寧德時代成立新公司 下場造車？_風聞
新能源财经-2022-03-15 20:27
寧德時代與永福股份共同成立一家新公司，經營範圍包括新興能源技術研發；新能源汽車整車銷售；新能源汽車換電設施銷售等。
業界猜測，隨着蔚來、小鵬等寧德時代的大客户傳出找到其他電池供應商的消息，寧德時代有可能與永福股份共同造車，打造從電池上游原料礦山的控制到電池的生產、使用、回收的完整閉環。
成立新公司 準備造車？
據證券時報e公司訊，企查查APP顯示，3月11日，濟寧市兗州區潤永新能源有限公司成立，註冊資本1000萬元，經營範圍包含新興能源技術研發；新能源汽車整車銷售；新能源汽車換電設施銷售等。該公司由時代永福科技有限公司100%控股，後者由寧德時代(300750)、永福股份(300712)共同持股。
此外，寧德時代也是永福股份的股東。
被”背叛“的王
為什麼寧德時代會成立一個新能源汽車整車銷售的公司？作為全球汽車公里電池的王者，寧德時代的焦慮來自客户們的出逃。
2021年12月，有報道稱小鵬汽車決定削減寧德時代的供貨份額，引入新的電池供應商中航鋰電。
中航鋰電已經取代寧德時代成為廣汽新能源車的第一供應商，其自2020年5月開始就沒有用過寧德時代的電池。
蔚來宣佈半固態電池供應商為衞藍新能源，這是蔚來首次宣佈與寧德之外的電池供應商合作。而蔚來目前是寧德時代電池裝機量第二大的客户，僅次於特斯拉。
去年6月，寧德時代的客户吉利旗下電動汽車品牌Polestar極星與SKI簽署了一份諒解備忘錄，雙方將共同探討開發動力電池技術和提供電池供應方面的合作機會。
除了宣佈與寧德時代共同開發下一代動力電池之外，奔馳在去年入股孚能科技，雙方合作的一部分就是孚能科技將在德國建設一座電池工廠，為未來奔馳EQ系列車型供應電芯。
去年10月，奔馳還宣佈與Stellantis集團及道達爾能源公司達成三方協議，梅賽德斯-奔馳將收購ACC電池公司33％的股權。
寶馬汽車的電池供應商名單中除了寧德時代之外，截止去年底，也新加入了億緯鋰能、韓國三星SDI和瑞典Northvolt AB的名字。
為什麼客户們會紛紛”出逃“？
成就王者的 是飛漲的利潤與權威話語權
一句話概括，就是寧德時代電池賣的太貴，產量也有限。
財報顯示，寧德時代預計2021年淨利潤為140億元-165億元，同比增長150.75%-195.52%。寧德時代2021年前三季度淨利潤為77.51億元，同比增長130.90%。這已是寧德時代淨利潤連續第三年創下歷史新高。
這些利潤，汽車廠商們的貢獻居功至偉。
此外，去年也多次傳出寧德時代產能有限，導致汽車廠商無法滿足需求。有專家表示，寧德時代的產能有限，不可能滿足那麼多車企的供應需求，那麼車企就不得不找別的供應商。超過50%的市場份額讓寧德時代話語權過大，這並非車企樂意看到的。這樣一來在排產順序和價格方面車企都很被動。
不願意被淪為代工廠命運主流傳統車廠不約而同地選擇了“去寧德時代化”，紛紛開始自研自產電池。這不僅有效避免電池廠商一家獨大的局面，更能在電池廠商產能不足的情況下，做到及時補充與保障，讓車企免去了電池供貨短缺和“價格戰”的困擾。
寧王造車，難嗎？
從國內造車新勢力的崛起路徑看，製造新能源車並不難，至少在寧德時代這種級別的選手來説，沒有無法克服的困難。寧德時代本身就是動力電池的生產商，技術儲備充足。而這也是新能源車最大的幾個技術門檻之一。
一旦寧德時代啓動造車，不但能夠打造從電池上游原料礦山的控制到電池的生產、使用、回收的完整閉環，讓電池有穩定的銷售渠道，也能進一步提高對其他汽車廠商的話語權。
而同樣無疑的是，從供應商到友商，也勢必刺激寧德時代現有的客户出逃的衝動。
