我國可以用高鐵網部署鐵路機動導彈?想法不錯,可惜做不到_風聞
打酱油的星际菜鸟-观察者网编辑-观察科技、数码和游戏2022-03-14 16:05
【本文來自《C國永遠只有300枚核彈20年踏步不前?美軍反智力報告背後的目的深度解析》評論區,標題為小編添加】
- 浩蕩
- 而且我們還有好東西,高鐵修了這麼多,不可能沒有鐵道機動力量的,三四個小時能轉移一千公里的發射力量,生存能力拉滿
想法不錯,可惜做不到。有三個主要原因。
首先,我國的高速鐵路網絡是輕載鐵路,以CRH400復興號為例,其軸重僅有17t,並且由於承載能力問題對超員限制比較嚴格(意味着冗餘空間很小)。一般能運輸重型裝備的重載鐵路,軸重至少要達到27t以上,我國高鐵網絡顯然不具備這樣的條件。從過往披露的的跨區演習機動過程中也能發現,攜帶輕武器的步兵單位有通過高鐵列車進行機動的例子,但重裝備要麼走普速鐵路要麼通過公路機動(無論是自己燒摩托小時跑還是在平板拖車上拖着走),也説明高鐵線路並不能承擔運輸ICBM的任務。參照白楊M,那玩意光彈就有47.2噸,再加上各種控制系統和導彈起豎系統……饒了高鐵線路吧,你這怕是會把路基壓塌的。
其次,即使不考慮載重問題,我國的高速鐵路網是全電氣化的,導彈起豎過程中列車上方的接觸網就是個大麻煩了。當然你可以説我用個內燃機組拖導彈列車,需要起豎的時候把頭頂上的接觸網剪了。但內燃機組可跑不了300以上,而且一剪不説整條線路,至少這個區間就報廢了,這……雖説到了那個時候這都是小事,但也不合適對吧,導彈列車想溜都不好溜,説不定路上還得被個輛因為沒電停鐵軌上的普通高鐵給堵住……
最後,在平時,我國的高速鐵路網是極度飽和的。京廣、京滬這種幹線,列車通行間隔甚至被壓縮到了4分鐘左右。在這麼繁忙的運行圖中加入一趟特別的列車非常困難是一方面,另外一方面是這輛車的運行區間很容易被掌握,導致導彈列車生存性大幅降低。而在戰時……戰爭時期還在鐵路上高速運行的列車,什麼性質就不用想了吧……如果暴露出更多特點(比如駛入一個明顯有遮蔽的,民用車輛從未進入的場地,這可能是在進行維護作業),那更容易被人判定出目標性質,從而遭到打擊。
蘇聯曾經在西伯利亞部署鐵路機動導彈,有其特殊性(比如西伯利亞大鐵路屬實是沒多少車過),咱們嘛…曾經披露過的“導彈列車”也只是運載車而不是發射車。,就算現在真準備搞鐵路機動發射車,那也得在普鐵鐵路線上跑,不要指望導彈列車能跑上300公里每小時……