財報背後，京東物流的「一體化」密碼_風聞

做產業互聯網的連接線，做社會供應鏈的築基人。

作者|鬥鬥

出品|產業家

一座高達16米的自動立庫，來回穿梭的叉車，一個個箱子整齊地入庫……這是山東省臨沂市平邑數智物流產業園內的一幕。

沂蒙山南緣的平邑，是“中國金銀花之鄉”“中國水果罐頭之都”。身處互聯網時代的平邑，一直在積極擁抱電商。然而在電商發展過程中，物流體系小、散、亂等制約電商發展的痛點和難點愈發明顯。

先入到濟南倉，再往魯南地區發貨這是當地以前的物流模式，物流成本高、配送時效弱。基於此，尋找現代化物流企業，打造更高水平的物流網絡，帶動產業帶及區域經濟發展，成為當地政府的頭等大事。

京東物流是這個強痛點的承接者。

在京東物流打造的平邑數智物流產業園區投入運營後，當地廠家實現了就近入倉，配送時效提升一天以上，物流成本下降超過50%，大幅縮短了平邑縣內農產品上行、工業品下行距離，實現魯南、蘇北地區12小時內配送到位和24小時以內到達長三角地區。

這只是京東物流的一個縮影。

在過去的幾年時間裏，這家物流企業的身影越來越多地出現在下沉產業帶以及更多的產業實體場景中，承擔着物流倉儲體系的建設和數字化重構。

3月9日，京東物流最新發布的上市後首份年度業績報告。根據財報顯示，2021年京東物流總收入達1047億元，同比增長42.7%，其中來自外部客户收入達591億元，同比增長72.7%，佔總收入比例達56.5%。

基於這份數字的延伸是，京東物流提前超額完成2017年正式獨立之際制定的“五年收入規模過千億、外部客户收入佔比過半”戰略目標。

這是一份足夠亮眼的財報。

而在財報背後，幾個需要得出答案的問題是：數字之外，宣佈獨立5年，京東物流做對了什麼？另外，在產業數字化駛入深水區的當下，物流企業的真正價值又是什麼？

一、物流產業的“聚合”困局

中國是全球最大的電商市場，也是最大的物流市場。

據CIC 報告，2020 年全國物流費用達14.9 萬億元，在過去的5年時間，即2015-2020 期間，行業年複合增長率為6.5%。報告預測2020-2025 年物流費用年複合增長率為5.3%。

這是一個足夠龐大且增長趨勢越發明顯的藍海。

但問題同樣存在。即儘管物流市場規模龐大，但由於國內物流市場起步較晚，物流環節冗餘。因此，與世界發達國家相比，仍然存在成本偏高、效率低，中高端、體系化、集約式物流服務與供應鏈服務嚴重不足等諸多問題。

比如在製造業，競爭向來非常激烈。物料費用通常佔製造成本的50%以上的比例，因此物料與倉儲管理以及成本控制已經成為影響市場競爭力的關鍵因素，與企業的效益密不可分。

一個現狀是，大多數生產企業的訴求都是希望將倉儲、運輸全部外包給第三方物流公司，後者能夠幫助其進行“聚合”式倉儲物流管理。但很多時候都是尋找不到合適的、有實力的物流服務提供商。

究其原因，主要是因為中國物流企業較為分散，相關數據顯示，排行前十的企業主要為大型企業的物流子公司，僅佔市場份額的9.0%。當下製造業的需求由市場上現存眾多分散的物流企業承接，彼此之間很難建立高效完整的服務閉環。

再比如，近年來國內的物流企業都圍繞最後一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，共同配送，互聯網同城物流等，企業似乎都覺得最後一公里是痛點所在，在硬件、軟件等各個節點不斷迭代升級，拼命地佈局與解決。

但在如火如荼的推進之後卻發現這並不是問題的根源，根源在於用户的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，核心在於商業物流的方式在變化。

