深圳未封港，但仍有隱憂 | 港口圈_風聞

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深圳日前發佈通告，各大港口在落實嚴格防疫措施的同時維持着正常的生產運營，但是社區採取封閉式管理，並且倉儲業務按規定全面暫停服務。雖然深圳港口沒有被迫關停讓人鬆了一口氣，但面臨的形勢依舊嚴峻。

針對此次疫情，船公司紛紛發佈調整業務的消息，其中馬士基表示雖然其主要港口的碼頭照常營業，但已暫時取消深圳的空運和倉儲服務。此外，馬士基在公告中明確表達了自己的擔憂：由於頻繁的核酸檢測，特別是在香港、深圳、珠江三角洲西部、上海、長江內陸港口、青島和天津，貨車運輸的整體運行效率將顯著降低。

船公司的憂慮並非空穴來風，由於全國多地暴發疫情，防疫政策不斷調整，集卡司機們面臨着“入境難，出貨慢”的問題：有的司機排隊等候許久，剛要入境其他省份就被勸返；有的司機等了72小時，拿到報告給查驗點的人員一看，被通知報告過期無效；東莞等地區全境封鎖，司機不得不另尋他路。許多司機抱怨自己被迫滯留高速服務區，裝個櫃子也裝不上，拖車也暫緩接單。

集卡無法準時就位，如何處理堆積的貨物也讓港口倍感“壓力山大”。CNBC的商業分析師Lori Ann LaRocco稱，港口不僅僅是船隻的地盤，沒有人用集卡把貨從倉庫運出，相當於沒有人從事貿易——美西港口倉庫工作人員缺失引發的港口擁堵，西班牙集卡司機罷工導致當地集裝箱運輸中斷即是佐證，供應鏈作為環環相扣的整體，牽一髮而動全身。

深圳港口作為接駁香港物資運輸通道的主要窗口，肩負保障市內以及供港物資“不斷供”的使命，必須盡全力保證前方碼頭裝卸作業的正常運作。然而，對於深圳港口而言，後方貨物的集疏運與倉儲業務依舊困難重重。Lori Ann LaRocco提到，雖然深圳港口仍在運行，其貨運業務實際上十分緩慢。

另一方面，生產物資的工廠也面臨“啞火”的風險。據港口圈瞭解，富士康深圳園區已全面停工，如果疫情繼續蔓延下去，停工停產現象也會隨之加劇。此外，巧婦難為無米之炊，若是貨源陷入匱乏，外貿商品供不應求，考慮到深圳疫情無法保證短時間內消除，船公司可能會減少選擇掛靠深圳港口。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，如今的港口不僅僅是調配、集散有形商品的場所，其更為注重港口之間的聯動與港口和其他物流活動之間的互動，也因此更容易受到疫情的衝擊。深圳港口即便維持着港口作業的穩步進行，隨着疫情升級也很有可能遭遇“外面的貨進不來，裏面的貨出不去”的窘境。港外堆場以及集卡這些供應鏈末端環節的缺位，很可能會讓港口冒着疫情風險的高壓運作變為低效能的“空轉”，而失去了工廠、貨代、船公司等供貨商的“源頭活水”，港口就像沒加油的發動機，無法支持供應鏈的整體運作。供應鏈 “一頭一尾”失聲，港口作為承載貨物中轉功能的節點，也難以“一枝獨秀”，撐起整個物流網絡。

深圳港口要減少疫情對供應鏈產生的負面影響，首先需要解決的就是運輸問題，保證貨物可以送抵每名客户以及市民手中，充分發揮港口效能的同時避免陷入像美西港口的擁堵怪圈中。港口圈（ID：gangkouquan）認為，寧波舟山港在年初應對突發疫情在政府的主導下采取“封區不封港”措施，保障港口生產經營的同時極大緩解了集疏運壓力，希望政府可以迅速做出決策，嘗試與深圳港口配合，參考先前在寧波舟山港的經驗重新為深圳港口的貨運業務注入活力：

其一，用“綠色通道”配“白名單”，讓集卡運輸“順”起來。針對集卡開設“綠色”運輸通道，指定進出港同行線路，多部門合力執行隔離與監管工作，嚴格落實車輛運行管理；針對司機啓用“白名單”制度，由司機完成核酸檢測後上報各部門，將信息共享後製定清單，加快司機通關效率。

其二，加強港外堆場轉運管理，不要讓堆場和箱子“閒”下來。各部門制定專業運輸方案，設立固定路線、組織固定車隊以便管理。通過成立空箱接駁工作專班，減少空箱對場地的佔用，最大化利用堆場空間資源。

其三，從長遠看，發展多式聯運，讓運輸選擇“多”起來。大力開發港口車船直裝、駁船轉運等業務，依託海鐵聯運、河海聯運業務，建立綜合物流運輸通道。

港口圈（ID：gangkouquan）認為港口從業人員為了保證供應鏈順暢運轉付出巨大犧牲，他們的努力值得被看見。深圳港口不僅要緊盯防疫措施，還要花費大量心思在外貿貨物的交接處理以及確保供港通道的通暢上，背的擔子比很多人想象中的要重得多。因此，希望衞健委、交通委等政府部門能夠行動起來，幫助深圳港口分擔決策壓力和執行壓力，為保證港口通暢共同商討得出實際可行的方案。