315權益觀察|長城汽車“交付難”被大量投訴，小鵬、哪吒們“貨不對板”_風聞

《港灣商業觀察》王心怡  陶原

新能源汽車已是近年市場最熱之行業。據中汽協數據，新能源汽車，2月銷量達到了33.4萬輛，同比上漲184.3％。

無論是傳統汽車，還是新能源新勢力，爭相湧入的賽道信心，讓新能源汽車的未來前景充滿無限想象。

乘聯會發布的數據顯示，2月新能源汽車國內零售滲透率達到21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率提升了13%。2月，自主品牌中的新能源汽車滲透率達到41.9%；豪華車中的新能源汽車滲透率達到17.4%；而主流合資品牌中的新能源汽車滲透率僅有3.5%。

與此同時，一些其他行業的知名企業家也對此表達了高度興趣。2021年一度傳言中的小米系掌舵人雷軍將進軍新能源汽車，最終得到證實：9月1日，雷軍宣佈小米汽車有限公司成立，註冊資金為100億人民幣，他親自出人法人代表。在日前剛剛召開的2022年兩會上，雷軍的四份提案同樣都與新能源汽車直接相關。

今年2月16日，美的集團新能源汽車零部件戰略新基地項目奠基開工**，**據悉，該項目總投資約110億元，其中固投資產投資約65億元。項目規劃一期用地458畝，位於安徽省安慶市圓夢新區。

火爆之下，新能源汽車產業鏈的強勁態勢近兩年無論是一二級市場，還是街頭巷尾消費者的眾多議論，沒有人能對此視若無睹。

不過，同樣值得高度關注的是，“汽車自燃、鎖電、延遲交付、配置縮水”等事件也屢屢出現在大眾眼下，安全性以及“一次性消費”也成為該領域吐槽者眾多的現狀。

國家市場監管總局3月11日發佈的數據顯示，2021年，我國共實施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬輛，分別比上年增長16.6%和28.8%。其中，實施新能源汽車召回59次，涉及車輛83.0萬輛，佔全年召回汽車總數量的9.5%；新能源汽車召回次數和召回數量比上年增長31.1%和75.9%。新能源汽車缺陷線索報告3033例，反映動力電池、電機、電控系統問題佔新能源汽車缺陷線索的52.5%。

新能源汽車交付難題

“我就是大學剛畢業，想買個代步車，又不懂車，喜歡就買了。”剛畢業的小馬在説起買第一輛車的情形時，無不流露着後悔，“在買之前還沒爆出芯片的問題，現在一想愈發覺得當時訂車太草率了。”

2021年10月底，小馬在線下訂購了一輛歐拉黑貓351續航舒適版，回想定車細節時，小馬提到，銷售曾表示兩三個月左右就能提到車，並且當自己要求在購車合同上填寫交車日期時，遭到了拒絕，銷售表示要麼等要麼別買，想着短時間內並無用車需求，小馬選擇了“等等就等等吧”。誰曾想這一等，就等了近五個月。

耐心等待的同時，小馬在其他社交軟件平台發現有人似乎比自己訂車的還晚，卻更早提到了車，疑似出現排單不透明的情況。問及維權的時候小馬錶示，並沒有那麼容易，曾與其他車主一起自發維權，加入了數百人的羣聊，但進行的並不順暢：“當時創建了共享表格，收集了三百名車主的信息，包括訂車時間聯繫方式等等，後來卻出現了篡改車主信息的情況，信息就被搞亂了，並且維權期間‘內鬼’不止一次出現。”

在多次維權過後，小馬終於等到了結果，十月份的訂單到過年沒有交付的，繼續等待交付，將會給60元×7天，共420元的補貼。有趣的是小馬提不到車的同時，歐拉官方抖音直播間卻承諾到：“核銷後50天內完成提車，逾期支付2000元的補貼金。”

銷售對於線上直播間的承諾並不承認，告知小馬，不願意接受420元補償不想再等交車的，建議退定金或者降版，萌寵版換萌動版。簡單來説就是減配不減價。耗費幾個月的小馬，選擇了退定金，沒有得到任何補償。

歐拉品牌隸屬於長城汽車（601633.SH,02333.HK），其宣稱是中國主流自主車企中第一個獨立的新能源汽車品牌。

廣東越啓蘭律師事務所合夥人，民商事領域主任律師李天賜向《港灣商業觀察》表示：“口頭承諾的交車日期是具有法律效力的，《民法典》第601條規定，出賣人應當按照約定的時間交付標的物。約定交付期限的，出賣人可以在該交付期限內的任何時間交付。故汽車銷售者逾期未交付的，構成違約，消費者可以就此主張權益，比如就對方遲延履行造成的損失索要賠償。”