毫不誇張地説，伴隨着消費者、企業對物流的要求變得越來越高，單一環節的效率改善已經不足以滿足當下的需求。在單個環節的改善之外，物流行業需要更加聚合的服務。

更本質來看，這種聚合的服務需要貫穿從倉儲物流到最後一公里的配送，幫助企業承接起後半程的“消費者體驗”。

二、尋找「一體化供應鏈」

陝西省神木市的榆北小保當，是陝煤集團旗下的一家礦業公司，佔地近3500平方米。自2017年至今，小保當從當初的一片荒漠搖身一變成為一個現代化礦井。

然而，在“工業4.0”這一變革理念的指引下，這裏也迎來了新一輪挑戰。

物資管控是降低生產成本的重要組成部分，流程環節越多，資金投入就越大，人力、庫存等浪費也就越多。然而由於煤礦行業的特殊性，在小保當，光是負責物資的清點、保管等物資存儲區就需要幾十名工作人員。

“作業需要的常用耗材，要提前報計劃、再到物資管理中心倉庫領用，計劃多就造成積壓物資多，計劃少可能就影響正常使用。”作為榆北小保當礦業公司的工作人員柯賢對此深有體會。

或者可以説，供應鏈管理已然成為小保當發展的一個核心問題。基於此，他們找到京東物流。

京東物流利用物聯網、人臉識別等物資管理新技術，為榆北小保當礦業公司打造了WMS倉儲管理系統，該系統不僅可以實現貨物高密度存儲、貨到人揀選、自動出入庫，還能夠圍繞倉配數據、智能補調等方向為物資供應提供專業服務。

另外，由於煤炭能源行業產業鏈長、複雜度高，物流貫穿整個產業鏈的各個環節。煤炭能源行業採購、倉儲、物流、園區四大核心場景也是其物流的痛點所在。基於此，京東物流打造了“諮詢+技術+運營”的供應鏈場景化服務模式，為小保當提供多維度數字化解決方案。

如今，榆北小保當礦業公司工人，超過三分之一的工作時間都在跟智能化設備打交道。柯賢剛介紹，“由於智能化系統和設備的廣泛應用，不僅僅物資站的人員減少了，對大家的技能也提出了更多的要求。”

這個集合產業和技術的新供應鏈範式，正是京東物流給出的答案。

“為企業提供技術驅動的一體化供應鏈最優解才是未來的方向。”京東物流CEO餘睿認為，未來京東物流面臨的最大挑戰和變化，一定是由技術帶來的。

一體化供應鏈，更具體來看則是通過“硬件”“軟件”“系統集成”的三位一體，進而聚合成覆蓋倉儲物流全端的供應鏈解決方案。據瞭解，截至目前，京東物流已經形成了覆蓋園區、倉儲、分揀、運輸、配送等供應鏈各關鍵環節的技術產品。

在一體化供應鏈的能力驅動下，京東物流也在更新着物流行業的新標準。以快速物流體驗保障為例，一個數據是，在京東物流的助力下，京東集團在服務5億多消費者的同時，通過超1300個倉庫把自營的數百萬個SKU的庫存週轉天數降低至2021第四季度的30.3天，達到世界級水平。

再比如準確的分揀配送保障和安全運行的供應鏈物流保障。京東物流通過京慧平台、智能商務倉等產品可以幫助客户在大促期間進行智能合理的供應鏈管理，而在配送方面，基於京東物流京圖開放平台和佈局的多個物流倉，京東物流更是可以實現高效、精準的“最後一公里”配送。

根據數據顯示，從2014年京東物流上海亞洲一號落地至今，京東物流在全國範圍內佈局的亞洲一號智能物流園區達到43座。這是亞洲電商物流領域規模最大的智能倉羣。

不難看出，不論是從前端的管銷供應鏈管理，抑或是中間的倉儲中轉，再或者是最後一公里的智能化配送，京東物流建立起的是一整套集合產業和科技的現代供應鏈管理方案。

也更可以看到，這種“重投入”的核心壁壘和服務優勢也正在被行業看到，這也恰是本次財報中京東物流外部客户收入持續增長的核心原因。

三、“解耦”背後，重估京東物流

一如前文所説，在固有的大標杆客户案例之外，近兩年京東物流的身份出現在越來越多的細分場景和產業之中，即它不僅僅在釋放自身的核心價值，更在創造一家企業的長尾服務效應。

