋狂轟炸，將無數急需物質送到前線，是這場戰爭當之無愧的第一功勳車，在我國人民心中留下了深刻印象，被親切稱為“小嘎斯”。

一、發展歷程

蘇聯“一五”“二五”計劃完成後，工業實力僅次於美國而躍居世界第二位。面對國家的飛速發展，汽車工業的“短板”效應日益凸顯。為此，當時的蘇聯高爾基汽車廠，在參照美國福特公司技術，生產嘎斯GAZ-AA等卡車的基礎上，研發了一款載重量為2噸的卡車——嘎斯11-51型。該車雖是一款新車，但因使用的技術僅相當於上世紀20年代水平，加之二戰爆發，其發展未能得到支持。

嘎斯51型的原型車嘎斯11-51型二戰結束，高爾基汽車廠的工程師們參照美國道奇WF32型卡車，開始着手設計新型卡車。1946年，這種新卡車正式推出，官方將其命名為嘎斯51型4×2中型卡車，很快投入批量生產。

駛下生產線的嘎斯51型1947年，高爾基汽車製造廠又在嘎斯51型的基礎上，開發出了載重2噸、具備較強越野能力的4×4嘎斯63型卡車，嘎斯63型的生產持續到1968年。

嘎斯63型4X4卡車嘎斯51型一經問世，既以優良的性能得到廣泛應用。在五六十年代的蘇聯，許多蘇聯司機剛學會開車時，駕駛的就是這款十分經典的嘎斯51型卡車。到1975年完全停產為止，嘎斯51型卡車總產量達348萬輛，這一紀錄在蘇聯歷史上一直都未被打破。

嘎斯51型卡車同時也是蘇聯汽車品牌的出口利器。後來，波蘭、朝鮮和中國都引進了它的技術並批量生產

二、綜合性能

作為一款成功的車型，嘎斯51型的誕生是時代環境、技術進步、實際需求等諸多因素的綜合體現，僅就車輛本身而言，就有許多特色：

車聲異常獨特。嘎斯51型是一款非常有特色的卡車，其變速器齒輪齧合時發出的高頻聲音非常奇特，老遠就能分辨出來,明顯區別於其它卡車，這也是該車最大的特點。

參考並非照搬。嘎斯51型雖然總體上參照美國道奇WF32型卡車，但並未完全照照搬。

美國道奇WF32型嘎斯51型個頭不大，比“解放”CA10型要小一圈。從外觀看，該車駕駛室和車頭外形，與二戰期間美國大量援助蘇聯的又一經典車型斯蒂龐克US6型卡車非常形似，唯一的不同就是嘎斯51型比斯蒂龐克US6型少一個驅動橋，整車顯得更為小巧緊湊。

斯蒂龐克US6型卡車，外形確實與嘎斯51相似引擎仿自美國。動力為一台排量3485毫升的直列6缸發動機，最大輸出功率為70馬力，有效載荷2.5噸，最大時速70公里，駕駛室乘員兩人。該車的發動機和傳動系統都是引進美國技術，有説法是仿製通用公司GMCACK353型卡車的技術，也有資料稱是道奇WF32型卡車的技術，這兩種車外觀和性能都比較近似。

GMCACK353型卡車設計突出實用。嘎斯51型在設計上，充分體現了蘇聯軍用車的特點，那就是突出戰場實用，儘量簡化結構，無多餘的附件。嘎斯51型早期型為節約金屬材料，駕駛室採用木質外包鐵皮結構，後期生產型才改為全金屬結構，二者後緣區別明顯；操縱桿十分簡單，車上自帶一個啓動按鈕，駕駛員用腳尖踩住，同時用腳跟踩住油門踏板，就可輕鬆啓動；離合是機械式操作，因沒有同步器，從低到高時需踩兩下，反之則只需踩一下；採用當時先進的液壓式剎車系統，只要不嚴重超載，運行效果良好；駕駛室內部的方向盤等各種大小器件，大部分都是簡單的鋼製品；維修十分簡單，座椅下方有一工具盒；考慮到蘇聯的嚴寒環境，駕駛室內還有暖風出口，顯得很暖心等。