對於交車問題，歐拉品牌CEO回應稱：“黑、白貓停止接單，不是停產，原材料價格大幅上漲後，黑貓單台虧損超萬元。”

無獨有偶，近段時間新能源汽車似乎好像都面臨着交車問題。2022年2月，哪吒Vpro的車主因交付問題進行了投訴維權，同月，多名消費者也在多平台投訴小鵬P5 460E不按時交付。

小鵬汽車科技有限公司（以下簡稱“小鵬汽車”，09868.HK，XPEV.US）回應：“P5 460訂單無法交付是由於受疫情影響，行業面臨着核心零部件供給的極度緊張。延期交付的用户可以選擇退訂、改配或繼續等待，目前暫無賠償計劃。”

似乎消費者及資本市場都對小鵬汽車信心不足。從2021年7月7日至2022年3月11日，小鵬汽車上市以來八個月的時間，股票下跌了37.26%，股價為105.400港元，較去年發行價165港元，仍破發不少。

並且在合法經營方面小鵬汽車還需更為重視。天眼查數據顯示，2022年2月23日，北京小鵬汽車有限公司因税收問題受到行政處罰，處罰金額10.27 萬元。《港灣商業觀察》就相關問題聯繫了小鵬汽車，未能獲得回應。

經濟學家、新金融專家餘豐慧向《港灣商業觀察》表示：“關於國內現有的小鵬，蔚來，理想等華爾街上市的企業，股票確實是在大幅下跌。主要原因包含兩方面，一是美國現在對中概股披露要求比較嚴格，二是國內對這種新業態管理監管依然很嚴格，所以在宏觀政策和美國SEC打壓下，內外環境都不好，自然就出現了下跌的情況。”

總的來説，現有新能源汽車企業由於芯片短缺，原材料漲價，導致交不上車，也印證了企業芯片儲備不足，原材料儲備不足，沒有做好風險預估的事實。

技術有待加強，質量如何保證

如果説材料漲價、芯片短缺為不可控因素，導致了新能源汽車近段時間的交付產生問題，那新能源汽車宣傳力度的掌握與質量問題卻總是保持着亙古不變的熱度，也是消費者最為關心的話題，還需要亟待提升的豐厚能力去落實。

還在辛苦維權的小戒與蕾蕾，正是被曝出“芯片門”事件歐拉好貓的車主。“直到芯片不對版了我才想起來要購車合同，當時簽約售車的合同被4S店收回，僅給了發票。”

《港灣商業觀察》瞭解到，雖然歐拉好貓“芯片門”已過去數月，並且當時長城汽車提出了1萬元充電權益現金的補償，但是仍有不少車主認為芯片事件為整車欺詐，要求“退一賠三”。

截止2022年3月12日，在黑貓投訴平台上搜索長城汽車，共有289條投訴，已回覆194條，完成了91條。近三十天內共有83條投訴，主要問題仍集中在車未交付與質量問題。消費者“積怨”，多名歐拉車主向《港灣商業觀察》表示，企業吃相難看，接單時不顧生產能力，售後也不給好好處理。

                            黑貓投訴

自稱“更愛女人”的歐拉，言行不一的態度正令消費者信任下降。《港灣商業觀察》在調研中發現，許多消費者確有抱着好看及對國民品牌的信任而去的。小馬説到：“當時看着馬路上都是這個車型，正好我不太會開車，想買個小小的車才去的。”

從財務數據來看，長城汽車2021年前三季度營業收入為907.97億元，同比增長46.11%，淨利潤為49.45億元，同比增長91.13%。但同樣增長的還包括營銷費用，截止2021年度三季末，長城汽車的銷售費用分別為11.44億元、24.44億元、39.07億元，同比分別增長了161.1%、126.9%、71.1%。

同樣出現營銷費用倍增的，還有蔚來汽車。從蔚來汽車（09866.HK，NIO.US）三季報來看，第三季度單季淨虧損為8.35億元，銷售成本為78.12億元，較2020年第三季度增長**98.3%。**此外第三季度的銷售、一般和管理費用為18.25億元，較2020年第三季度增長94.1%。