其中的關鍵，是京東物流的“解耦”戰略。

從大背景來看，在十餘年的供應鏈基礎設施建設與技術沉澱中，京東物流已然建立了對快消、服飾、3C、家電傢俱、汽車、生鮮等多個行業深刻商業洞察。

因而當服務中腰部客户乃至小微客户時，京東物流可以把頭部客户定製化解決方案，變成更小的模塊和不同的組件。簡而言之，就是把大客户的行業解決方案拆開，再像積木一樣搭建起來，積木可以是供應鏈中台的組件，也更可以是數據算法中台和雲倉等體系。目前，京東物流已打造輸出了快消、服飾、3C等八個細分領域標準化解決方案。

以民酒網為例，其是全國知名酒類全渠道運營商，但由於酒品運輸破損率高、對時效要求高等痛點，對倉儲運營、發貨時效等全環節供應鏈管理效率提出更高要求。

對此，京東物流通過“解藕”的快消行業標準化解決方案“對症下藥”。一方面通過BC同倉下的倉配一體服務，為民酒網提供高效柔性地多渠道、一盤貨履約；另一方面，通過智能供應鏈系統和產品，將各個倉庫、工廠、門店中碎片化的庫存實時地匹配銷售訂單。

再如在服飾行業。眾所周知，在服飾行業中，庫存一直是企業最大的困擾。

基於此，京東物流通過“解耦”戰略，打造了服飾行業標準化解決方案，實現門店鋪貨、補貨、調撥、退貨的自動化、智能化，全流程閉環決策管理。同時，還通過部署最靠近消費者的倉儲網絡，為客户提供正逆向一體的供應鏈物流服務，全面提升供應鏈網絡效率。

再如3C行業，針對其全渠道消費場景下高體驗的精準履約要求，京東物流憑藉在數智化+全鏈條+全品類的供應鏈物流服務能力，助其供應鏈實現端到端的提升。

可以説，京東物流的“解耦”戰略更等同於一個資深產業大師。它會根據具體行業賽道的特殊情況，以及對應產業企業的痛點，在京東物流的“器材庫”內抽取對應的零部件，組裝成一把足夠適配特定產業的武器，幫助其攻克倉儲物流的供應鏈難題。

據瞭解，基於固有的能力和“解耦”戰略，京東物流的業務已經覆蓋了超30萬企業客户、超1000個產地產業帶。

拋開數據不談，如果從更大視角來重新審視，則是不難發現，基於自身強力的產業服務能力和“耦合”戰略，京東物流與市面上的平台型、加盟制物流等單一供應鏈物流服務不同之處在於，其可以基於自身在一體化供應鏈積累的經驗，對不同行業的需求和痛點有更加深入的瞭解，例如終端客户需求、特定產業的商品特色、存貨及銷售週期等等。

這種基於全盤數據的積澱，保證了京東物流有能力為客户提供全面的物流服務，包括快遞、整車及零擔運輸、“最後一公里”配送、倉儲及其他增值服務，另外通過IT基礎設施進行數據採集、整合及分析等也會變得更加精準。

實際上，在倉儲物流產業之外來看，更清晰的一個觀察是，基於京東物流面向不同供應鏈的特殊供應鏈能力，供應鏈上的兩端，也就是上游生產者和下游消費者的交互關係正在變得更加透明高效，進而可以促進整個供應鏈環節的流通運轉，比如農產品上行，工業品下行等等。

對於京東物流而言，不論是其最初成立的10年，再或者是其宣佈獨立運作的5年，外界始終都保持着諸多討論。但就當下的成績而言，這個一直“紮根泥土”的企業已然完整蜕變，正在向行業、向中國產業模型貢獻着不可忽視的力量。

或許可以回答文章開篇提出的那個問題，即“物流企業的價值是什麼”，最好的答案可能會是：做產業互聯網的連接線，做社會供應鏈的築基人。