國家在這幾年密集出台很多關於電動自行車的法律法規，已經在正確的路上摸索了_風聞

【本文來自《為什麼電動車這麼受歡迎，就是因為便宜、便捷、基本沒有管理》評論區，標題為小編添加】

哈哈，觀網這麼多年，第一次被編輯翻牌，不勝榮幸，我就針對這個問題多説兩句，主要回答一些觀友的疑問：

1、電動自行車是有牌的，現在大部分縣市都啓動了電動自行車上牌，一般有2種，永久牌（一般綠色），臨時牌（一般黃色或藍色），臨時牌是在國家出電動車認定規範前買車的人員上户專用（人數不少），按照地方規定一般在2023年左右（各省不一樣）都會失效，到時候必須上電動摩托車牌子，正式納入摩托車（也就是機動車）管理。

2、電動摩托車是有證的，駕駛電動車摩托車需要D、E、F駕駛證其中之一，至於具體要持有哪個還得看電動摩托車的具體車速和功率。按照規定，新國標電動車正式實施後，電動車分為電動車自行車（《25公里）、電動輕便摩托車（《50公里）、電動普通二輪摩托車（》50公里）三種，具體劃分細則和所需駕駛證可以網上查。

3、電動摩托車的限行，這個根據城市不同，一般不單獨限行電動摩托車，實際限行的是摩托車，這個規定每個城市情況不同，我不做評價，起碼我生活的城市沒有任何一條路是限行電動摩托車的。

4、關於網上很多統計的數據顯示，每年傷人交通事故，亡人交通事故，統計起來，絕大部分都是機動車，非機動車佔比不高。這個我沒説不準確，這牽扯的是一個數據統計認定的問題。有幾個小方面，（1）一般電動自行車發生相關事故，交警會根據事故電動車自行車的車況來認定事故，改裝（超速），臨牌等不符合電動自行車認定規範的電動自行車，會被認定為機動車，按照機動車來處理，會劃分電動自行車方的責任（基本事故中電動自行車有責任的都是認定為機動車了）。這在統計中就出現了問題，這是機動車事故。（2）由電動自行車違章引發的傷人、亡人事故，但是電動自行車不是直接相關方（大意沒直接相撞，小車撞其他車或者路基什麼的了），這個在處理的時候會處理電動自行車（比如罰款20元，法律規定真只有這麼多。。。），但是事故認定不會認定為非機動車事故，而是機動車事故。（3）已經上綠牌的電動自行車，在上牌後自己改裝提速，發生相關事故的，這個要看當地交警部門舍不捨得花錢和精力，進行事故電動自行車鑑定，做了鑑定的，肯定算機動車事故（傷人、亡人事故很容易起糾紛，一般做鑑定的佔絕大多數）。不做鑑定的，可以劃分為非機動車事故，佔比很小。

5、由非法改裝電動自行車，電動自行車違章亂行，電動自行車闖紅燈等等，引發（注意我用的是引發）的傷人、亡人事故，在所有傷人、亡人事故中佔比高的嚇人，我這裏城市分別是傷人佔70%左右，亡人佔80%（數據來源是交警部門，沒授權不能披露詳細的）。可能我這裏相對嚴重一點，但是可以看網上有統計的，一般都過了50%佔比（不論傷人、亡人）。觸目驚心呀，都是人命。

6、國家只所以在央視3.15把電動自行車改裝曝光，也説明了一個是這個問題現在的嚴重程度，及普遍程度，中央不管都不行了。二是國家對廣大人民羣眾生命，出行，及基本權益的重視程度，這個廣大人民包括開小車的，開電動自行車的，開電動摩托車的，也包括最廣大的行人。開電動自行車是多，但再多對於全國人民來説仍然是少數，不能完全代表所有人利益的。

7、管理總是落後於現象的，國家這幾年的發展很好，速度快的嚇死人，電動自行車也算比較新的東西，在我們國家來説，而且以後取代摩托車甚至部分小車都是必然的，這是趨勢。國家在這幾年密集的出台很多關於電動自行車相關的法律法規，就是已經在正確的路上摸索了。拭目以待，我有信心，在不久的將來，電動自行車的管理必然越來越規範、科學，現在存在的一些矛盾，難點必然會得到妥善的解決，必然會得到最廣大人民羣眾的肯定與支持！