營銷宣傳是不可避免的，但如若產品沒有核心競爭力，甚至沒有基本的安全保障，那後果可想而知。近年來，新能源汽車的質量問題的故障可謂層出不窮：充電故障、動力缺少、續航虛標、車內異響、互聯故障、車身共振等等。

2022年3月，消費者在黑貓投訴平台發起集體投訴，表示小鵬汽車p7首批670被召回後，續航無故鎖電，80.3kw電池容量只能裝70kw左右。

同月，長安車主控訴頻率相當高。在黑貓投訴平台上，近三十天內，搜索長安汽車發現，投訴量高達263條，平均每天就有8條投訴。諸如：長安奔奔E-Star國民版方向無法自動回正，長安CS55電瓶虧電嚴重，在長安的發佈會上，長安董事長朱華榮宣傳的UNIK有L3自動駕駛，APA6.0自動泊車的功能，而實車並沒有。

2022年2月，有媒體報道，一位江蘇車主反映稱，自己購買的2021款哪吒U Pro 400續航版，官方宣稱續航里程可達400公里，實際上續航只有165公里。幾乎在官方宣傳的續航里程基礎上打了4折，續航里程嚴重虛標。

2021年7月，山西太原接連發生幾起長城歐拉iQ汽車在充電時自燃的事件，車輛召回後又被消費者投訴有鎖電嫌疑，續航大縮水。而近期，大火的理想ONE也出現撞上道路中間的水泥墩後出現自燃起火情況。

“沒有金剛鑽，別攬瓷器活。”技術不夠成熟時卻誇大宣傳，就很容易“自食其果”。

李天賜提到：“《反不正當競爭法》第9條規定:經營者不得利用廣告和其他方法，對商品的質量、製作成分、性能、用途、生產者、有效期限、產地等作引人誤解的虛假宣傳。廣告的經營者不得在明知或者應知的情況下，代理、設計、製作、發佈虛假廣告。

對商品的銷售狀況、用户評價、曾獲榮譽等作虛假或者引人誤解的商業宣傳，欺騙、誤導消費者，通過組織虛假交易等方式，幫助其他經營者進行虛假宣傳，都可認定為虛假宣傳。”

對於新能源汽車進行虛假或者誇大宣傳，李天賜表示：“使用工信部明令禁止使用的廣告語等行為，都構成不正當競爭行為。消費者對此可以正當維權，比如向消費者協會投訴，造成損失可以走訴訟程序追索賠償。因產品缺陷引起的人身損害賠償訴訟期限為二年，適用普通程序審理的，一般在立案之日起六個月內審結。”

同樣，安全問題的頻發，可見新能源技術依然有較大提升空間。芯片及電池關鍵材料等核心部件的缺少必然會影響到安全問題和交付。油價上漲以後，或許也會造成新能源汽車需求較大，而安全問題的保障，仍需從技術研發上多多打磨。

掌握核心技術的科技研發型企業的毛利，一般會維持在較高的水準。從毛利率方面來看，第三季度理想汽車（02015.HK，LI.US）的毛利率達到23.3%，同比上升3.5%；蔚來汽車第三季度毛利率為20.3%，同比上升7.4%；小鵬汽車第三季度毛利率最低，為14.4%，2020年同期為4.6%，同比上升9.8%。

值得注意的是，小鵬汽車毛利率雖然呈現增長，但是似乎並沒有賺到錢。2021年第三季度淨利潤為-15.94億元，去年同期淨利潤為-11.49億元。從研發數據來看，小鵬汽車第三季度研發投入12.64億元，第二季度為8.64億元，第一季度為5.35億元，前三季度研發投入合計為26.63億元。高額研發投入，毛利卻遜色同行業，或許小鵬汽車的研發能力仍待優化

**“對廠商而言，競爭對手的混淆行為、虛假宣傳行為、不正當競爭行為，都會影響企業的發展，而目前消費者權益保護意識不斷增強，企業要行穩致遠，不僅要注重保護自身權益，也要以用户為中心，保護消費者的權益。”**李天賜如此建議。

隨着消費者對自身權益的日趨重視，新能源汽車企業只有拿出足夠的實力才能立足行業，對於企業而言，保障安全質量為根本，如何在減少補貼，物料缺乏的情況下走下去亦是一大難題。《港灣商業觀察》也將持續對行業保持高度關注。（文中小馬、小戒、敏敏均為化名）（港灣財經出品）