評價來自戰士。蘇聯上世紀50年代初期生產的嘎斯51型卡車，相當一部分出口中國，用於替代抗美援朝初期我軍使用的在解放戰爭中繳獲的美製卡車。據統計，新中國成立時，全軍擁有各種軍車24000餘輛，大多數為繳獲國民黨軍隊，少數為東北軍區購自蘇聯。抗美援朝期間補充的車輛幾乎全部來自蘇聯。據統計，至1953年停戰，國內共撥給志願軍各型汽車21728輛，其中嘎斯51型卡車是最重要、也是最受志願軍運輸部隊指戰員青睞的車型。

嘎斯51型卡車嘎斯51型在朝鮮戰場嘎斯51型在朝鮮戰場原志願軍老戰士、汽車兵陳序在一次接受訪談中，曾這樣評價嘎斯51型：“它（嘎斯51）的靈敏性很強，牛車走的道，它都能走”“不大不小，正好合適，而且馬力足，開着靈活，又皮實、故障少”“載重兩噸半的車，拉三噸都沒有問題”。

三、改型眾多

嘎斯51型的改型車很多，除了4×4全輪驅動的嘎斯 63型外，還有交通車、救護車等。

消防車救護車半履帶車短途客車除軍用外，嘎斯51型在民用領域應用也十分廣泛，以嘎斯51型底盤開發的改型車很多，有資料稱：在當時的蘇聯“約有一半左右的特種車輛和貨運卡車跟嘎斯51型都能‘攀上關係’”。如蘇聯早期的消防車PMG6型，其底盤和設計就來自於嘎斯51型， 2.5噸的載水量，使其成為當時首屈一指的主戰消防車。嘎斯41型半履帶車，也是從嘎斯51型衍生而來，該車方向盤採用同步裝置，可以控制任意一邊的履帶減速，方便車輛轉向。嘎斯651型則是短途旅行和載客的必備載具。此外，還有廂式貨車、運鈔車等版本。

四、國內仿製

1957年，蘇聯對中國、朝鮮、波蘭放開嘎斯51型的製造許可。當年10月，當時的一機部汽車局確定由南京汽車制配廠仿製嘎斯51型，不久武漢汽車製造廠也拿到了嘎斯51型的圖紙，這是我國最早仿製嘎斯51型的廠家。為便於區分，人們稱武漢生產的車型叫武漢130型，南京生產的則是南京130型，也有稱“武漢嘎斯”和“南京嘎斯”的。

在當時那個時代，我國汽車工業非常薄弱，為彌補這一弱項，很多廠家陸續提出以嘎斯51型為基礎，試製中型卡車，並得到了相關部門的認可。幾年下來，全國陸續出現了很多此類車型，包括武漢的WH130型、瀋陽的“巨龍”牌SY130型、井岡山的“井岡山”27型、福建的“福建”牌FJ130型、柳州的“飛躍牌”130型、濟南的JN130A型、雲南的“紅河”牌20-70型、吉林四平的“工農”牌130型、山西大同的“大同”牌DT130型等，可謂全國開花，“嘎斯”遍地，極大的促進了我國的汽車工業。

在這裏我們就重點談談南京汽車製造廠的產品吧。1958年3月10日，南京汽車制配廠仿製的第一輛NJ130型2.5噸載重汽車試製成功，被一機部命名為“躍進”牌，這是繼長春第一汽車製造廠“解放”牌汽車以後，問世的我國第二種牌號的載重汽車。汽車仿製成功後，南京汽車制配廠也隨之更名為“南京汽車製造廠”，後來朱德委員長為該廠題寫了廠名。

NJ130型最初型號NJ130型最初型外觀比較獨特，不像嘎斯51型，駕駛室門頂還是採用帆布，兩年後才改為金屬結構。後來，為滿足軍隊需要，南京汽車廠在嘎斯63型的基礎上，又仿製成功NJ230全驅型。

NJ130型生產型