愛打民航飛機的蘇-15攔截機是怎麼來的？_風聞

作者：瘋子李 / 編輯：冷小軍

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20世紀50年代，美蘇冷戰日趨激烈。為了應對蘇聯強大的常規軍事力量，尤其是那令人膽寒的鋼鐵洪流，美國人開始推行「大規模報復戰略」，一旦戰爭爆發，美國不會以常規戰爭和蘇聯對抗，而是全面升級到核戰爭，不論戰術還是戰略層面。

在這一戰略下，空軍的任務只有兩個：用高速核轟炸機把對手送回石器時代；防止同樣的事情發生在自己的身上。對於美蘇兩國來説，攔截對手的核轟炸機成為了生死攸關的大問題，爭奪制空權這個任務反而被擱置一邊。

美軍超音速的B-58「盜賊」戰略轟炸機

為了解決這一問題，當時的空戰理論認為作戰飛機速度不斷攀升，截擊機識別目標的時間越來越短，超過了飛行員的反應速度，靠目視捕捉目標越來越不可靠，甚至可以説不可能。在這種條件下，只有全自動控制才能及時、可靠地把戰機引領到指定位置，及時發現目標、實施攔截、並確保摧毀。這樣，飛行員的作用大大下降。

美軍兩款截擊機，F102/F106

在此背景下，1958年蘇聯部長會議發出指令，要求研製截擊機-雷達-導彈系統，要求掛載兩枚半主動制導空空導彈K9（設計定型後稱R38，北約代號AA4錐子），原型機代號T37。1959年設計開始，次年2月，原型機開始組裝。

這時，設計局卻接到了一個奇怪的命令，終止設計工作，銷燬設計資料和工裝。這個命令來自於玉米狂人赫魯曉夫，這位除了酷愛玉米，對於導彈也有近乎瘋狂的感情。

在他當政的那幾年，蘇聯大量飛機項目和發動機項目下馬。1960年初，赫魯曉夫甚至下令終止所有新飛機的研製，只允許對已有飛機進行改進。這個決定影響極大，受此影響多個設計局被解散，其中就包括衞國戰爭中設計出拉5等著名機型的拉沃契金設計局。

蘇聯著名飛機設計師拉沃契金

不過截擊機作為空中攔截系統的一部分，被保留了下來。不久國土防空軍又提出了新型截擊機的研製要求。蘇霍伊因為之前的經驗，輕鬆獲得了這個項目，因為沒有競爭對手，新機型在研製階段就獲得了生產性編號蘇15。

新的原型機代號T58，為了降低設計的技術風險，蘇霍伊沿用蘇11的機翼、尾翼和後機身。為了容納性能升級的雷達，蘇霍伊拋棄了機頭進氣的佈局，而是採用了兩側進氣的模式。

1961年，原型機設計完成，開始進行實驗。這個時候，國土防空軍的設計要求做了修改，單發的佈局無法滿足新要求的性能參數。蘇霍伊為此修改原始設計，改用雙發。其實，蘇霍伊在此之前已經有了類似的構思，只是把它作為單發方案的備份。等到國土防空軍的新要求上線後，備份轉正。

發射空空導彈的蘇-15

1962年，原型機實現了首飛，飛行性能達到了設計要求。但這時，國土防空的新要求又來了，要求加裝新型的「颱風」雷達。為此蘇霍伊設計局重新設計了機頭錐，進一步拉長原機頭，座艙蓋也做了重新設計。1964年，經過長期的試飛，原型機正式通過國家驗收，蘇15成為正式的編號。 

不過這個時候，蘇霍伊麪臨一個新問題，那就是沒有合適的生產廠家。為了不讓二戰中蘇6的悲劇上演，蘇霍伊不惜坑了雅克夫列夫一把。雅克夫列夫設計局的雅克28被迫給蘇15讓路，不過在高層看來，這一切順理成章，因為蘇15除了航程以外，其他各方面的型性能均超越了雅克28。

倒黴蛋雅克-28，是雅克最後的岸基戰機，之後相當長時間內，雅克為蘇聯的載機巡洋艦打造垂直起降戰鬥機

1966年，第一架量產型的蘇15下線。次年，批量生產型號開始裝備蘇聯國土防空軍。直到蘇聯解體，蘇15一直是國土防空軍的主力作戰機型。蘇霍伊在蘇聯航空界的地位因此進一步鞏固，為之後的大爆發打下了基礎。

