我國可以用高鐵網部署鐵路機動導彈？想法不錯，可惜做不到_風聞

【本文來自《C國永遠只有300枚核彈20年踏步不前？美軍反智力報告背後的目的深度解析》評論區，標題為小編添加】

• 浩蕩
• 而且我們還有好東西，高鐵修了這麼多，不可能沒有鐵道機動力量的，三四個小時能轉移一千公里的發射力量，生存能力拉滿

想法不錯，可惜做不到。有三個主要原因。

首先，我國的高速鐵路網絡是輕載鐵路，以CRH400復興號為例，其軸重僅有17t，並且由於承載能力問題對超員限制比較嚴格（意味着冗餘空間很小）。一般能運輸重型裝備的重載鐵路，軸重至少要達到27t以上，我國高鐵網絡顯然不具備這樣的條件。從過往披露的的跨區演習機動過程中也能發現，攜帶輕武器的步兵單位有通過高鐵列車進行機動的例子，但重裝備要麼走普速鐵路要麼通過公路機動（無論是自己燒摩托小時跑還是在平板拖車上拖着走），也説明高鐵線路並不能承擔運輸ICBM的任務。參照白楊M，那玩意光彈就有47.2噸，再加上各種控制系統和導彈起豎系統……饒了高鐵線路吧，你這怕是會把路基壓塌的。

其次，即使不考慮載重問題，我國的高速鐵路網是全電氣化的，導彈起豎過程中列車上方的接觸網就是個大麻煩了。當然你可以説我用個內燃機組拖導彈列車，需要起豎的時候把頭頂上的接觸網剪了。但內燃機組可跑不了300以上，而且一剪不説整條線路，至少這個區間就報廢了，這……雖説到了那個時候這都是小事，但也不合適對吧，導彈列車想溜都不好溜，説不定路上還得被個輛因為沒電停鐵軌上的普通高鐵給堵住……

最後，在平時，我國的高速鐵路網是極度飽和的。京廣、京滬這種幹線，列車通行間隔甚至被壓縮到了4分鐘左右。在這麼繁忙的運行圖中加入一趟特別的列車非常困難是一方面，另外一方面是這輛車的運行區間很容易被掌握，導致導彈列車生存性大幅降低。而在戰時……戰爭時期還在鐵路上高速運行的列車，什麼性質就不用想了吧……如果暴露出更多特點（比如駛入一個明顯有遮蔽的，民用車輛從未進入的場地，這可能是在進行維護作業），那更容易被人判定出目標性質，從而遭到打擊。

蘇聯曾經在西伯利亞部署鐵路機動導彈，有其特殊性（比如西伯利亞大鐵路屬實是沒多少車過），咱們嘛…曾經披露過的“導彈列車”也只是運載車而不是發射車。，就算現在真準備搞鐵路機動發射車，那也得在普鐵鐵路線上跑，不要指望導彈列車能跑上300公里每小時……