別看五菱這幾年靠網紅車的營銷賺夠眼球，可向高端突破毫無建樹_風聞

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五菱別看這幾年靠幾款網紅車和疫情初期做口罩的營銷賺夠了眼球，可問題一直比較嚴重，最大的問題就是向高端突破毫無建樹。

不是他們沒努力，這幾年五菱和寶駿也動作不少，出了十幾款新車，但是除了凱捷上市之初稍微好一丟丟外，其他的幾乎可以不計。那些RC,RM,RS平時估計大家也很少見到。新的沒起來，前幾年銷量支柱的730,510,360卻全部都萎縮下去，一頭都沒顧上。

向高端發力是每個車企的必定都要做的功課？我看未必，畢竟每個車企的定位不同，車市畢竟大部分都是普通人，並不是誰都有能力消費豪華車。我國這幾年GDP增長不錯，可也不代表買車的人都有那麼多閒錢提升消費檔次。這一個我覺得值得商榷，但還不是問題的重點。

重點是五菱沒有自己一套成熟的研發體系，再具體一點就是五菱的動力系統。那麼多年五菱一直那套通用的1.5T，108千瓦一直沒變，自吸就是1.5L，77千瓦，再也沒其他動力系統。這在一個現代汽車企業裏是多麼的不可思議啊。這套1.5的動力，從入門級用到MPV，等於五菱那麼多車，你不管如何買其實就是買的不同的殼子。拉1.2噸車的是它，拉1.65噸還是它，這能適用麼？況且那麼多年下來這套系統口碑真不怎麼樣，雖然皮實，可美國機子不省油的特性也比較明顯，運用的技術也相對落後。

前幾年五菱是切中了設計這個點，730的大空間，510的小巧，凱捷的大四座，可時間長了底子就暴露了。汽車最重要的還是三大件，缺了這個，其他再花哨也沒用。

還有就是五菱的銷售政策，堅挺的一P，啥德系美系日系，啥BBA沃爾沃凱迪拉克，大家每年都有優惠政策，但是你很難在五菱發現有什麼優惠，市場營銷是們學問，五菱的渠道下層是很好的策略，可在價格方面的營銷，和大多數車企比，真的差。

國內頭部幾個車企現在硬傷都不太多，唯二兩個，五菱差動力系統和營銷技巧，奇瑞差設計和營銷手段。