中國軍迷對蘇15的印象可能會能深一些。因為，蘇15在外形上酷似中國的殲8Ⅱ戰鬥機，一度被國內的找爹黨認為是殲8Ⅱ的研製基礎。事實上，殲8是在殲7基礎上研發的雙座高速截擊機，這一定位與蘇15十分類似。殲8Ⅱ的兩側進氣更大可能來自於米格23，而不是蘇15。

另一點讓中國軍迷感到親切的是蘇15後期改進型蘇15TM，採用外翼段後掠角的雙三角翼，中國的殲7後期改進型也採用類似的樣式佈局。

對於這款戰機，蘇聯國土防空軍的飛行員還是比較滿意的，其操控性、機動性按當時的技術標準來説，都相當不錯。不過，這款飛機只裝備了國土防空軍，蘇聯空軍沒有裝備過，更沒有出口過，所以知名度很低。

不過一個不太好的愛好，讓蘇15一度在國際上臭名昭著。那就是愛懟民航客機，作為國土防空軍的飛機，沒參加大規模戰爭，但要負責戰略要點的防守任務，蘇15有幾次懟翻民航客機的騷操作。

蘇-15

第一次是1978年4月，大韓航空902航班從巴黎經安克雷奇飛往漢城。這駕波音707客機在經過北極圈時，突然調轉方向，飛向蘇聯北方艦隊的核潛艇母港摩爾曼斯克。國土防空軍的蘇15奉命攔截，試圖使其迫降。但韓國機長沒有反應，反而飛向芬蘭。

一架蘇15奉命開火，導彈打掉了客機左翼的部分機翼和外側發動機。另一家蘇15最終將其迫降在距離距離芬蘭邊境140千米的冰湖上。機上109名乘客及機組人員中，有2人被導彈的彈片擊中死亡。

蘇-15

幾年後的1981年，一架伊朗（也有説是阿根廷）的CL44小型客機從伊朗進入蘇聯加盟國格魯吉亞上空。國土防空軍的蘇15奉命攔截。迫降未果的情況下，這架蘇15將闖入的小型客機撞了下來。民航機的結局已經註定，不過蘇15的飛行員成功跳傘逃生。

最出名的則是1983年9月，大韓航空007航班在勘察加半島上空被擊落事件。按照韓國和西方媒體的説法，這家「倒黴」的波音747型客機因為迷航進入蘇聯領空，是無辜的受害者。而蘇聯方面認為其從事間諜活動，並給出了美國軍用飛機RC135在同一航線活動的記錄。雙方各執一詞，真假難辨。

可以肯定的是，這個007航班偏離固定航線400千米，深入蘇聯領空的時間長達兩個半小時。更詭異的，好巧不巧的經過蘇聯絕密的彼得羅巴甫洛夫斯克核潛艇基地上空，美國和日本的軍用、民用航管在發現後都沒有按規定發出提示。蘇聯的蘇15發出警告後，韓國航班沒有任何反應，直至被擊落的那一刻。

西方媒體稱航班上的296名乘客及機組人員全部喪生，不過也有媒體稱海上打撈的時候只發現了行李，卻沒有發現任何遇難者的遺體。甚至有美蘇雙方在相關空域爆發大規模空戰的傳聞。這件事情究竟是怎麼回事，估計只有等事件相關各方解密有關資料後才能水落石出了。

美軍RC135偵察機，原型就是波音707客機

之所以會出現這一系列事件，除了美蘇冷戰到達高潮，對抗激烈以外，也與當時的國土防空總司令科爾杜諾夫有關。

這位參加過衞國戰爭的老兵，是戰爭期間蘇聯排名第九的王牌飛行員，擁有46架的傲人戰績。同時他也是尼什事件的親歷者，他始終覺得那次所謂的誤擊事件完全是美國人蓄意挑起。當時為了維護反法西斯陣營的團結，這件事情被草草處理，但雙方的不信任就此埋下。因為對尼什事件耿耿於懷，科爾杜諾夫在接管蘇聯國土防空軍後對美國及整個西方陣營十分強硬。

蘇聯解體後，蘇15逐漸從俄羅斯的裝備序列中退出。一方面是因為新鋭的蘇27、米格29不斷加入俄空軍，另一方面也是因為歐洲裁軍協議對俄羅斯的限制。蘇15退役了，不過蘇霍伊的傳奇延續了下來，直到今天。